滴滴6年虧390億這件事情出現在大家眼前，到底是真是假？按照大家的想法是不是應該不會這樣吧，下面老寧將給你們給你們這件事情具體過程。
繼下線順風車、深夜停服、主動整改、迎接多部委大檢查之後，9月7日，滴滴創始人兼CEO程維發佈了一封內部信，再次對樂清順風車事件表示自責，同時，發佈了滴滴上半年的經營數據。他表示，滴滴正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。
根據滴滴公佈的整改措施，今日起，滴滴在快車、優享、專車等網約車業務中試運營全程錄音功能。
打車的朋友注意了！滴滴今起試運營全程錄音
根據滴滴公佈的整改措施，9月8日，滴滴在快車、優享、專車等網約車業務中試運營全程錄音功能。
滴滴出行APP“一鍵報警”及相關短信展示。網頁截圖記者從滴滴獲悉，開啟錄音非常簡單。在司機端，司機只需更新到最新版本的滴滴車主APP，打開點擊出車後，根據相應的錄音授權提示、閱讀相應的規則後，點擊授權，即可一鍵開啟。
該模式下，行程中滴滴車主APP會自動開啟錄音，與全程路線平臺監控一起為司機、乘客構建行車環境。
在乘客端，乘客需更新到最新版本的滴滴出行APP，在呼叫快車、優享、拼車或小巴前，根據相應的錄音授權提示、閱讀相應的規則後，點擊授權，即可一鍵開啟。
乘客授權並一鍵開啟模式下，行程中也是滴滴車主APP會自動開啟錄音。
據滴滴介紹，錄音功能為授權後自動開啟，不授權則不能正常使用網約車。
不過網友對此意見不一。不少網友稱，“我覺得很有用，讓司機不敢胡說”、“錄音讓壞人畏懼”。也有網友認為，“錄音只是取證，比如司機或者乘客騷擾對方，可以有錄音做證據，至於出人命，錄音作用就不大了。”還有網友擔心錄音會洩露個人隱私。
錄音是否能保證乘車安全，或仍待時間驗證。
滴滴接下來要All in安全
在內部信件中，程維首先承認了樂清順風車事件之後，內部已經取消了增長目標。
對於樂清事件，程維表示很自責，“一切問題都是管理者的問題，事件首要責任在我，責無旁貸。”
程維承認，滴滴的好勝心蓋過了初心，狂奔的發展模式早已種下隱患。內部體系提升跟不上規模擴張，就像靈魂跟不上腳步。安全指標體系存在著盲點，過分關注億英里事故率、亡人率和衝突率等宏觀指標；對重大惡性個案的防控體系還不健全。犯罪分子乘虛而入，給用戶帶來無可挽回的傷害，而滴滴也付出了沉重代價。
程維也在信中說：“儘管有人質疑互聯網出行的安全性，但我們還是看到了遠低於傳統出租車行業的發案率，看到了100%的破案率。”
程維透露，接下來滴滴會all in安全。
目前滴滴正積極配合多部委的聯合安全大檢查，準備更加深入持久的安全攻堅戰。公司現已升級成立安全指揮部。由他自己出任組長，柳青任副組長。各戰線核心幹部都動員和投入進來。
融資超千億，滴滴卻還未實現盈利
程維表示，滴滴絕不是一家黑心企業，也絕不是一家賺錢高於一切的企業，請大家相信滴滴永遠不會為利潤放棄安全。6年來滴滴還沒有實現盈利。
據媒體報道，滴滴2012年成立，6年來虧損額約390億元，僅2018年上半年，滴滴整體淨虧損就達40.4億元人民幣。
內部信顯示，出行業務對應GMV的平均Take Rate約為16%，絕大部分返還給了司機和乘客，公司整體對應GMV的毛利率只有1.6%。上半年，包括司機高峰期補貼、接單和服務獎勵、乘客優惠等在內的總補貼返還金額超過117億人民幣。
有業內人士分析，滴滴上半年的虧損與其國際化戰略及外賣業務開城有關。程維曾公開表示，2018年有望成為滴滴向境外發展的突破年——今年1月，滴滴通過本地代理將出租車與順風車兩項業務在臺灣地區順利落地；次月，滴滴正式落地中國香港地區；6月進入澳大利亞墨爾本；7月，與軟銀成立合資公司，進入進入日本出租車市場……；另一邊，滴滴外賣連開無錫、南京、泰州、成都、鄭州等城市，亦消耗頗多現金流。
兩起順風車命案，則進一步推動滴滴虧損擴大。
而據財新報道，順風車業務中，滴滴幾乎沒有車輛運營成本，抽成卻高達28%，雖單量小於專車和快車業務，卻是滴滴最早實現盈利的業務。而在此次前所未有的強監管風暴之下，滴滴不僅宣佈在用戶認可之前，將無限期下線順風車業務，其他業務營收情況亦或多或少受到消極影響。
不過，滴滴6年來的融資額遠高於其虧損額，這也是滴滴一直能夠持續經營的原因。據中國基金報，滴滴自2012年至今，前後共融資20次，據有披露的融資數據來看，其20次融資金額近1500億人民幣，包括202.447億美元，（按照目前匯率約1380億人民幣，按此前匯率則更多），以及2億人民幣。
由於競爭激烈，網約車行業總體毛利較低，盈利困難，半路殺出的美團已經按下了暫停鍵。程維也早做好了繼續虧損的心理準備。2017年12月程維接受《財經》採訪時表示：“美國網約車大概是36%的利潤，在中國遠沒有這麼多，而且今天我們並沒有在中國市場把賺錢當成目標，很多錢最後又返給車主和乘客或者投入長期發展當中了，滴滴會長期保持很低的毛利。”
2018年6月，滴滴宣佈專業品牌獨立，有分析認為滴滴希望藉此做大專車細分市場從而實現盈利目標。8月，滴滴宣佈拆分汽車服務平臺並組建獨立公司，也是看中這一市場萬億規模的空間，希望獨立融資，帶來獨立增長點，即使發展不好，也不影響主營業務上市。
十大部門進駐 滴滴大力整改
遭受社會各界的質疑後，滴滴出行9月4日正式對外宣佈，在深刻吸取順風車重大安全事故教訓後，為保障出行安全和司乘雙方的合法權益，加快合規化進程，滴滴出行將於2018年9月4日啟動安全大整治。
9月5日，針對網約車、順風車平臺公司的安全專項檢查工作正式啟動。由交通部、中央網信辦、公安部等十部門和北京天津兩地組成的聯合調查組已經入駐滴滴，正式啟動對網約車、順風車平臺公司的進駐式全面檢查。
程維現表示，滴滴“沒有足夠的敬畏之心、警惕之心，喪失了安全紅線和底線的意識”，同時表示將加強與政府部門的配合，尤其是背景核查等方面。
程維還表示，平臺將新投入1.4億專項資金加強安全客服團隊的建設，下決心摒棄客服外包模式，在今年年底前將自建客服中心擴展至8000席。在所有展開業務的地級以上城市，以辦事處形式儘快全面申請，辦理網約車與網絡網絡預約出租車經營許可證，今年年底前在不低於一百個城市完成辦理工作。
此外，滴滴出行啟動安全大整治，9月8日至15日暫停深夜服務，還推出包括將乘客端原“緊急求助”功能升級為“一鍵報警”、上線“安全中心”快速入口、方便用戶快速使用一鍵報警、行程分享等功能的七條整改措施。
中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，整體看，滴滴態度積極，畢竟滴滴從海量訂單、消費者身上賺錢利潤，為前者保障人身生命安全是其基本責任與義務。不過，也有業內人士仍然表示擔憂，認為最重要的是能否把“滴滴整改七條”落到實處；同時，對於整改措施是否能解決實際問題也持觀望態度
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