去年12月2日，“阿爾法巴”智能駕駛公交在深圳福田保稅區刷屏了！
這輛公交車在山路上滑行，車後有一人跟著狂追，後排座椅上的乘客不明就裡，大聲喊道，這位乘客你別追了，追不上的。狂追的那人說了一句話後，全車人都慌了。這句話是什麼呢？
這輛無人駕駛的巴士名字也是讓人浮想聯翩，“阿爾法巴”難道是與“阿爾法狗”相呼應？無限風光的阿爾法狗讓自鳴得意的人類低下了高昂的頭，莫非阿爾法巴也要讓心生忐忑的乘客臣服？
我們現在無法想象三十年前的中國，多數人的通訊手段是“步行”，一個人步行去找另一個人，敲門後才發現那人不在，然後失望地離去或者在原地等待。
我們感嘆汽車對我們生活方式的改變，隨時都可以來一場說走就走的旅行，大大地節省了我們在路上的時間。
但汽車真的是一把雙刃劍，我們不僅感嘆它為人類的便捷做出了巨大貢獻，但同時也在奪取著人類的生命。據世界衛生組織統計，全球每年有124萬人死於交通事故，這一數字在2030年可能達到220萬人。
而出現交通事故的主要原因幾乎都是跟駕駛員有關。
一是疲勞駕駛，在重特大交通事故中，因疲勞駕駛造成的事故比例佔40%以上；二是酒後駕駛，世界衛生組織調查數據顯示，大約50%至60%的交通事故與酒後開車有關；三是違反交通法規......
但是不用擔心，人類的福音到了。
無人駕駛技術已越來越受到人們的重視。8月22日，蘋果新專利可以將無人駕駛汽車的動向告知用戶；8月24日，在本屆智博會的智慧小鎮上，長安汽車推出了L4級無人駕駛預約體驗活動；奔馳無人駕駛，手機智能控制，車子自動來接你；繼特斯拉之後，谷歌系無人駕駛公司Waymo悄然落戶上海......
無人駕駛的優勢
首先就是安全性大大提高，無人駕駛汽車可以避免一些因為駕駛員的失誤而造成的交通事故，並且可以減少酒後駕駛、惡意駕駛等行為的出現。
其次就是減少溫室氣體的排放，無人駕駛汽車可以通過其控制系統找到最優化的加速、制動、減速方式，有效地提高燃油利用率，減少溫室氣體與有害尾氣的排放量，更加環保節能。
然後就是緩解交通壓力，因為減少了交通事故的發生，那麼擁堵情況肯定也是會減少的，而且無人駕駛汽車會智能地選擇最優的路線，車輛堵的話就不要去啦！
還有就是可以讓駕駛員有更多的時間來做其他的事情......
目前無人駕駛的劣勢
目前無人駕駛汽車的安全性無法保證，由於技術的限制，目前還是需要有駕駛員在旁邊看著，無人駕駛技術真正運用到生活中一定是“慢動作”的，急不得。比如今年1月份特斯拉汽車啟動Autopilot技術時，在洛杉磯發生一起車禍，特斯拉汽車以65英里的時速撞上消防車。
其次就是知識產權的糾紛，Uber與Waymo的訴訟只是冰山一角，英特爾認為整個市場價值7萬億美元，既然如此，出現間諜與竊取事件也就不足為奇了。
還有就是法律相關問題，以《道路交通安全法》為例，其中一條規定“駕駛機動車應依法取得機動車駕駛證”，這一條款實際上禁止了由人類以外的對象為主體來操控汽車。
2017年7月，百度首席執行官李彥宏乘坐百度無人駕駛汽車行駛在北京五環的視頻引來了交警部門的調查，11月17日，李彥宏承認吃到了一張來自交警的罰單。
除此之外，保險、倫理障礙等問題，也都牽絆著無人駕駛技術。
隨著谷歌無人駕駛項目落地上海，相關個股也是立刻受益。
而且工信部、國家發改委、科技部聯合發佈的《汽車產業中長期發展規劃》中提出，到2020年，汽車駕駛輔助、部分自動駕駛、有條件自動駕駛系統新車裝配率要超過50%，網聯式駕駛輔助系統裝配率要達到10%。而到2025年，高度和完全自動駕駛汽車將進入市場。
有人擔心進入無人駕駛時代，可能會有無數司機失業，或許還會顛覆整個汽車產業，汽車保險產業也會受到衝擊。因為不再有車禍，捐贈的器官也會突然減少，又或許過於依賴無人駕駛，本該學習的技能也放棄了。
但是關於無人駕駛，大多數人的預測是美好的。有一個論點無可爭議：技術會拯救無數人的生命。不過交通運輸如此重要，如果想變革，我們必須做好應付意外後果的準備。在未來幾年裡，工程師也許就會做好準備，將無人駕駛汽車送上公路，但是整個社會是否做好了準備這個還很難說。就目前來說。無人駕駛汽車還是要“慢”點上路才好。
只有當所有的障礙都清除了，無人駕駛汽車才能迎來它的“春天”。我們要的不是體驗新穎，而是更加安全可靠。
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