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眾所周知世界三大著名變速箱為日本愛信、德國ZF（採埃孚）、日本JATAC，而愛信是豐田控股，JATAC屬於日產控股，全球汽車銷量的代表是德國大眾和日本豐田，因此市場上兩大陣營代表變速箱就是大眾的DSG雙離合和豐田的愛信和CVT變速箱。
1. 成本考量
其實在緊湊型車市場，車企考慮的因素永遠是利潤和市場佔有量，大眾自家的雙離合變速箱基本上能直接拿來用，而不用考慮任何的專利費；而豐田的CVT變速箱也是屬於豐田自家的產品，有成本控制上相比使用大眾的雙離合變速箱，其實使用CVT更省成本。而不需要獨自開發另外一種汽車變速箱，造成不必要的浪費。
還有重要的一點，其實在緊湊型車中，CVT和雙離合並沒有任何一方能佔優勢，雙離合變速箱和CVT變速箱都有各自的優缺點，比如雙離合換擋比CVT更迅速，動力來得更加直接，缺點是維護成本相對CVT高些，平順性不及CVT好；而CVT變速箱行駛平順性更好，然而不能承受大的扭矩，CVT變速箱使用久後會有種“無力感”，提速慢，不及雙離合直接。
而我們能知道無論是歐洲車還是日本品牌汽車，兩者高端品牌一般不會使用CVT變速箱，因為承受不了大扭矩是主要原因。
2. 國情、環境差異
以歐洲德國為例，德國境內高速基本上不限速，而且高速公路寬大車道多，對汽車的操控性，動力需求更高，如很多豪華品牌車，奧迪、寶馬、奔馳等車更多追求的是操控性能，加上德國人的嚴謹，而使用雙離合變速箱相比CVT更能體現他們的追求。
而日本國內土地資源少，公路相對蜿蜒路窄，小型車更加適合日本國情，而CVT變速箱也比較符合日本消費者“慢悠悠”性子，對動力不感冒。造就了歐洲車更喜歡使用DSG雙離合變速箱，而日本車更喜歡使用CVT變速箱。
結語：造成日系車和歐洲車使用不同的變速箱的原因，還是造車成本、國情，環境差異等綜合因素的影響。
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車早茶
很高興回答你的問題，目前汽車市場上主流的自動變速箱只有三大類，at變速箱，雙離合變速箱和cvt變速箱。其中日系車馬自達主要使用at變速箱，豐田車中at和cvt兼而有之，本田日產以使用cvt變速箱為主。德系車以大眾為代表的主機廠主要使用雙離合變速箱還有少量at變速箱，奔馳寶馬等豪華車也主要使用at變速箱。法系也以at變速箱為主。由此可見，歐洲汽車系列幾乎沒有cvt變速箱。在日系車中cvt則佔據了半壁江山。
日本人喜歡cvt也是有原因的，愛信和JATCO兩大變速箱製造廠分別被豐田和日產控股。而cvt和傳統的at變速箱相比在製造成本上又有明顯優勢，由兩根帶輪結構取代了複雜的齒輪組結構，一向能省則省的日本人自然不會放過這個商機，在大量中低端車型中廣泛使用cvt就成為必然，這就是所謂的劣幣驅逐良幣的市場規律。能起到相同作用，當然是選擇成本更低的。
cvt除了製造成本低之外還有平順性高的特點，在在一定的傳動比範圍內實現連續無級變速，擋與擋之間無縫連接，幾乎沒有頓挫感，這也是傳統at變速箱所不能比擬的。日本人的騷柔性格也讓他們更加傾向cvt的平順。
但除了平順和成本低等有點之外，cvt的劣勢也很明顯，比如沒有爆發力，動力輸出綿軟，不能完全發揮發動機的效能，再有就是不可承受高扭矩，鏈條相對於齒輪組在抗扭性上要差的多。我們平時看到的高性能車發動機最大扭矩都很大，有的能達到700牛米，甚至更高它們用的都是傳統at變速箱。日系的車也只有小排量渦輪增壓發動機和中小排量自吸發動機才會使用cvt，像冠道2.0t，海外版雅閣2.0t都採用at變速箱，因為如此強的動力傳輸壓力是cvt所不能承受的。
歐洲人包括美國人性格直爽，行為彪悍，更喜歡直來直去。駕車習慣也是如此，歐洲人愛操控，追求速度。比如像德國，高速沒有限速，對動力響應的渴求更為明顯，恨不得把油門踩到油箱裡去，所以cvt柔弱的性格顯然是不合適的。再比如法國地形多山，山路起伏盤旋，上山爬坡更需要大扭矩的支撐，這也是cvt做不到的。美國人就更不用說了，油價便宜，喜歡大排量自吸，道路寬闊，恨不得人人上下班都開猛禽這號的車，試想一下猛禽配cvt,畫風太突兀了，估計一踩油門鏈條就斷了。但不過聽說日本人的10式主戰坦克用的是cvt，簡直了。。。
日本人和歐洲人的行為習慣和思維邏輯都有明顯不同，兩個地區的路況環境和交通法規也不同。兩類性格迥異的人當然也會在變速箱選擇上有所不同。
李老貓說車
確實日系用CVT的更多，但是歐洲車也有用的啊，比如奧迪大名鼎鼎的Multitronic無級變速器，A6也在用。
我們就拿豐田和大眾來說明這個問題吧：
豐田，變速箱全部是旗下的愛信提供，手動、自動、CVT，說白了都是自產自用，肥水不流外人田。而且在供貨優先級上豐田肯定也是很高的，不會出現生產中由於變速箱供應不足而影響生產。而且CVT比AT要輕便，省油，所以主打經濟性能的車配CVT變速箱也是理所應當的。否則怎麼去和競爭對手的車打拼呢？
大眾自己不能生產AT變速箱，所以其變速箱產品只能從採埃孚和愛信購買，大眾車那麼大的銷量，變速箱如果能用自己的不僅可以省下很多錢而且也避免了變速箱受制於人的短板，因此大眾研發出了自己的雙離合變速箱，並大量使用，同樣的肥水不流外人田。為什麼不用CVT呢？沒有啊，自己不會生產，而且已經有了自己的雙離合變速箱了，為什麼非要用CVT呢？
我是故鄉的雲
為什麼Cvt無級變速箱，在國內用的比較多，特別是日系品牌呢？這個其實有很多原因的。然後就是可以發現在國內三大日系品牌，清一色的採用cvt無級變速箱。
首先就是無級變速箱的結構特性。它沒有固定的傳動比，沒有硬連接，這就使得發動機始終處於一個高效的工況下工作，對於油耗的提升是有很大幫助的。
而且日系品牌，通常來說是以居家的形象，展現在消費者面前。無級變速箱沒有硬連接，所以開起來比較平順，很符合日系車家用的理念。而且中國的路況是比較擁堵的，這就導致了cvt無級變速箱在國內的市場比較受歡迎。
還有就是Cvt無級變速器的成本比較低，相對來說日系車在成本控制這一塊比較嚴格。這又為無級變速器的發展空間提供了動力。
而歐洲市場，相對來說公路比較寬廣，同時對於油耗來說並不怎麼在意，且歐洲人骨子裡就有一種喜歡動力操控性的感覺。而無級變速器可以說顯得比較娘炮，所以在歐洲使用的比較少。
同時，歐洲的路況比較複雜，山路比較多。cvt無級變速器並不適合長時間的複雜駕駛，自然沒有市場。
車視覺
CVT變速箱最明顯的優點就是平順，適用於平原路況，無特殊需求的情況下其平順性是其它變速箱無法相比的，平順帶來了舒適，同時又經濟耐用，何樂而不為，日本是個精打細算有名的國家，善於將能量最大化地運用，當然這一點離不開科技做支撐，日本自戰敗後資源貧缺，用有限的資源通過幾十年的努力能發展到令世界注目實屬不易！至於說歐美系的車子為什麼不用CVT變速箱，凡是有點經營意識的人都知道，花錢買人家的東西一是主動權掌握在賣方手中，二是利潤被人家拿走了，有實力的企業都有自己的研發團隊和生產能力，創建自己的產品，只有那些弱小企業才選擇拿來主義，因為他們玩不起！
三劉子20801
去趟日本和德國租車開一開就知道了。日本開車很規矩，而且限速很低，京都那忘了哪兒了高速限速60、70，城市40、50，這種情況cvt很合適。而德國鄉村公路都能開到80-100，高速雖然不是完全不限速，但不限速的居多。一般車能開到140、150，就算你不跑200以上，想要超車的話也需要更強的動力輸出。而且德國堵車相對少，雙離合抖動幾乎可以忽略，但cvt的動力傳遞工況幾乎不能忍，日本路況則恰好相反。日本和德國的路況不同造成了用車要求不同，造成了車企的想法做法不同，所以看自己需求偏向哪邊吧。
母雞託兒所
第一，CVT變速箱抗大扭矩輸出的能力嬌弱，而歐美車系多以中大型車為主，同時採用柴油動力的車型所佔的比重較大，而日系則以中小型汽車為主，並不注重狂野的駕駛習性。
第二，日系車企在CVT變速箱方面的研發時間較早，已經形成了完整的生產體系，具有不可逾越的專利技術。而歐美車系在AT和雙離合變速箱的投入較早。
平門知事
為什麼搭載CVT變速箱的日系車，國內賣這麼好，歐洲卻銷量不佳？
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董希偉
我不是專業人士，但兩種變速箱的車型都開過幾種。
cvt優點:省油，安靜，沒有頓挫感。
缺點:速度全靠悠上去，油門響應時間慢。
雙離合的優缺點正好反過來。
個人感覺，開過雙離合就回不去cvt了，因為駕駛感覺強太多。
dyinglight
西方人喜歡激情駕車，其實他們更喜歡開手動擋的車。他們喜歡聽發動機的咆哮，一般開手動擋油門都要加到五六千轉才升擋。亞洲人開車喜歡靜音，、平穩覺得這樣才舒適。所以在F1賽道上少見亞洲車手。
