在汽車市場，如果不對比價格就輕易下手買車，要麼是真土豪，不在乎錢，要麼真是不懂汽車，不懂汽車市場。
一般來說，同級別的競爭車型，官方指導價都不會相差太遠，配置不同和品牌溢價高低，汽車指導價定價的浮動也只有5%左右。
所以，當把幾款競爭車型納入意向購買清單時，對比配置、性能、可靠性、外觀、空間等等，可能會發現各有所長，也各有短板，這個可以根據自己的喜好、需求來選擇。但根據官方指導價對比價格，基本沒什麼意義。
原因有兩個：一是競爭車款，官方指導價不會有很大差距。定價的時候，汽車廠商就進行過詳細的對比，再來確定價格；二是到了終端市場，經銷商的售價才是最終的價格。
特別是豪華車，官方指導價和終端售價差距很大。比如B級豪華轎車，目前汽車市場主要有七款不同品牌的車型，這七款車官方指導價涵蓋的範圍，都是從30萬元-48萬元，上下不會超過3萬的差距。
但是到了終端市場，各個車型的折扣有大有小，有些折扣只有2000元-3000元，而有些車型的折扣已經超過了8萬元。事實上，這些車雖然產品上是同級別競爭車型，但實際售價已經完全不在一個區間。
在B級車豪華車市場，折扣力度大致可以分為三個級別：1、折扣力度最大的是二線豪華車品牌，折扣跨度在7-9萬元之間；2、其次是一線豪華品牌，就是傳統意義上的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），折扣力度大概4-5萬元；3、折扣力度最小的是進口車，典型的是雷克薩斯，基本上沒有優惠，只有3000元左右折扣。
我們公佈一下具體數據，B級豪華車裡優惠最大的是凱迪拉克ATS-L，終端市場折扣達到了84600元；其次是沃爾沃S60L，折扣79900元；英菲尼迪Q50L折扣67000元。（關注“眾籌汽車資訊”公眾號，可獲得車型終端銷售價格信息）
在BBA裡，折扣最大的是寶馬3系，達到了47800元；其次是奧迪A4L，優惠43900元；奔馳C級也優惠37500元。
特別值得說一下的是雷克薩斯IS，10月的終端優惠只有2700元，11月的優惠只有3600元，它的優惠幅度不到其他車的一個零頭，和其他車型基本上不在一個世界裡。單從購買價格上來看，雷克薩斯的車比其他6個品牌的車要貴4萬-8萬元。
基於價格差距太大，眾籌汽車資訊可以明確地下一個定論，雷克薩斯IS目前暫時不推薦購買。
市場上也存在一種聲音，說雷克薩斯是全進口，品質更好，所以價格貴。這種說法說對了一半，雷克薩斯確實是進口車型，但不是因為品質好，導致了它價格貴，而是因為進口車需要交納各種稅收，進口稅、消費稅、增值稅、商檢費、海運和裝箱費總共需繳納55%左右的稅收。
相對於國產車，進口車繳納稅費、運輸等成本，總共要多出30%左右。也就是說，廠商指導價32.49-48萬元的雷克薩斯IS，進口稅和運輸成本要比國產車多出8-11萬元。
這個成本，恰巧就是其他國產車優惠的空間。我們前面披露的數據可以看到，二線豪華車競爭車型優惠幅度大概7-9萬元，和雷克薩斯的進口稅和運輸成本大致吻合。
雷克薩斯大部分車型的終端銷售折扣都遠低於競爭車型，甚至還有加價銷售的狀況，比如雷克薩斯RX，在競爭車型寶馬X3優惠7萬、奧迪Q5優惠7.4萬、沃爾沃XC60優惠8.5萬的大市場狀況下，依舊加價2500元銷售。
不排除進口車在某些方面品質比國產車好，但並不是價格貴的真實原因。真實原因是，進口車的稅收成本，必須要轉嫁到消費者身上。
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