昨日，全網呼喚滴滴，話題 “滴滴消失後的第一夜”、“滴滴暫停夜間服務後”引起全網熱議。
新聞學中有個著名的定律--七天定律，指網絡事件從發酵-爆發-直至最後結束杳無音訊最多隻需要7天。
距離8月24日樂清女孩受害事件已過去7天有餘。滴滴CEO程維、柳青也抓住7天檔口在8月28日發佈鄭重道歉。
被全民diss的滴滴自然也不敢疏忽，像鄭州空姐事件那樣“熱點一過啥事不做”。這次，滴滴下線了順風車，並引起了N多有關部門注意，“外力+內力”，促使滴滴加強整改，刻不容緩。
沒想到滴滴這麼快就被動打起了同情牌。“滴滴消失後的第一夜”話題下，
- 網友們吐槽夜間黑車坐地起價，出租車亂收費；
- 網友們懷念滴滴，抱怨晚上打不到車回家；
- 網友們同情滴滴，說它做也是錯，不做也是錯。
有人甚至調侃：當初罵滴滴的是你，現在捧滴滴的也是你。捫心自問，是你嗎？
深扒之前，事件回顧如下：
8月24日
浙江省樂清市一名20歲姑娘乘坐滴滴順風車後失聯。
8月25日
滴滴司機犯罪嫌疑人鍾元在樂清一處山上落網。到案後，其交代了對趙某實施強姦，並將其殺害的犯罪事實。受害人屍體已找到。
滴滴發佈道歉和聲明，稱有不可推卸的責任，後續會積極配合警方，做好家屬善後工作。
8月27日
樂清市人民檢察院對“女孩滴滴順風車遇害案”犯罪嫌疑人鍾元，以涉嫌搶劫罪、強姦罪、故意殺人罪依法批准逮捕。
8月28日
滴滴發佈鄭重道歉聲明，滴滴出行稱，順風車業務模式重新評估，在安全保護措施沒有獲得用戶認可之前，無限期下線。
9月4日
滴滴啟動安全大整治，9月8日至15日暫停深夜23:00-5:00所有快車，拼車等服務。
9月5日
交通運輸部、中央政法委、中央網信辦、國家發展和改革委、工業和信息化部等十部門組成聯合檢查組，到達滴滴公司，開始進行入駐式檢查。
9月8日
滴滴消失的第一夜。
滴滴藉助此機會看似扳回一局，獲得少部分人的好感。滴滴消失後，人們才意識到它的不可或缺性。“失去後才珍惜”，戀愛中的常見把柄同樣適用於“我和我常用的功能性app”。
加之7天熱度期已過，網友的憤懣之情已消減，滴滴的整治之旅阻礙減少，改過自新的正面形象更易樹立。
滴滴漠視安全底線，視教訓為兒戲，缺乏社會責任，罪不可赦，這沒錯。
但究其本質，小編以為，是網約車行業非正常競爭導致的局面。
2012年8月到9月，滴滴和快的打車軟件先後推出，2014年2月優步Uber正式進入中國，2014年6月至9月三大打車軟件相繼推出專車服務，並逐漸在全國各大城市推廣，燒錢補貼，積累客戶。
2015年2月，滴滴快的雙方宣佈以100%換股的方式正式合併；2016年8月1日，滴滴出行合併優步Uber中國的品牌、業務、數據等全部資產。至此，滴滴坐穩網約車霸主地位，後雖偶有打車軟件靠瘋狂補貼拉新，最終證明都不過是蚍蜉撼樹。
CNNIC數據顯示，截至2017年12月，中國僅網約專車和快車用戶規模已超2億，整體增速迅猛。其中，網約車用戶（不含網約出租車）規模增長了40.6%，網約出租車用戶規模增長了27.5%。以上數據表明，網約車正在成為更多人日常出行的選擇。36氪研究院調查顯示，逾九成網約車用戶首選滴滴出行，其中約三分之一的用戶表示只用滴滴出行。
短短6年時間，滴滴積累了令人驕傲的成績。然而，滴滴並沒有認識到，市場份額的擴大，責任和管理必須同步。一味迷信資本的力量能夠推動企業做大做強，結果必然是破綻百出。
央視財經評論：
“如果滴滴只相信資本的力量，而不承擔相應的社會責任，不把管理的根基打紮實，無異於沙灘上建大樓，蓋得再高也會垮掉。”
壟斷搜索市場的百度唯利是圖，關鍵詞競價排名機制存在付費競價權重過高、商業推廣標識不清等問題，影響了搜索結果的公正性和客觀性，誤導網民。“莆田系醫院”事件導致魏則西離世，“復大醫院”誤導患者就醫。“上海美國領事館”搜索結果也被知名編劇大V實名吐槽，對比谷歌乾淨直接的界面高下立判（⬇️左為百度界面，右為谷歌界面）。
谷歌若沒有退出中國，你還會選百度嗎？
除了滴滴，我們還能選擇什麼呢？預估10人中答上來的不過1、2人。
就網約車的生產端而言，企業應在資本化的過程中有面對競爭的勇氣。良性競爭才是共同進步的法寶，各自凸顯差異化的品質，才能“百家齊鳴，百花齊放”。正如淘寶不會out京東，才會有專注不同細分市場的蘇寧易購、小紅書、別樣、網易考拉等電商新秀們閃亮綻放。
就網約車的消費端而言，消費者應有選擇的權利，或者說應被賦有選擇的權利。提高消費素養，不被漫天廣告輕易矇蔽。
滴滴消失後的第一夜，你還有美團出行、神州專車、首汽約車、嘀嗒出行、曹操專車......
不會。滴滴消失不是什麼大事兒，但更多出行選擇如雨後春筍般湧出，進入消費者的出行清單中，才是喜聞樂見的事兒。
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