就在前幾日，FF91的首臺預量產車正式下線，讓賈躍亭以及他的法拉第未來再度出現在了公眾的視線中，雖然這只是一輛“預量產”車型，但是對於已經是山窮水盡疑無路的賈老闆來講，雖是FF91的一小步，但對於賈老闆卻是一大步。這步子終於是往前邁了，這個消息如同一顆炸彈一樣在整個互聯網造車新勢力群體中炸了個春光燦爛，也在整個汽車圈內引起了不小的爭議。而法拉第未來FF91的預售價可能會在200萬以上，這也讓這款現如今已經進入到預量產階段的車型的前途變得有些前途迷茫。當然，互聯網造車向來都是前途不可知的，迷茫的可不止法拉第未來一家，像是威馬汽車、小鵬汽車、蔚來汽車，現在都深受資金不足和產能不足的雙重摺磨，而前途最為迷茫的恐怕要數前途汽車了。
為何這麼講呢？因為就在不久前，前途汽車宣佈看前途K50的預售價，補貼前75萬，補貼後68.68萬。對於一個不被人熟知的汽車品牌，為何有信心把K50定價68.68萬呢？難道僅僅是為了讓數字更吉利嗎？我想應該不是的。那麼我們接下來看看前途K50到底有什麼實力，作為一款國產純電動超跑，定價如此之高，前途K50真的會有前途嗎？
前途汽車僅從外觀來說確實非常的招人喜歡，也是中國品牌車型設計方面比較突出的案例。K50的前臉的天地線勾勒出來的形態也是非常好看的，兩隻兇狠的眼神也非常的有特色，底部彎曲至輪胎部位的鰓式格柵也是特別好看的設計，讓前臉看上去富有攻擊性。跑車式的外觀造就了流線感很強的車身，讓人看上去非常的舒服，走到車身尾部尾燈的設計也是富有科技感，下半部分的設計也與前臉相互呼應，從後面看，車頂的造型特別有高級感，但是後車輪兩側隆起的弧度太大，給人一種非常臃腫的感覺，失去原本應該表現出來的小快靈的感覺。
內飾方面，儀表盤也不是遵循傳統汽車的設計思維，有自己獨特的設計，其外部完全呈現在外面，中控顯示器也是最吸引人的地方，但是因為屏幕過於大，造成了在戶外反光問題特別嚴重，方向盤形狀呈現不規則圓形不知道會不會影響實際駕駛。中控臺採用了大量的炭纖維和真皮，也進一步告知人們這是一臺跑車。在前排的乘坐空間上也算是中規中矩，並沒有特別明顯的舒適。
動力方面，前途K50採用永磁同步電機系統，帶有獨立的主動冷卻功能可以減少電機運轉下的溫度。這套雙電機系統的最大功率達到280千瓦，最大扭矩達到580牛·米，在BOOST模式下，功率可以進一步迸發至320千瓦，扭矩達680牛·米。與此同時， NEDC綜合工況續航里程超過380公里，可以滿足一般的代步出行。
前途K50註定會是一臺話題性很強的汽車，在酷炫的外表下，是否經得起市場的考驗，消費者的敲打，這也是比較考驗前途人的能力。如果僅僅靠外表去提高價格，而內在的東西不得到消費者的認可，那麼想長久發展下去是不可能的。
前途K50想要佔領的市場其實競爭對手很少很少，但是相對應的前途K50的潛在用戶群體也是少之又少，試問平民老百姓誰會沒事兒去買一輛跑車代步呢？前途K50的目標群體自然會放在一些有錢的大戶人家身上，但是售價68.68萬的前途K50有錢人會買賬嗎？在小編看來實在是懸，因為作為一款跑車，前途K50的動力表現實在是不如人意，百公里加速度只有4.6秒，作為一款跑車來講這種成績的確也是難登大雅之堂，而其續航里程更是讓同行都有些尷尬了，現在就連笨重的純電動SUV都能保持在600公里的續航成績上，而這款體重輕了很多的跑車卻只有380公里的續航成績。綜合來看，前途K50的上市可能並不會有太多人去買賬，畢竟沒錢的有心無力，有錢的眼裡只看到了蘭博基尼法拉利。
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