當我們都以為，比亞迪宣佈將動力電池業務拆分並獨立上市已經是十分重大的開放性舉措時，沒有想到，王傳福將這條路走得更遠了……
9月5日，在深圳舉行的比亞迪全球開發者大會現場，比亞迪董事長兼總裁王傳福意氣風發地表示：“當前汽車行業有兩個重大變革，一個是電動化，一個是智能化。從封閉走向開放是手機實現智能化的關鍵，當前汽車行業也到了這樣一個節點，需要邁出全面開放的第一步。比亞迪有能力成為，也敢於成為第一個全面開放汽車所有傳感器和控制權的品牌。”
比亞迪開放的大門已經打開，並且這次開放的程度可以用史無前例來形容。按照王傳福的說法，比亞迪將以“智能汽車硬件標準平臺提供商”的新身份立足於汽車行業，構建D++開放生態，推動智能出行的大變革。
一小步與一大步
9月5日的這場大會，是一次必將被寫入史冊的汽車與互聯網科技公司的高峰論壇。百度總裁張亞勤、360董事長兼CEO周鴻禕、地平線創始人兼CEO餘凱、Roadstar.ai CTO衡量、唯鏈CEO陸揚等科技大佬紛紛出席，就自動駕駛、人工智能、區塊鏈等技術進行了思想碰撞。
如果說，蘋果的iOS和谷歌Android系統帶來了一次手機與科技圈的狂歡，那麼，比亞迪全球開發者大會所醞釀的，則是一場汽車與科技圈的盛宴。
在過去幾年裡，雖然汽車與科技公司已經開始就智能化、網聯化進行合作，但由於接口、數據、安全一直是車企的“命根子”，自我保護的封閉式戰略讓其成為聯網汽車發展難以逾越的鴻溝。
對此，王傳福作出全新思考。他說：“如果手機行業沒有從封閉走向開放，沒有手機生態的創新者、創業者和開發者，沒有創新的內容、應用場景的開發，就不會有現在如此巨大的手機生態。從封閉走向開放，是手機智能化的關鍵。當前，汽車行業也到了這樣一個節點，需要邁出全面開放的第一步。”
而比亞迪，就是邁出第一步的汽車製造商。
王傳福認為，現在汽車行業的電動化已成定局，進入了以“智能化”為核心的汽車變革下半場。未來，代步只是智能汽車的1%，其餘99%是大家正在想象的。2035年汽車行業將全面進入智能化時代。目前關於汽車智能化的研究不少，但總體相對零散，沒有統一標準，沒有平臺，效率非常低。
因此，比亞迪將作為智能汽車硬件標準平臺提供商，開放汽車所有的傳感系統和執行系統。通過這個平臺，百度、地平線可以做自動駕駛，360可以探索全新的車機安全系統，網約車公司可以創新運營模式、實現車隊化管理……
王傳福說：“20年或者30年後，我們再看今天比亞迪的一小步，會是變革汽車行業的一大步，會是顛覆智能生態的一大步，更會是重塑人類生活方式的一大步。”
重新定義車聯網發展模式
活動現場，比亞迪展示了成都車展重磅亮相的秦Pro，它擁有341個傳感器，66項控制權，而這些，都將開放給“開發者”們。
據介紹，秦Pro將根據開放程度不同分為基礎版、生態開發者版與自動駕駛開發者版，參與者分別能獲得不同的整車軟硬件開放權限，甚至是自動駕駛整車調試平臺的權限。
比亞迪在為開發者提供開放的接口、車輛數據和控制權限後，通過技術與資源的融合，D++開放生態將成為3.0時代真正開源的車載智能開發平臺，重新定義車聯網的發展模式。
對此，比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院院長楊冬生十分樂觀地表示：“手機上十幾個傳感器，吸引了全球上千萬開發者參與其中，產生300多萬個應用。而比亞迪將全面開放汽車上的 341個傳感器和66項控制權，勢必衍生出不可估量的應用生態。我們有理由相信，依託開放生態，汽車將變成一個可以移動的智能空間。”
在比亞迪的構想裡，D++生態和全球開發者的智慧，將讓擁有Di平臺、Di雲、Di生態、Di開放四大模塊的DiLink智能網聯繫統具備更強大的智能，讓出行生活變得更美好。例如，當你無法接送孩子上學時，可以用車輛自動駕駛模式預設時間進行接送，車輛可以進行人臉識別，並在孩子們上下車時，第一時間通知家長，家長還可以通過車內攝像頭查看實時情況，並和孩子互動交流。同時，DiLink智能網聯繫統還可以根據你的用車習慣，為你提出貼心建議。
據悉，目前秦Pro已被預定作為百度Apollo的測試車輛進行示範道路測試，同時也是第一輛百度Apollo前裝認證車，未來有望實現L3級別自動駕駛的量產。360應用則將在比亞迪汽車的DiLink智能網聯繫統上使用，幫助DiLink平臺上的應用更加安全。
實際上，在王傳福心裡，始終有一個關於未來移動出行的宏偉藍圖。從他一開始著力研發新能源，到近幾年大力鼓吹雲軌與智慧城市概念，都是在一步步實現夢想的過程。
此次開發者大會，王再次提到了智慧城市發展。“以深圳為例：深圳有300萬臺車，每臺車有300多個傳感器，如果用戶開放10%的傳感器，就相當於有上億個感知終端。這是什麼概念呢？作為智慧城市的標杆，深圳是全國感知終端密度最大的城市，但也僅有100多萬個。智能汽車上億個終端，所產生的海量數據，比如PM2.5、溫度、圖片、路況等，這些大數據接入城市公共系統之後，將對公安、氣象、環保、交通、保險、教育等行業的管理帶來顛覆性的變革。”
正如百度的阿波羅計劃意在做全球領先的人工智能服務平臺，谷歌開放安卓使之佔據了手機操作系統江湖的絕大部分。因此我們也有理由相信，這次比亞迪史無前例開放的背後，有王傳福對於未來出行戰略的深度思考。在開放戰略指導下，他的夢或許能加快實現。
鍾述
智能化，讓手機從諾基亞時代轉變到了蘋果時代。對於汽車而言，如果說從出行工具到移動智能終端的轉變在於互聯網化，那麼這種互聯網化的核心動力，主要還是要求汽車本身的自進化。
今天當所有車企都在大談智能化、互聯網化時，暫時還沒有一家能夠做到像比亞迪這樣的開放程度。這種開放將讓秦Pro成為能夠“自進化”的汽車，也有希望成為真正的智能汽車。
可以說，比亞迪全面開放汽車接口的舉動，在汽車業有著開天闢地的意義。當中國汽車工業走到變革風口，大家都在思考如何進行下一步的發展時，比亞迪率先通過這一舉動提供了更高層次的思考方向。
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