法制傳音
印度這些年經濟的快速發展，伴隨著居民收入水平的不斷提升，按照目前的機場現狀已經滿足不了日益增長的乘客需要，擴大空港規模和數量勢在必行。
據IATA數據顯示，2010年，印度機場承運國內外乘客7900萬人次，到2017年增至1.58億，八年間翻了一倍，預計15年這一數字將達到4.5億。
印度擬在未來15年裡投資600億美元，增加機場數量100個。
根據最近公佈的廣州機場投資規劃，廣州白雲三期和第二機場的投入高達848億元，摺合美元126億。按照這樣的換算還不夠建設國內大型機場5個的投入。因此，600億美元錢是少了些，可數量也未免太多了。
同樣，從旅客吞吐量來比較，上海虹橋和浦東機場的2017年旅客吞吐量就達到了1.1億，只要再加速一個杭州蕭山機場3500萬和南京機場2500萬就可以超過整個印度的旅客年總吞吐量，對比印度旅客吞吐量只要京津冀、長三角或珠三角一個城市群就可以抗衡。
印度的機場運力的2/3來自於六大城市，孟買、新德里、班加羅爾、金奈、加爾各答和海德拉巴這幾個城市。
因此，印度在基礎建設投資領域，包括高鐵和機場的投資或乘客吞吐量上都不在一個水平線上。至於15年建設100個機場，那跟我們比較起來都是小巫見大巫，不值一提。
而我國這些年的高鐵和機場推進發展中的規模和速度是否合理？未來還需要繼續大力發展嗎？
高鐵
我國高鐵總里程世界第一，目前接近3萬公里，預計十年後達到4萬公里。2018年預計鐵路總投入7020億，增加高鐵公里數3500公里。
一年的高鐵投入就超過印度15年機場總投資的一倍。可債務也在不斷累積，鐵總的債務高達4萬億，一年的利息估計都要超過千億。
機場
中國機場數量早已是全球第一，數據統計中國國內有140個機場。並計劃2025年中國還將再建成124個新機場。
至於機場的投資更不在話下，大興機場總投資800億，成都天府機場一期總投資718億。即便124個機場按照平均100億計算，那麼機場總投入要超過12000億，即2000億美元。是印度機場總投入的3倍以上。
這些年的高鐵和機場等基礎設施的大力推進，是國民經濟快速發展的保障，在消費和出口雙雙下滑的時期，唯有投資還是一枝獨秀。
