当捷豹不再仅夸耀英伦气质的外观，而是跟你谈运动与性能时，这才展现捷豹真正的底蕴。对于E-PACE而言，它绝不甘愿只为一只温顺的小豹子。
内心稳重，又有热血激情的绅士
当E-PACE的钥匙攥在手心里，就像小时候笔者收到梦寐以求的玩具般，全身心都充满着幸福感。在此之前，笔者已有幸鉴赏了E-PACE的外形设计，当听到主持人说道一个又一个新车为运动取向的细节设计时，它开起来如何一直成为我日思夜想的心结。
调整好座椅，踩下刹车踏板，摁下一键启动按钮，传来的并没有引擎狂暴的轰鸣声，相反是极其安静，即便打开车门在外面聆听也是如此，看来E-PACE在矫健的身材外时刻不忘穿上一套精致的西装。E-PACE所搭载的捷豹路虎自主研发的ingenium 2.0T引擎，在此之前我已在路虎极光、神行者上有过充分体验，对其性能表现已有很深的认知，其无论是在越野还是赛道都有不错的表现，沃德十佳绝非浪得虚名。它几乎整合了同级别引擎你所了解到的所有前沿技术，譬如双涡轮单涡管增压器、集成式排气歧管、可变进气门升程等等，为了拉开价格区间与降低价格门槛，捷豹将其调教为高、低功率两个版本，最大功率分别为250匹马力与200匹马力。事实上，新车与路虎极光、神行者还有着更加紧密的联系，因为它们皆采用名为D8的横置平台打造。
本次试驾，厂家为了能让我们多路况体验新车，安排了高速与山路的自由试驾。将车驶出高速收费站，深踩油门下去，变速箱或许九个挡位实在太多，切换到合适挡位的中间过程并不那么迅速，因此实际体验感受就是你似乎要先等待暴风雨前的宁静，在迎接后续强劲的动力。而即便切换到运动模式后，油门响应仍是如此，不同之处在于变速箱升档时机更为延后。
令人惊喜的是，变速箱整体换挡皆十分的平顺，速度大致在110的时速，它便能很快升到9挡，而这时E-PACE的转速巡航仅在1500转左右，使新车有着优秀的经济燃油性。
除了常见的动态模式切换，E-PACE关于驾驶还有着一个十分具有趣味性的系统名为驾驶管家。在这个系统栏目里，不仅有秒表，G值统计、四驱状态显示等，还有个性化的设置，可以对引擎、转向、变速箱换挡速度三个方面进行差异化设置，例如笔者便喜欢发动机不那么高亢，而转向又是十分精确。奇怪的是，E-PACE在低速状态时，转向即便调整到舒适模式时，力度都不是十分轻巧，好在十分有着豪华车应有的厚重感与高级感，而在高速上，这个转向力度却反而变轻了，即便运动模式下也是如此，这导致个问题便是，高速下转向虚位很少，方向盘稍一摆动，车身便会有较大幅度摆动，让驾驶者开车需要时刻保持高度集中。
底盘调教在面对舒适性与运动性两者时，E-PACE是明显倾向于后者的，这无需从赛道上去验证，仅从经过山路上的坑洼时，悬挂的反应便可看出。E-PACE的底盘采用为前麦弗逊后H型下摆臂的架构，并带有增强型多连杆，为保证好的强度与轻量化，悬挂的控制臂与万向接头等重要部件皆采用空心铝合金锻造材质，这在同级别还属罕见。避震器行程不长但吸震效果出色，遇到大的地面起伏，内置的拉伸控制弹簧可让悬挂不产生多余的晃动。
虽说E-PACE为了方便驾驶者操控变速箱手动模式，特意已将旋钮式换挡换装为电子挡把，可是即便笔者所试驾的已为顶配车型亦没有配备换挡拨片，希望后续厂家能在改款上对这一点进行改进。因为E-PACE基本原汁原味传承了海外版的造型与尺寸，并没有进行加长，因此你可感受到新车有很强的人机一体的驾驶感，跑起山路来觉得非常舒服，以稍快的速度进弯，车尾循迹性很好，找到合适的线路出弯，方向盘无需刻意修正。
全系标配的全轮驱动系统，让每个车轮都安分守己，好似口香糖黏在路面上。这是因为四驱系统可根据驾驶风格与路况，随时改变前、后轴的扭矩分配，当加速出弯之际，系统会主动对较低牵引力一侧施加制动，而把扭矩更多传递至高牵引力一侧。日常状态下，这套系统更倾向于前轮驱动。
从E-PACE身上，你可看到一种与德系、日系不同的行驶风格。它希望通过车架的沟通来让你感受整台车的动态，对于操控乐趣，它尽可能做到在保证豪华高级品质感的前提下，还原真实路感。它的平衡性相当的高，底盘完全能驾驭住动力，你能很轻松将它开的很快，而又很难触及它的极限。
质感与豪华齐飞
打造一台豪华车的内饰，除了需要各式各样的高科技配置，我认为还有两点格外重要，一是氛围的营造，二是细节上突出质感。而这两点E-PACE可谓做的都不错，整个驾驶舱与F-type有异曲同工之妙，各个按钮位置更偏向驾驶者，目光所触及的地方，新车都运用了大量柔软质感材料与金属材料，按钮手感皆很有高级感。12.3英寸全尺寸TFT虚拟显示液晶仪表与10英寸中控屏幕，两者反应速度都很快，且显示效果绚丽，并都可显示大量行车电脑信息，内置的4G Wi-Fi功能，可同时接入最多8台移动设备。
座椅虽然造型运动，包裹性也很好，但是坐感偏硬，而后排则是座椅调整角度有限，不免影响些许舒适性。受车身尺寸限制，后排空间与后备箱空间表现都一般，但好在扩展性不错，在第二排座椅折叠之后，装载空间可扩至最大1141升。对于中控台扶手与杯架，E-PACE将其打造成可拆卸式，方便你在车内放置体积较大的物品。
竞争激烈的舞台中，找到自己的定位
毫无疑问，E-PACE所处的豪华紧凑级SUV市场，正渐渐加热火候，成为新一轮豪华品牌抢夺的细分市场。E-PACE很好把控了运动与豪华的均衡性，并在设计上融入自己的特点，满足当下年轻消费者的个性追求。同时，我也期待着捷豹能后续推出其加长版本，毕竟对于加长，国人的热情永不停息。
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