在2018年漢堡海事展上，限硫令成為一個熱詞，倍受業界關注。
IMO為2020限硫令制定指導方案
圍繞2020年1月起實施的限硫令，IMO正與成員國和航運界一起商討如何“識別和緩解過渡問題"。
IMO海上環境部門副總Tianbing Huang表示，IMO正與各成員國和行業人士共同起草指導方案，幫助業界持續符合2020法規的要求。這份指導方案將包括：對新燃料影響的風險評估、燃油系統修改和油艙清潔（如有需要）、燃油容量和離析能力、合規燃料購買、燃油轉換方案、文檔和報告。
同時，IMO表示，關於禁止運輸不合規燃料的草案預計將在今年晚些舉行的MEPC 73上完成。
日本船級社將發佈限硫令合規燃料使用指南
由於大部分船東預計將使用低硫油來應對限硫令，日本船級社（ClassNK）計劃發佈指南，指導船上使用低硫油。
日本船級社表示，旗下登記的9101艘船舶中有150艘安裝了或即將安裝洗滌塔，這也意味著大部分船東計劃使用低硫油。但由於低硫油有可能是供應商和煉油廠通過混合獲得，所以在實際操作中會產生新的問題。日本船級社計劃於2019年上半年出版《符合硫氧化物法規的燃料船上使用指南》。指南將包含一份對近期燃料問題的調查分析、對潛在風險的鑑定、船東的預案及對策。
日本船級社在燃料領域已經積累了超過30年的經驗，並分別在1996年和2008年發佈過問題燃料使用指南。
ONE公司選用低硫油
據悉，新成立的Ocean Network Express（ONE）計劃使用低硫油來應對限硫令。
公司表示，低硫油是公司最現實的選擇，集裝箱船可以很容易地轉用新燃料，無需做特殊的技術調整。
ONE公司目前正與燃料供應商談論合作細節。相關負責人表示，“從目前的市場來看，高硫油（HSFO）和低硫油（LSGO）間的價差為150-200美元/公噸。預計到2020年1月1日後，價差還會因為LSGO需求放大而進一步擴大，運營成本將因此受到影響。”
由於燃料轉換可能會需要數月時間，該公司將在限硫令生效之日前就開始使用低硫油。“ONE 也在評估並租用安裝了洗滌塔系統的船舶，來增加合規船舶的數量。”相關負責人說，“雖然我們的LNG動力船部署計劃目前還未成型，但是評估一直在進行，LNG加註的大環境發展趨勢仍需進一步評估。”
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