長春車輛段關工委副主任、原高級工程師孫維餘，1965年考入北京交通大學車輛專業，1970年畢業入路，先分配到鄭州局，1975年調入長春車輛段工作。“活到老、學到老、做到老。”孫維餘作為自己一生的座佑銘並在這句話的激勵下，在正式退休後選擇留在段關工委工作。
從入路起至今，已經整整工作了48個年頭，得過很多榮譽，最高榮譽是2016年被中國關工委評為全國“最美五老”提名獎、這也是全國鐵路唯一獲此殊榮的“五老”。48年裡，伴隨著改革開放40年的時代變遷，孫維餘見證了鐵路的變化、中國的發展所取得的豐碩成果。
孫維餘回憶，入路後在不同的發展階段經歷了幾件重要的事至今仍歷歷在目。第一大變化段內基礎設施升級完善.改造前，長春客整所僅有6線運用庫。 如今，長春運用庫擴大到550米長的10條整備線的規模和一座4線16臺位的客車檢修基地拔地而起。
第二大變化是段屬運用客車覆蓋全國,運用客車開行最長的交路是長春至北京的59/60次列車。如今，段屬旅客列車相繼開行至昆明、拉薩、三亞等通往全國各地。
第三大變化是鐵路客車發生根本性變革. 改革開放之前，鐵路客車上技術含量最高的是用皮帶輪傳動的發電機，僅能向列車提供幾千瓦的電能，為電風扇和照明燈提供有限電量。 如今，由電網經機車向全列車供電，與此同時，車輛的檢修工裝也由單一的原始的手敲、耳聽、眼看發展到電子化、數字化、機械化的檢測檢修技術。
2005年8月，本應退居二線，可他因為對鐵路新技術的嚮往，主動申請到關工委工作。此後，連續14年致力於集便器維修技術攻關，至今已成為全路的維修專家。他把在生產實踐中獲得的經驗加以總結歸納，2008年由中國鐵道出版社出版發行了《鐵路客車真空集便器》一書，成為全路第一本專業書籍。
孫維餘感慨地說：回顧鐵路40年改天換地式的快速發展,作為鐵路員工深感驕傲和自豪，同時也感到自身責任之重大，我要用我的餘熱，為青工成長助力，為鐵路未來奠基！對鐵路的情誼，48年不夠，如果要加上一個年限，那就是一輩子！
（葛馥亮）
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