SUV近几年来可以说是在国内炙手可热的车型，各大车企都在这个市场投入了大量的经历和财力，把自己的产品投放到市场来满足不同人群的消费需求，凯迪拉克XT4可以说是最近在豪华品牌紧凑SUV这个级别里关注度比较高的车型了，新车刚刚上市也是凯迪拉克首款紧凑级别SUV，售价25.97-39.97万，那么这个竞争激烈的市场里面凯迪拉克XT4会有怎么样的表现呢？
外观篇：
Y字型的大灯造型，看齐了大哥XT5，这个大灯造型对它的评价是褒贬不一的，我个人还是可以接受的，毕竟萝卜青菜各有所爱。
盾型的进气格栅给人厚重大气的感觉，特别说的是这次XT4会有双造型设计，普通和运动，运动版进气格栅是纯黑，普通的是有镀铬装饰，造型略有差异，车窗的装饰条也是用纯黑和镀铬区分开。前脸还有我最喜欢的隆起的机盖造型，仿佛又看到了美国肌肉车的感觉。
车尾L型的尾灯辨识度极高，车牌位置也是盾的造型，可以说呼应了前进气格栅的设计，整体外观给我的感觉是棱角清晰，相比同级别竞品车型的话我个人还是比较喜欢这个外观的！
内饰篇：
全新的内饰布局，也是凯迪拉克未来的内饰设计风格。
首先内饰整体线条丰富，层次感明显，用料和做工在美系车里还是体现出来了豪华品牌的气质，手触及到的大部分为软质材料。
液晶行车电脑显示屏尺寸不错，显示的信息也足够丰富，我各人最爱的机械仪表盘得到了保留，以各人的名义给一个大大的赞！
还有就是8英寸中控屏下面大量常用功能物理按键也得到了保留，手感及回馈两个字——到位！
特别想说的是现在很多车为了凸显自己的科技感，把大量按键都集成到了中控屏上，并且没有任何回馈，造成了使用上的不便利，还有就是影响了驾驶车辆的安全性！XT4这方面我也要给它一个赞！
三幅方向盘大小对我个人来说刚刚好，握感非常细腻！功能按键的集成也是非常的丰富！
电子档杆虽然有科技感，但是造型只能说勉强过得去吧！多媒体控制区域旋钮操作提升了盲操作的准确性！
配置篇：
HUD抬头显示，流媒体后视镜，BOSE音响，高配车型的主动安全配置也是非常的齐全。还有远程启动以及感应后备箱，不管是使用性、安全性 还是科技感，都是满满的诚意。
车内空间：
车身尺寸4600*1881*1634 轴距2779MM 竞品车型里可以说占尽优势，轴距也只比这个级别非常优秀宝马X1短了1MM而已！
乘坐空间驾驶和副驾驶还是比较宽裕的。
后排头顶空间略显局促外，腿部的空间表现还是非常不错的，中间隆起的地台较高，中间做人只能应急了。
后备箱空间家用问题不大，也比较规整，后排靠背支持4/6比例放倒，还是很实用的！
技术篇：
这台2.0T发动机基于通用全新的模块化架构开发，最大功率177kW，峰值扭矩350N·m，可以达到国6的排放标准，通过采用铝合金龙门式缸体结构、全铝缸盖、高强度复合油底壳等优化，相比之前同排量的发动机减重14%。与此同时，该发动机还配备了可变气门管理技术、电动放气阀涡轮增压器、全可变排量机油泵、高压直喷系统、智能主动电控碳罐泵以及ATM主动热管理系统等多种科技。其中，可变气门管理技术首创了“三段式滑动凸轮轴”，并提供了“四缸高性能”、“四缸经济”、“两缸超经济”三种模式。
那以上说了这么多技术亮点很多肯定有点懵，别急，听大财我一个一个给您解释。
什么是可变气门管理技术:
大部分发动机的气门升程是固定不可变的，也就是凸轮轴的角度只有一种，它的设计必须照顾发动机在全工况下性能水平。而凯迪拉克XT4发动机采用的可变气门升程系统，可以通过切换凸轮轴上两组高度不同的凸轮来实现改变气门的升程，简单说就是可以通过凸轮轴的变化改变气门的开度，在低负荷时使用较小的气门升程，限制进气量，再少喷油，使燃烧混合气浓度降低，这个时候就相当它的压缩比低了，其实物理压缩比是没有改变的，这样就是实现了我们上面说的“四缸经济”这个模式了！
如何闭缸呢？
这主要是依赖我们前面说的“可变气门升程系统”，而XT4发动机的凸轮轴在此基础上又加入了一个没有升程的凸轮（2、3号缸），打造出了独有的“三段式滑动凸轮” ，在巡航工况下，只需要将带有角度凸轮更换成没有升程的“凸轮”，即可将2、3缸的气门关闭，从而达到闭缸的目的。这也是我们上面说的“两缸超经济”模式了！
ATM主动热管理系统是什么？
因为XT4的2.0T发动机我们之前说了它拥有闭缸技术，那闭缸之后的问题就来了，就是2、3号缸不工作了就没有热量，1、4号缸继续工作产生热量，这样会导致两头热的现象，那么ATM主动热管理系统就是来解决这个问题的，发动机采用电子水泵，并配有独立6路冷却循环，可以精确控制冷却水的流量和流向，从而平衡发动机不同部件各自的最佳温度。
变速箱：
XT4采用的是通用的9速手自一体变速箱，凭借着通用其他车型搭载的这台变速箱的表现来说，平顺性和燃油经济还是能得到较好的保障的。
底盘悬架：
减振系统有两种版本，普通的液压减振和具备连续可变式主动减振器的RTD减振系统。（也就是电磁可变悬架）。底盘还是很工整的。
四驱：
四驱系统方面，凯迪拉克采用了来自GKN的四驱系统，后桥具备两套多片式离合器，扭矩可以在左右后轮间以0-100%的比例传递
因为在发文之前凯迪拉克XT4我还并没有试驾，所以动态的表现等我试驾了之后在分享给你们吧！
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