寶雞宣傳大使
8月29日，京東子公司江蘇京東信息技術有限公司經營範圍發生變更，新增的業務包括網絡預約出租車經營、公共汽車客運服務。
據悉，從企查查數據得知，江蘇京東信息技術有限公司註冊資本是20萬億元，實繳資本是2千萬元。於2009 年06 月16 日成立。該公司法定代表人為張雱，其為劉強東的助理。此前公司的經營範圍包括道路普通貨物運輸、貨物專用運輸等。
在網約車亂象、京東飽受輿論風波的當下，有媒體向京東方面瞭解情況，不過得到的回覆是“不予置評”。不過這個消息就像一劑興奮劑，佈局網約車不僅給“劉先生已經回到中國正常開展工作”做好了最詳細的解答；另一方面，也讓整個灰暗的網約車，有了新氣象。
但這並不是京東第一次佈局網約車。早在去年，京東就曾投資了印尼共享出行平臺Go-Jek。而這家公司發展非常迅速，已經成為了東南亞的一隻獨角獸。
截至目前，Go-Jek已經完成了17億美元融資，而且提供包括打車、上門按摩、預訂活動門票、汽車保養以及包裹快遞等18種服務。而Go-Jek的背後投資方不僅有京東，還包括谷歌、KKR、騰訊。
所以，京東的網約車服務在國外試水後，開展國內業務早有預謀？
京東擴張忙
電商做起了網約車，這一步是跨的有點大，但從賣3C起家到後續拓展至的圖書、服裝、生鮮品類，以及隨之而來的時尚、金融、物流等業務，京東擴張的腳步可從沒有要停止的意思。
當年京東打破單純的3C業務，噹噹的李國慶是這麼回憶的：
我對東仔（劉強東）說，“你做你的3C，我做我的圖書音像，陳年做他的服裝，我們一起打淘寶馬雲的土豪”。東仔說好……但是2010年噹噹網上市，東仔一邊在微博上恭喜我一邊殺進了圖書市場，京東的圖書一折起，滿200減100。就這樣打掉了我六個點的毛利。財報出來之後噹噹的股價一瀉千里。圖書市場一共三四百億的市場，3C市場幾千億的市場，他還來跟我們搶地盤。
字裡行間都是埋怨，後來李國慶說：“每次京東要融資前，我就會出來說京東的錢要燒完了，快不行了。”所以即便劉強東總能逢凶化吉，在最後關頭拿到錢，估值都會被壓得很慘。“在這件事情上我們倆都有錯，但是是他先動手的。”
讓李國慶無法接受的，卻是一個企業發展過程中不可避免的競爭，細分賽道的劃分相對嚴格但卻很容易互相蠶食，巨頭就要有巨頭該有的樣子，爭相搶奪的領域一樣都不能放過。在跟阿里搶食的服飾時尚領域，京東就下本頗豐，就在今天，剛剛回國的劉強東還春風滿面的出席了和如意控股的簽約儀式。
有人說當年鬧出西紅柿門，京東立馬出了生鮮產品；後來一次次大事小情的公關，奶茶妹妹又似乎都是擋板；美國事件之後網約車的事兒跟上的那麼快，是不是套路又有誰知道呢。而且網約車這個事兒，車還是那些車，司機還是那批司機，壞人也一直都是壞人，換個平臺，約束力和管制能力當時能提高几成？個把月後還能剩下幾成？
網約車的世界裡，需要新的洗牌人
回首過去，資本加流量，網約車的模式容易複製。在這個偌大的市場下，無數的玩家在覬覦滴滴的“霸主”地位：
王興的那句“打車，美團是一定要做成的”讓美團激進地開展了網約車業務。今年3月21日，在南京進行試運營後，美團打車強勢登陸上海，開通出租車和快車服務。然而兩隻超級獨角獸之間的燒錢戰爭並不能持久，發展逐漸令外界開始質疑。
另一邊2014年成立、主營出租車和順風車的嘀嗒，也用補貼模式迅速打開了市場，但同樣會面臨美團補貼之後的窘境；還有高德叫車、首汽約車、神州專車、曹操專車、攜程……
無數的企業砸下了一堆錢，瘋了都想上馬路。
直到讓許多人心寒的滴滴事件爆出，才給整個喧囂氣燥的行業潑了一盆冷水。
交通運輸部決定，自9月5日起，在全國範圍內對所有網約車順風車平臺公司開展進駐式全面檢查。負責人表示，要認真開展網約車順風車平臺公司聯合專項檢查，切實加強安全監管，壓實企業安全主體責任，強化整改落實，更好促進新業態健康規範發展，保障公眾出行安全。
事件還沒有結束，但換言之，先行者滴滴也用親身的經歷給了市場一個教訓。在一紙新政下、在萬分悲痛中，所有玩家再次重聚網約車賽道。陰影下，誰能打破霧霾，給整個行業信心，誰就是新的洗牌人。
出行這個領域足以吸引更多的玩家，也足以容納更多的玩家。當下的網約車市場，已經迎來了新的時刻：無論格局、無論資本，只要能提供良好的、安全的服務，都將成為合理的存在，而京東這個玩家，也將被網約車市場接納。
就像蔚來資本合夥人張君毅所說：“網約車這個市場，你要有個大局觀，還要有一箇中局觀。中局觀是出行市場一定要規範化，它是民生問題，也是包括就業是社會安定問題等。這些問題綜合考慮，一定要按規矩陸續融資，而不是粗暴型用資本去燒錢。”
旦恩資本合夥人牛禹向投資界表示：過往十年，中國依託於移動互聯網的模式創新已經走向了全世界的巔峰，像開放性領域的行業例如吃、喝、住、行則依託於人口紅利得到了快速發展。無數資本的推動，讓這些領域逐步演變成頭部玩家市場份額越來越大，同時也暴露出不得不解決的產品迭代與管理問題。
不過值得注意的是，出行領域的龍頭具有“規模效應”沒有“網絡效應”。即在這個領域中用戶的忠誠度並不高，一旦出現了區域性勢均力敵的對手，那麼整個市場還有機會被分割，逐步從“高頻次低毛利”場景轉向“低頻次高毛利”場景。京東當下開展的運輸平臺業務很可能是建立在京東物流、同城貨運物流服務平臺等2B的業務上，模式上能夠與其對標的例如“快狗速運GoGoVan”等。
出行的剛需裡，誰也逃不掉。偶然又害怕繼續面對危險的第三方平臺，倒不如有新的玩家讓市場換新顏。
投資界
京東網約車是競爭不過滴滴的，京東雖然很厲害，但是也只是在物流和甸沙關領域很厲害，而物流和電商領域，京東都是趕上了好的機會，而現在的網約車市場已經很成熟穩定了，進入網約車市場只會讓讓自己遭受更大的損失。
滴滴在網約車市場有著很大的市場份額，大約是90%以上，而其他的網約車玩家比如易到等都是佔據著很少的市場份額，都是不如滴滴的體量大。
滴滴在經歷了網約車大戰之後，合適快的，優步，完成了網約車市場的統一，成為最大的玩家，背後的運營數據和運營的經驗都是很大的，而京東對於網約車來說沒有相關的運營牌照，也沒有相關的運營經驗。沒有運營的牌照，是不允許運營的，而運營的經驗也不是很容易得到的，都是需要花費巨大的代價獲取。
另外美團也是要進入網約車市場的，而且已經在幾個城市成功上線了，也是依靠高額的補貼司機和用戶進行搶佔市場份額，在這些城市也是花費了鉅額的資金，而且未來也會進入到更多的城市的，新的一波網約車大戰也會在不久到來。
美團目前沒有在更多的城市開展網約車業務，主要是因為在這些城市沒有得到相應的網約車牌照，沒有牌照運營會對美團造成巨大的影響，另外美團也是受到自己資金的限制，美團在外賣，酒店等領域面臨著巨大的競爭，而且本身是沒有盈利的。京東進入網約車，是不可能打過滴滴的，而且未來的不久，網約車又是一場大戰，如果京東依靠強大的補貼進行搶佔市場份額，短期之內還是得到一些市場份額，但是我覺得京東是撐不起的。
潮粵
京東要開展網約車業務的消息這兩天在業內廣泛流傳，京東是否會成為繼美團之後第二個進軍網約車的科技巨頭還不明確，但是網約車這個市場應該是吊足了這些互聯網大企業的胃口。所以，在我看來，京東不會是最後一家進軍網約車市場的公司，未來一定還會有更多的企業進軍網約車市場。
網約車產品幾乎沒有技術壁壘，而且市場大、現金流充沛、運營成本低、投入產出比小，這些都是擺在這些互聯網公司面前的優勢，之所以目前出行市場相對比較平靜，一個關鍵的原因是剛剛經歷過兩場大的“戰役”，一場是“滴滴與快滴”，另一場是“滴滴與Uber”，這兩場“戰役”讓資本市場非常忌憚這個領域，所以直到今天，出行市場還是相對平靜。但是，像美團、京東這樣的大企業，自身就有充沛的現金流，所以進入這個領域是遲早的事。
現在說到網約車，不得不說安全的問題，安全問題是目前互聯網出行市場繞不過去的核心問題，目前的滴滴正處在安全問題的漩渦中，我相信滴滴一定會拿出更多解決安全問題的辦法，而這些辦法無疑會成為未來網約車的參考，相信隨著網約車參與企業越來越多，網約車的安全解決方案也會逐漸成熟。
網約車的發展速度非常快，不僅在國內，全球市場都是如此，這說明網約車這個業務有旺盛的市場需求。但是安全問題同樣也是一個全球性問題，建議國內的出行公司可以參考一下國際經驗，盡最大的可能來保障乘客的出行安全，當然司機的安全同樣重要。
不管怎麼說，一個行業有更加充分的競爭是一件好事。
我很愛喝小酒
出租車用二十年時間，讓乘客變成了孫子。滴滴用三年時間，讓乘客變成了上帝。把網約車搞死，大家就都好受了！當然，我認為出租車的問題也不能怪司機，司機絕大部分都是好的，只是高度壟斷導致的高額份子錢，逼得司機們很苦，他們也是出租車機制的受害者。
海納百川254354146
支持安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機。滴滴司機在滴滴公司是沒有人權的。
魯良庫
1、我認為國內網約車對於國民來說是有很大的剛需的，每天打車上班工作的人不在少數。
2、我認為當前滴滴的安全問題惡劣，人們的出行受到重大創傷，近日京東在經營業務增加了網約車的業務。也想分食市場這塊大蛋糕。
3、我認為雖然目前滴滴公司客戶流失量很大，但是其他企業能否分食行業還說不準，畢竟滴滴有一定的用戶和司機基礎。瘦死的駱駝比馬大。
4、我認為無論是“滴滴”還是“京東”都應該採取措施來最大保護乘客的安全:
（1）設置一鍵報警功能。乘客的“緊急救助”功能升級為“一鍵報警”。
（2）緊急聯繫人及全行程錄音。滴滴還將上線乘客添加緊急聯繫人的功能，以便及時聯繫親友能夠及時地協助報警並獲取行程信息。
（3）司機安全培訓。滴滴還將進行司機培訓，對司機加強安全方面的培訓，並且每日出車跑業務要進行人臉識別功能等等。
你還有別的看法嗎？
百分百娛樂影視
改不好還是別開的好，可以開，但出了問題一定要重罰！罰到她知道痛，知道重視生命，警察電話都敢拒接，估計她以為她後臺夠硬，可以忽略一切！死一個人，賠償一個億！沒有做不好的！做不好滴滴諒她她也不敢做滴滴。
別人能做好就來做唄，不壟斷有競爭是好事。比如京東，強東哥比柳姓家族名聲好太多了。希望能越做越好，利於人民啊！不是說凡是利於人民的一定要支持嘛？做不好也要重罰，這是懸在利益頭上的達摩克利斯之劍！
秋日56790626
凡事都有利有弊，只要利大於弊，就是好的，在信息，技術，互聯網飛速發展的今天，如果再發生因噎廢食的愚蠢鬧劇，那才是真正的玩笑，我們應該，實事求是，客觀分析滴滴順風車到底給人們帶來了福利，還是災難，如果一個人只知道一吐為快，沒有道德底線，那就是不負責任。
君孑4
wang0890
順風車是好全民參與的好平臺，但是社會總是有一些好色之徒打歪主意，平臺應該連接警力嚴厲打擊，有一絲汙點，第一時間趕赴現場處理，要加大處罰力度，只有嚴打不法之徒，才能還平臺一個好的聲譽
