近日，國產“鯤龍”AG600大型水陸兩棲飛機進行了陸地轉場，抵達湖北荊門機場，為接下來的水面測試進行最後的準備工作。
在此之前，“鯤龍”已經在珠海進行了兩次地面試飛，均取得圓滿成功。
對於兩棲飛機來說，水面起飛的難度要超過陸地，因為水面不像機場跑道一樣堅固平整，柔軟而處於運動狀態，波浪容易使機體產生擾動，威脅其飛行安全。
而從另一方面來看，只要水面起降順利，水陸兩棲飛機就突破了一個重大難關，AG600的試飛會再上一個新臺階，它是一個至關重要的節點。
除此之外，水陸兩棲飛機既要滿足陸地起降的需求，也要滿足水面起降的需求，並且兩者之間只依靠起落架的收放就能完成轉換，這也是一大技術難點。
看起來容易，做起來可不簡單，機體的密封和防腐蝕就是個大難題。
所以水陸兩棲飛機下半身是船，上半身是飛機，將二者有機結合，既能航行又能飛行。
AG600自從研發以來，一直受到廣泛的關注，它設計最大起飛重量為53.5噸，最大航程為4500公里，抗浪高度2米。
作為中國大飛機的三駕馬車之一，雖然AG600個頭最小，但放眼世界，在水陸兩棲飛機中它是當之無愧的第一名。目前能和它媲美的只有日本的US-2兩棲飛機。
US-2的航程和AG600相當，但是最大起飛重量要低一點，在抗浪強度上則達到3米。
總的來說，二者性能還是相當接近的。
AG600通過試飛正式投產後，會有哪些作用呢？
首先，它是消滅森林火災的一大利器。
中國具有豐富的森林資源，但是通常都地處偏僻，發生森林火災後很難第一時間進行撲救。而AG600的航程能夠滿足境內森林滅火的需要。
在進行滅火作業時，它能在20秒內汲水12噸，並且汲水的時候無須停頓，可以在起飛和降落的時候同時進行，能節約時間控制火情。
其次，AG600的另外一大功能是水上救援工作，尤其是遠海。
它比船舶的速度更快，比直升機飛得更遠，在遇到險情的時候可以第一時間趕到現場，具有無可比擬的優勢。
中國的海岸線長達1.8萬公里，不但涉及眾多島嶼、燈塔，還有不少有人駐守的島礁，有的島礁孤懸在陸地上千公里之外。
無論是定期的補給，還是傷病員的運送，過去只能依靠船隻，往返的週期太長。
而有了AG600之後，即便是從三亞到曾母暗沙，也不過飛4個小時，時間縮短了數倍甚至數十倍。
當然，AG600除了民用之外，其軍事價值也相當可觀。
以日本US-2為例，它裝備日本自衛隊，除了搜救等工作，還擔負著海上巡邏和反潛等任務。
日本擁有世界上一流的空中反潛力量，卻仍把水上飛機納入了反潛的力量，由此可以得知日方對於水陸兩棲飛機反潛實力的肯定。
而中國在反潛機領域雖然有高新6號等反潛巡邏機，但是整體實力並不強，數量仍相對較少，據公開資料，目前裝備數量不到10架。
在反潛直升機方面，直8和卡28無法避免直升機先天腿短速度慢的缺點，所以將AG600發展出一款反潛型號也是大有可為。
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