隨著今天蔚來汽車在紐交所的敲鐘，造車新勢力將進入資本運作高潮期，與此同時，一場殘酷的淘汰賽也正式拉開序幕，時間留給後來新秀的機會越來越少。
面對傳統車企的轉型和政策的趨緊，以及“最終只有三四家造車新勢力存活下來”的行業預測，業內人士認為，2018年既是造車新勢力規模化交付的元年，也是新能源汽車產業風口加速收緊的一年。在汽車行業加速優勝劣汰的戰局中，造車新勢力必須加快交付腳步，儘快跨過1萬輛的交付門檻才有可能生存下來。
2018年，包括蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、新特汽車、前途汽車、奇點汽車等在內的多家造車新勢力都將面臨交付考驗。
業內人士表示，從今年開始，國內的造車新勢力紛紛進入量產交付期。對於造車新勢力而言，1萬輛是一個關鍵性的交付門檻，誰能跨越將決定誰能搶佔先機。
統計數據顯示，目前，在工信部註冊的造車新勢力的數量在60家。而在新能源汽車生產資質審核中，只有16家拿到發改委的核準目標，有6家通過了工信部的審核。
事實上，隨著合資車企、本土車企和國外車企紛紛加速佈局國內新能源汽車，新能源汽車產業的競爭正變得白熱化。另一方面，國內一系列新政策的出臺也在助推產業內部的重組與淘汰進程。今年2月，財政部正式發佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣佈2月12日-6月11日為補貼政策過渡期。6月12日，財政部再次調整補貼政策，補貼開始退坡。6月，國內新能源汽車銷量為71660輛，環比5月下降22%。
政策的收緊使得造車新勢力沒有試錯的機會，在競爭激烈的汽車行業，交付的車輛一旦出現問題，對車企將是毀滅性的打擊。
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