2018-09-06 09:21 | 浙江新聞客戶端 | 記者 張全 文 劉言勇 攝
編者按：在歷史的長河中，個人的命運與宏觀社會歷史背景總是交織在一起，但不同的人，交織的程度相當懸殊。總有那麼一類人，或為重要政策的制訂實施者，或為重要事件的親歷參與者，或為重大轉折的觀察見證者，他們對歷史的經歷感受，也就具有了獨特的價值。
40年時間，我們的城市日新月異，翻天覆地。改革開放的巨輪滾滾向前，影響著每一個人，每一個家庭。而我們每一個瞬間的定格，都是改革開放歷程中的一塊剪影。
本報今起推出“見證40年”專欄，以大事件、小人物的獨特視角，以圖文結合的形式，回望改革開放進程中樂清的變化與發展。
2017 年5 月28 日，巴拿馬籍煤輪“深井”號停泊樂清灣港區浙能樂清發電有限責任公司煤碼頭，成為樂清灣一期工程開港後靠泊的第一艘外輪，標誌著港區初步拿到了走向世界的“國際通行證”。
背景樂清灣港區自啟動開發建設以來，已投入建設資金約110億元（其中政府性投資45億元）。一期規劃面積60.8平方公里，岸線北起黃家裡，南至西幹河，長16.6公里，佈置碼頭43個，其中5萬噸級以上泊位18個（包含浙能樂電2個7萬噸級缷煤泊位），設計吞吐能力8200萬噸，集裝箱595TEU。全部建成後，其產出相當於再造一個樂清的經濟總量，是樂清著力打造“浙江省內億噸級綜合性大港、千億級臨港產業集群、浙南閩東北地區水鐵聯運的重要樞紐和最重要的港口大市”的有效載體。
“開放”——這個宏大的詞，對普通老百姓可能只是一種概念。而對浙能樂清發電有限責任公司燃料部主任阮光而言，則是現實的期盼。
“從2015年到今年，國內煤炭平均價格從每噸446元漲到了680元，而出廠電價還在下降。”透過阮光辦公室的玻璃，可以看到電廠碼頭高高的塔吊。他在電腦上修改要求再次口岸臨時開放的報告，“你一旦嘗過開放的滋味，就欲罷不能。”
作為樂清灣港區的組成部分，浙能樂清發電有限責任公司的口岸開放爭取始於2012年，6年間經歷許多曲折，到去年2月17日，得到臨時開放半年的批覆。去年5月28日，滿載6.5萬噸煤炭的巴拿馬籍“深井”號巨輪，安全靠泊樂清灣港區浙能樂清電廠碼頭，成為開港後迎來的第一艘外輪。
媒體用《重大機遇！樂清灣港區邁向遠洋時代，融入“一帶一路”》的標題來形容這一重大事件。確實，遠至孫中山先生在《建國方略》中的“東方大港”，稍近樂清撤縣設市時提出的“三廊一港”中的“一港”，乃至這屆黨委政府實施的港口大市建設，多少宏大規劃目標，都在這一刻“深井”號停靠後，寫下了第一個現實腳註。
阮光指著樂清灣對面的華能玉環發電廠狀元岙碼頭說，那裡已經實施永久開放了，降低了不少發電成本，希望我們這裡也能快點趕上。
時任燃料部副主任的阮光，負責“深井”號煤接卸過程中的技術安全保障，看到外輪上的印尼煤通過1.5公里長的運輸帶運到專設的進口貨物堆場，直感嘆“這麼多年的心血總算沒有白費”。去年12月轉為正職後，他更有了“當家人”為柴米油鹽的操心感。
“煤佔我們廠發電成本的70%。外煤船運，比從秦皇島來的運煤還要便宜。按每噸少60元計算，如果我們一年能進口150萬噸，就可以省下9000萬元。”阮光說。
“深井”號靠泊後的海關、邊檢、檢驗檢疫等在辦手續。
從去年2月到8月，半年臨時開放期間，電廠碼頭共靠泊外輪4艘，卸載煤炭近26.5萬噸，相當於全年用煤量的二十分之一。半年臨時開放期過後，因各種原因，臨時開放被暫停直到如今。
“包括我們電廠碼頭在內的樂清灣港區開放，已經列入國家“十三五”規劃。我們相信有各級領導的關心，通過我們的積極爭取，重新開放一定會早日到來。” 浙能樂清發電有限責任公司副總經理繆盛華這樣期待。
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