汽車發動機最少需要幾個氣缸？有一缸的發動機嗎？

汽車工程研究生

現在有啊，河北地區狗騎兔子就是單缸柴油發動機。70年代還在河南許昌農村見過巨大型單缸拖拉機拖著後抖在公路上跑運輸，有可能還是進口的據說是什麼爛油都能燒，司機出門要帶一箱子點火的火種，啟動時司機手抱著大飛輪在機器側面來回轉動飛輪，另一個人把火種點著火類似蠟燭一樣的火苗放入進氣點火口啟動發動機，這車噪聲及大，基本一里地外就聽見車來了。

巴菲特之父

現如今，滿足車用要求的汽油發動機最少也是三缸吧，你看到的天天在路上跑的汽車的發動機是沒有1缸的，1個氣缸的發動機不能滿足車用要求。給你解釋下原因，想要車能以一定的速度跑起來，那肯定要求它的心臟發動機必須有足夠的輸出功率，量產車型考慮到成本問題，想增大功率，通常是增加排量，（這裡不考慮那些跑車發動機，那種1.6L，1000Ps怪胎成本太高，可靠性太差，根本不可能量產），增大排量無非於增大缸徑D、行程S和缸數。缸徑加大，有效功率確實以缸徑平方的速度增加，但是慣性力也以缸徑平方的速度增加，導致振動和機械負荷加劇，還會導致發動機氣缸、活塞組、氣缸蓋、氣門等零件的熱負荷增加，爆燃傾向也會加大，所以汽油機的缸徑一般不超過110mm。行程S增加，在缸徑不變的情況下，S/D增加，會導致活塞平均速度提高，引起磨損加速、壽命下降等問題。綜上，想增大發動機功率，最簡單的方法就是增加氣缸數，在同樣的功率要求下，氣缸數越多，氣缸直徑就可以縮小，轉速就可以繼續提高。氣缸數增加，平均有效壓力線性提高，發動機長度加大，平衡性改善。因此，廠家為了提高發動機功率，會往上增加氣缸數，現在車用，最少也有3個氣缸吧。未來隨著新材料、新技術的應用，是肯定會出現2缸、甚至1缸的發動機的。下圖這種單缸柴油機還是蠻常見的，摩托這種比較小輕的車也有很多應用單缸汽油機的，十幾二十幾馬力足夠它們飛了。

DezonSay

汽車發動機當然有一缸的，而且還有很多。不過這些發動機主要集中在19世紀前後，比如1886年的奔馳一號就是使用的一款984cc的內燃式單缸二衝程發動機，最高車速15km/h。

除此之外，世界上第一部立式發動機也是單缸的。這款立式發動機由戴勒姆和邁巴赫共同研製，由於外型像老式的立鍾，又被稱為“祖父鍾”。

整體來說這款立式發動機並不複雜，屬於簡單的空冷發動機，約0.25馬力。1886年首款戴勒姆四輪汽車就是採用的這款立式發動機，最高車速達16km/h。

當然歷史上並不僅僅是這兩款車型使用過單缸發動機，今天我們一起回顧下歷史上的那些單缸發動機以及其車型。

1. Benz Ideal（1900年）

雖然Benz Ideal的轉向系是耕作機式的，操作稍顯困難，但在1900年一共生產了603輛，在當時可謂十分閃耀。Benz Ideal發動機排量1140cc，最高車速35km/h。

2. Sunbeam-Mabley（1901年）

這款獨特的汽車，因為皮帶在正中間使得造型十分怪異。Sunbeam-Mabley搭載了一款230cc的單缸發動機，最高車速可達32km/h。

3. Oldsmobile Curved Dash（1901年）
作為世界上最早的一批量產車，奧爾茲摩爾比Curved Dash有著簡單可靠、價格低廉的特點。造1901~1904年間，一共售出了近一萬輛，相當驚人。Oldsmobile Curved Dash有著1564cc排量，最高車速32km/h。

4. Cadillac Model A（1903年）

凱迪拉克成立於1902年，在一年後Cadillac Model A公開銷售，價格低至750美元。這款車有著1606cc排量，最高車速56km/h。因為結構簡單，機械性能優良，造型尚佳，在當年收穫了2400輛的好成績。

5. Knox Dogcart（1904年）

Knox Dogcart因空冷發動機和等身長彈簧聞名，一共售出了一千多輛。這款發動機排量高達2253cc，最高車速45km/h。

6. Goliath Pionier（1931年）

不得不說，單缸機能在1930年代存活下來是一大幸事，要知道當時是大排量發動機的時代，直列四缸都已經不夠看了，再不濟也有直列兩缸擋在它前面。Goliath Pionier作為一名倖存兒，一共售出了4000輛（1924~1931）。定義為經濟型小車的它，採用了布料車身設計，發動機排量198cc，最高車速達45km/h。

東拉西車

有啊，典型代表山東巨力的三蹦子。那裡面就是濰柴的單槓柴油機，
上圖是火車發動機，東風4上面的。16個缸。

申陽的故事

相信對於現在很多人來說，一聽發動機就是三缸起步，對於四缸、六缸、八缸、十二缸等大排量發動機越來越嚮往，總想試一下大排量發動機帶給你的速度與激情。在我們日常生活中，其實最常見的便是三缸和四缸發動機。先從三缸發動機說起，之前三缸發動機一直搭載在低端、廉價的車型上，讓消費者難以接受。但如今隨著環保壓力的增加，寶馬、沃爾沃、通用等車型逐漸也搭載上了三缸發動機，並逐漸走進消費者的實現。

相對四缸發動機來說，三缸發動機的確有一定的優勢之處，但其缺點也同樣明顯。首先便是抖動問題，可以說在現階段，三缸發動機抖動問題是無解的，幾乎車企都不可能完全解決，所以請大家不要相信所謂的三缸發動機經過技術的更新，已經完美解決了抖動的問題。另外，三缸發動機噪聲大、動力弱也是其存在的缺點，所以要想選擇三缸發動機需要謹慎。

至於汽車發動攻擊最少需要幾個缸，結合實際情況來看，我認為至少需要四缸，因為如今四缸發動機技術已經很成熟，也得到了消費者的認可。

另外，其實一缸發動機是有的，只是現在一般不去關注它而且。其實如摩托車、拖拉機就是一個氣缸，他突突突的響就是因為活塞上下不停運動產生的震動太大導致的。

總的來說，對於在選出的時候，我個人更建議購買四缸發動機的車型，不僅能給你更好的行車感受，而且也讓你用的更加放心。

汽車很聽話

沒見過摩托車，拖拉機嗎？！

濰縣二爺

當然有啦，摩托車、拖拉機就是一個氣缸，他突突突的響就是因為活塞上下不停運動產生的震動太大導致的。

高端的摩托是兩個氣缸甚至4個氣缸，當今節能環保的大趨勢下不少4缸的氣缸削減排量變成了三缸，比如大眾的1.2T和福特嘉年華的1.0T。

所以基本上可以說幾個氣缸的都有，只是基數缸的比較少，因為偶數缸可以調整時序讓震動兩兩抵消，基數缸雖然也可以（比如3缸可以把時序調整為第一個位於頂端時第二個位於33%，另一個66%，比如5缸，可以各20%）但總是沒有相同技術水平的偶數缸來的平穩。

1單缸的摩托

比如KTM的200Duke，還有標題圖片的越野摩托、拖拉機等，因為活塞上下運動，並且速度很快，也就形成了震動，凡是產生“突突突”聲音的都是因為他就一個氣缸，無法互相抵消的緣故。

2雙缸還是摩托......

基本從小踏板車到公路賽車都有兩缸的存在，或者說除了一些重度摩托賽車、寶馬、哈雷戴維森有四缸和六缸以外，摩托基本上是2缸的代表。

杜卡迪1098！哎？你說你有二十萬你是來個摩托界的法拉利呢？還是隨便來個車開開？

3從三缸開始就進入汽車的領域了

福特嘉年華的三缸1.0T比較有代表性，發佈當年（2014）獲得過沃德十佳發動機稱號。

4四缸

四缸我就不說了，從三四萬到一百萬的大部分汽車都採用四缸，並且在大環境節能減排綠色環保的趨勢之下，大功率大排量發動機的數量在連年減少，小排量增壓或者小排量加電動機的混合動力正在一點點吞食曾經屬於大排量自然吸氣的市場。

從前只採用V12的豪車們，現在也被曾經不屑的小排量給攻陷了，諸如捷豹XJ，沃爾沃XC90這些雙方車廠的頂級型號。

5五缸

又是基數，比較少見，小布只知道大眾和沃爾沃都有生產，今天沃爾沃2.5L的T5就是直列五缸，用在V60 Cross Country上。

6六缸

六缸一般為V形排列V6，保時捷獨有水平對置H6引擎，沃爾沃和寶馬Z4有直列6缸發動機L6，你看Z4那長鼻！可想而知裡面塞了個大東西~

世界跑車之巔有一個神一樣的品牌，最大用6缸3.8T來對抗各種10缸12缸甚至16缸的大傢伙——處女座的作品不容小覷啊！

7八缸

咦？7缸哪兒去了？本來發動機屆就在走一個小型化的趨勢，把6缸小型化到5缸或者4缸到3缸還算有必要，這7缸實在是沒有了，七缸和九缸一般是用於特殊領域的星形排列的發動機，比如航空航天領域等。

八缸是法拉利的經典車型之一，自古法拉利就同時在售一款8缸小跑車和一款12缸GT，比如438和512TR，F360和612，F430和599GTB，458Italy和F12（近三十年由於效益好，還在主流車型之外展示一下法拉利在新領域的地位，比如硬頂敞篷的加利福尼亞和四驅的FF等）

隨著發動機的小型化，越來越多的強者採用了8缸，所以千萬不小瞧8缸，已經足夠叱吒當今車壇了，比如奧迪S8、RS7，奔馳G級、SLS，Jeep大切諾基，保時捷918，邁凱輪，瑪莎拉蒂GT，柯尼塞格Agera等等，如果不是說出來就嚇死人的主也是在各個領域有所建樹的“角兒”。

8十缸

十氣缸屬於法拉利的老對手蘭博基尼，蘭博基尼似乎嫌棄8缸太小，覺得怎麼也得與F1的十缸接軌才算是賽車啊（不過現在F1不斷節能減排已經經歷了8缸，現在到6缸增壓型了~），蘭博基尼也是同時在售一款10缸的“小牛”和一款12缸的“大牛”，比如這個Huracan：

奧迪R8也歷來採用10缸，巧合的是奧迪和蘭博基尼同時隸屬於大眾集團，給人一種“玩不過就加倆缸的感覺”，哈哈

9十二缸

時至12缸，算是人類汽車的上限了，關於氣缸和小布那麼一絲關係的，也就到這12缸截止了，再往上都是奇葩了。

上面說了氣缸越多兩兩抵消震動，6對之間再輔以不同的時序，可以說極致平穩順滑，12缸的大排量用於汽車又完全不需要突兀的增壓器，隨叫隨到的澎湃動力，線性的輸出，是所有豪華車的最愛，奔馳S600，寶馬760Li，奧迪A8，賓利，勞斯萊斯，無一不是V12或者W12加身。

從某種程度來說，越多的缸數越大的排量帶來越大的功率輸出，可是這個增長並不是線性的，太多的氣缸多產生的動力反而不足以抵消新增加的自重，人類在反覆嘗試後，12缸似乎是一個平衡，阿斯頓馬丁DB9，Vanquish，歐陸GT，法拉利F12，蘭博基尼Aventador，帕加尼Huayra無一不是採用了12缸引擎。

依小布來看，V12不僅僅是一部豪華與性能通吃的引擎，更是人類機械工程的藝術品，隨著發動機小型化的進程的不斷推進，未來的車壇很有可能就再也見不到12缸引擎了，抓緊時間收藏一部才是當務之急~~~

10十四缸

14缸恐怕只能用在輪船上了，比如這個，芬蘭的瓦錫蘭（Wartsila）和瑞士的蘇爾壽（Sulze）公司聯合打造的，編號為RTA96-C的14缸發動機，高13.4米，長27.12米，重量為2300噸，僅曲軸就重300噸。該發動機於2006年被裝在當時世界上最大的貨輪Emma Marsk號上面，油耗量為每小時1660加侖，約合7546升。每缸排氣量1820升，功率輸出7780馬力。14個缸全部開啟可達25480升，最大輸出功率10.89萬馬力/102rpm，峰值扭矩775.6萬牛米/102rpm。

小布只能說......嗯......得誰秒誰啊！

11十六缸

布加迪威龍嘛，關注一回小布侃車咋也要知道這個W16四增壓的貨啦，這裡就不贅述了

我們來看看凱迪拉克的Sixteen吧

顧名思義16缸，13.6L，1000匹馬力，據說凱迪拉克在上世紀30年代率先研發了人類歷史上的第一部16缸引擎。

12十八缸

上面的大凱迪其實是概念車，凱迪並沒有這麼衝動，而布加迪才是現在市面上銷售的缸數最多的車型，那你說這麼狂熱的一家公司，他的概念車得多少個缸呢？

EB118，顧名思義，18個缸。布加迪的效益一直不太好，上世紀80年代倒閉了，被一個意大利人收購，出個EB110跑車，又設計個四門轎跑EB112，極其昂貴，還沒等量產呢眼瞅著又要倒閉了。1998年被大眾收購，在那年的巴黎車展上展出了6.3L，W18引擎的EB118！

驚世駭俗啊，哪兒驚世駭俗，心大的驚世駭俗啊！眼瞅著倒閉了還有閒心往上設計呢！要依我整點大眾能夠消費得起的保保命得了~~~這一天天

13、24缸

勞斯萊斯Exe，24缸X型發動機，X型就是兩個V型拼在一起，啊，對了，勞斯萊斯其實是個飛機發動機制造商，是諸如波音等公司的引擎供應商，閒來沒事才做做汽車的~~~

13、28缸

這些多缸數的發動機基本都在航空領域，這是一部普惠的R-4360,28缸發動機，7x4佈局。

14、32缸

前幾天在網上比較火熱的視頻——《巴掌大的32缸引擎，運行超平穩》

寫的是在2011年創造了世界最小V12引擎的西班牙機械手工藝大師Motores Patelo（261個零件）最近打造了一部令人稱奇的迷你版W32發動機（850個零件、632個螺絲，耗時2520小時）。

視頻中引擎運行十分平穩，即使在頂部放上一枚硬幣也不會傾倒

15、64缸

依然來自普惠，8x8佈局，大家看看就得了，這玩意純粹是標題黨，哈哈哈哈

關鍵字: 摩托車 一缸 汽車