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針對銀川情況而定，買肯定要自己經營了，今年來，租金已經從新車一百二，舊車一百，額外機油費變成了白天一百，夜裡八十不含機油費等情況，而且好多人還不願意租，原因在於網絡衝擊和管理僵硬話，首先全國網絡車的合法加速了出租車的壟斷勢頭，滴滴，優步，私家車等一大批湧入出租市場，銀川註冊車輛八千多輛，運營車輛超過三萬輛，大量土地拆遷補償戶，失地農民有錢沒事做，從事其他行業程度過高，於是將錢投入車輛運營行業。記得去年坐出租車，有位司機說自己是一六年買的車，提車價格連車帶戶八十萬，結果一七年六月份，短短五個月就變成了四十萬，縮水四十萬，哭死的心都有了，而且一七年下半年最便宜的時候有人出售舊車連車帶戶三十萬，出租車八萬，戶簡直便宜的跟市裡一個標準，其次是網絡車補貼和活動，比如相對於早高峰和新老用戶，滴滴打車券稍微有點靠邊的補貼情況就開始發放，從親水人家到紫園打車十元，滴滴有時候八元，早高峰打車比出租便宜兩元，相對於網絡車出租車又不能擅自調錶，所以經營模式上相對落後，現在開車經過新華街，許多打車的人都拿著手機看，往往出租車面對打車人群開空錶行駛一圈，一人難求。其次是車管所管理制度，好多人的份子錢是死的，每天跑車的時間多掙錢就多，可每週上什麼思想教育課半天，耽誤了跑車師傅半天時間，這小二百就沒了，你說一個出租師傅思想覺悟能有多好，上學就學的不咋樣，你現在給他講課是不太形式主義了，有人說這種課可以提高素質，人的素質是講課能提高的話唐僧早當教授了，這種制度就能解決問題。言歸正傳，上課時間加起來一月下來，也要損失不少，其次一些小事情也要扣-出租師傅為了提高服務質量給司機發衣服，一件藍布衫收費八十多，小半天又白跑了，面對這種情況，好多人肯定是不願意受這份氣的，於是你會發現滿大街跑私家車的師傅其實最早都是跑出租的，市場有句話說什麼東西越漲價越要買，越便宜你就要小心了，出租行業為啥沒有納入企業管理，戶都是私人的，你一月下來掙的錢比白領還高，你出租車掙錢，其他單位分不到，其次，網絡運營這種新事物我們居然超越美國普及開，這除了企業等巨頭的功勞之外所有人都清楚怎麼回事了，擺爛出租行業啊，看你給我嘚瑟，所以在這些歷史背景下，你還敢買出租車我簡直膜拜的不行行了，還有這個行業是個高危行業，車上一坐就是十多個小時，全程精力集中，這有擔心車禍的成分，還有電子眼扣分的成分，司機稍微不注意違反一次規則，你這一天就白跑了，而且常年坐在駕駛室裡，膀胱炎，腦梗，肩周炎頸椎病，胳膊風溼都會在四十歲左右來敲你家門，後期治病的錢估計是比跑車高的，所以寧願買水果也別買出租車了，他的趨勢目前是共存，但是市場資本化是大勢所趨，你出租車被國企管著，網絡運營是資本化，長遠來講，資本投資很厲害的，，比如前幾年應對滴滴衝擊的96166，現在也沒幾個人知道，滴滴反到人人手機都有，某單位什麼時候將資本生意做活過，應該寥寥無幾，因為他們要考慮平衡呀，某些事情和市場是相反的，一個給一人看，一個給萬人看，所以結果不同，就比如共享單車吧，這個最早是某單位主導的，結果搞起來上綱上線，要本市戶口，身份證登記等等，結果擺在那，大家條件符合的不多，最後導致資源浪費，交通補償，而膜拜等公司出現呢，只要押金就可以騎車了，市場順勢走紅，所以跑出租的師傅，你們沒跟對老大。這些就是我通過市場調查，詢問，體驗得出的個人結果，市場具有不確定性，請想要進入出租行業的人三思。
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新車，連車帶戶45-50萬左右，舊車視車況不同35-40萬左右。如果是買來自己當一份工作來幹，還是可以的，每天掙三四百還是沒什麼大問題的，晚上能找個對班司機更好。如果買來出租就算了，目前靠出租掙錢很難，一是沒人願意租，二是租金一個月也就五千多塊錢，八年總回報才48萬，不合算。
