liyanpengjia
普拉多（霸道）是眾多越野愛好者口中的一輛神車，它開不壞，它越野性能強悍，它保值率驚人，它是許多男生想要擁有的一臺神車。
說的這麼好，那擁有一輛豐田普拉多又是一種什麼樣的體驗呢？
第一
當你擁有了一輛豐田普拉多之後。你會發現週末放假的自己不再想待在家裡宅著了，更多的想著和三五知己或者愛人孩子來一趟說走就走的旅行。
去郊外野餐，去看看鄰近城市的人文風情。你不用擔心路況的糟糕或者有什麼地方去不了，因為你有一輛普拉多。
第二
在城市上下班用車的時候，你會覺得麻煩。為什麼呢？普拉多作為一輛非承載式車身的硬派越野車，在城市中駕駛起來必然沒有轎車或是一些城市型SUV要輕鬆。
大梁的車身在處理路面細小的顛簸的時候也顯得不夠細膩，為越野考慮的懸掛調校在過彎的時候側傾也是嚇人的大。
停車的時候你更是能感覺到高大的車身帶來的不便。
總結
擁有一輛普拉多的確是一件讓男生們興奮的事情，出色的越野性能和良好的可靠性在你出去撒野的時候讓你安心自如，但在城市中使用起來也確實有著諸多不便。
如果是你，你會買普拉多嗎?
彈個車
幾天前回答了《法國車的質量怎麼樣？》的問題，發現還有些朋友願意看，並通過留言進行了交流。就是2017年11月初，在把自己的法國品牌的東風雪鐵龍世嘉1.6自動三廂車賣了之後，換了一輛豐田普拉多。提車的時候，適逢一汽豐田宣佈普拉多2.7的不再生產，因此，見4S店裡在那段時間裡，可以說有不少的購車人搶著在買這款最後的2.7。因為價位合適，全下來應該是40萬出頭吧。我沒有買2.7款，因為之前的世嘉1.6，馬力是106匹，重量是一噸掛零，而普拉多2.7，馬力是176，重量卻是我那臺世嘉的兩倍，那不是沒達到換車的目的麼？想想開著世嘉1.6去年暑假去珠峰大本營和在西藏穿行時，主要覺得它的不足不就是動力麼？所以在連續迴轉爬坡的時候只能開每小時30公里左右。所以，我是一咬牙一跺腳，換了臺全時四驅3.5的普拉多。但後來驗車上牌時，碰巧遇上一個在提車時見過的哥們，他買的是2.7的，我們聊之後，他說，當初還是應該咬咬牙買3.5的就對了，因為拿到車後開了幾次，感覺還是有點偏肉，動力不太夠。
擁有了這臺3.5的普拉多之後，體驗和感覺目前為止都還好，暫時還沒有跑遠路，最遠的是從北京開去了張家口崇禮萬龍滑雪場，其他就在北京周邊跑了跑，包括靈山（北京最高峰），提車兩個月不到時，里程已有2000多公里。接下來準備春節假期間跑趟南方，來回要超過3000多公里。本想前兩天去4S店做個首保的，但諮詢後得知，車不到半年，也沒超5000公里，不用做保養。好了，省事了。體驗中和以往的世嘉1.6三箱最大的不同是，感覺再出遠門比過去踏實了，如果再遇到爛路也不會太頭痛了，之前那種因為擔心車壞在半路上的緊張感要小很多。加上豐田車的門店多，機械相對豪華車簡單，所以也不擔心沒地方能修理了。另外就是作為硬派越野車的普拉多3.5，喝的是95號汽油，花費上要高些，但據說一旦到了特別偏遠的地方，愣是沒有95號油時，加92號也是可以的。這個就等著到時看吧，再加瓶燃油寶對付一下實在沒95號油的地方，應該是沒啥問題。
人稱黎叔
普拉多是一輛各方面都比較均衡的越野車，由於車身結構和車型定位問題，普拉多在非鋪裝面的通過性，以及越野能力，要大於在公路上的舒適性。買普拉多的可以大致分為兩種用戶，第一種是沒有太多越野需求，主要是衝著普拉多霸氣的外形和可靠性才買的。覺得開起來高高在上的坐姿，特別有安全感。乘坐和儲物空間對於日常家用也完全沒問題，覺得普拉多開起來心裡很踏實。
第二種買普拉多的用戶，純粹是衝著性能才買的。他們大多都熱愛生活，喜歡自駕遊。用他們的話說，買完普拉多就像是開啟了一種新的生活方式，只要有時間就帶著家人出去自駕遊、穿越、以及輕度越野，最美好的風景永遠在路上。這些人買完普拉多基本5年之內是不會換車的，準備跑30萬公里之後再考慮換車的事，而且對於品牌和車型的忠誠度比較高。
還有一種人，總在噴普拉多，覺得2700的動力不行，國產3.5L的普拉多從全時四驅換成分時四驅之後，就性能大減等等。其實客觀的說，普拉多換成什麼樣，噴子該噴還是會噴的，反之，喜歡普拉多的人，該買還是會買。每一個產品在推出時，是為了有能力買它的人而設計的，並不是滿足噴子和那些鍵盤俠的。 
2700動力確實不行，這個各位在買之前就應該知道。四缸2.7排量的發動機，放漢蘭達上加速都費勁，更別說普拉多了。而且2700也不是普拉多主推的車型，海外主推的是4000版本，國產主推的是3.5L車型。那些買2700的人大多是因為預算不夠，說白了就是進口4000車型太貴，買不起，所以才選的2700。一分價錢一分貨，您想讓2700達到那些大排量越野車的性能高度，駕駛感受，簡直是痴心妄想。至於分時四驅這問題，普拉多的性能依然不會下降，分時四驅的越野車多了，有的還沒普拉多強悍呢，沒必要揪著不放。
巖哥的觀點：擁有普拉多就像開啟了一個新的生活方式，它的特點相信不用說大家也都瞭解。但是我個人建議，喜歡普拉多的朋友，要麼選擇平行進口的4000版本，也就是4.0六缸那款，要麼就踏踏實實的買國產3.5L，2700版本儘量謹慎選擇。
我是巖哥，有任何關於汽車方面的問題，歡迎隨時向我提問，記得關注我！
巖哥侃車
首先聲明：本人並不是普拉多（霸道）車主，本人是2014款蘭德酷路澤車主，但是出於工作原因，2016-2017近一年半的時間，使用的工作車是2014款豐田普拉多，所以想來還是有一定的發言權。豐田霸道（普拉多）入華還是經歷過一些波折的：剛入華時，普拉多賣的並不好，最後，因為一則中華獅向駛過的普拉多敬禮的廣告，惹來國內民眾的抵制，也正是因為這則廣告，國人記住了”霸道“（普拉多）。
作為一款繼三菱帕傑羅之後，最早進入國內的越野車，普拉多自2003年全面國產以外，至今已經走過15個年頭，車型也發展到2018款（2700和3500兩個版本），但是國內普拉多車主，多回選擇進口4000版本的，當然這與原汁原味有主要關係。之前，棟哥的工作車就是單位從天津港接回來的2014款，最初，個人覺得普拉多不如蘭德酷路澤，但是經過了一年多的使用，我對普拉多整體有一個新的認識！
首先普拉多為越野車（帶大梁），從車身尺寸和舒適度來說，普拉多要優於蘭德酷路澤。其次從車重和動力反饋，4000版的蘭德酷路澤油門反饋，還真不如普拉多靈敏。其次時市區和鋪裝路面的舒適性，這裡主要指減速帶的通過性，普拉多更加從容一些，而蘭德酷路澤會稍顯生硬一些。相比途樂和帕傑羅，普拉多的外形更加威嚴時尚，所以，普拉多才會受到更多車主的青睞，目前，國內普拉多40多萬的售價，多為壯青年的專屬，我想這與財富積累和分佈有一定的關係。
記得有一次，我們在賽里木湖邊上搞團建，我去山中勘線時，右側前後輪不小心騎上一塊大岩石，車身”咯噔“一聲巨響，當時我認為車要拋錨，下車一看，P事兒沒有，就連輪胎都沒有，從那以後我更加堅信了普拉多的皮實可靠性，包括頻繁的穿越G217獨庫公路，對於普拉多來說，更是遊刃有餘！總體來說，若是購買綜合能力較強的越野車品牌，我首選普拉多，其次是途樂（蘭德酷路澤暫且不談，畢竟它的空間無人能敵）......
棟哥曰
14年買的中東版2．7排量的，我是不想買這車，我老婆非要買，說空間大，視線好！我也不懂什麼越野，買就買吧，本來要買極光的！平時在市區開沒什麼，挺好，穩當，也比較舒適。就是高速公路上提速比較慢，超車比較吃力，無所謂，我也不是急性子，慢點就慢點，安全，去年6月底自駕去西藏，心想買了這車不去趟西藏可惜了。從成都出發走318進藏，座了5個人，還有很多行李，位置還很寬！前段還可以，動力不錯，在翻越第一座高山，多折山時，爬不動了，只有40公里的樣子，油門踩到底沒反應，那個急啊，眼看著一些轎車和麵包車都超過我，而我只能勉強超一下大貨車和拖拉機。我還以為是車子出了毛病，後來問了一下別的老司機，他們說2．7的在藏區是動力不足，唉，認了，後來只要是盤山上坡就爬不動，下坡和平路沒什麼。石頭路和爛路倒表現不錯，當你眼巴巴的看到五菱宏光之類的麵包車超你是什麼感受？這是我最不滿意的，但這次將近8千公里的西藏之行還是滿意的，雖然速度慢點，但沒什麼意外，車沒啥毛病，胎都沒破過，在路上看到好幾輛寶馬X5或奧迪Q7不是暴胎就是被拖車拉走，我也欣慰了！現在開了5萬多公里，真的一點兒毛病都沒有，也沒䃼過胎，除了動力還是動力，早知道買4．0的了，只怪當時不懂！
別把包子當飯吃
16年11月入手17款普拉多豪華頂配車型，七座，進藏跑過317、318。從湖南經貴州省到雲南，四川。黔東南、黃果樹、昆明，大理，麗江，虎跳峽，香格里拉，理塘，稻城亞丁…
路上遇到高速被封，國道被堵，山路塌方，普拉多輕鬆應對……
冬季，在湖南境內的雪峰山，冰天雪地，崎嶇山路被凍結，駕駛普垃多上山拍雪景，使用四驅模式，不帶防滑鏈，輕鬆登頂……讓同行奔馳、寶馬羨慕不已……
無論路途多遙遠，路況多爛，駕駛普拉多最大的心得：因安全而更自信！
肚肚皮48897756
一臺才120kw的老掉牙發動機，不管是H9 還是撼路者，還是同樣老掉牙的三菱帕傑羅V6，都能秒的27普拉多不要不要的。論越野性能，只有一箇中差，沒有電子差速鎖，沒有前後差速鎖，人工場地測試，基本上連某些城市SUV都能過的交叉軸都過不了，實戰越野測試，也遠不如帕傑羅，牧馬人。內飾基本上就是比10來萬卡羅拉稍好，還不如凱美瑞皇冠，車型也老，N年未更新了，油耗也不低，普拉多27就是這麼一部車。。一部非常非常普通，中庸的車。可是就是這樣一部車，噹噹武警，軍隊，科研單位的採購量，不下於幾萬臺。縱觀全世界最惡劣環境下面活躍的SUV ，皮卡，包括南北極，中東沙漠，南美，東南亞雨林，高原，幾乎清一色都是豐田牛頭。 難道這些地方的人民都是傻逼？ 再往簡單的說，假如地震了，災難了，你現在要活命，要穿越一片無人區，放在你面前的是一部撼路者，或者H9，或者普拉多，你願意把你的命交給那部車？ 豐田的LC車系根本不需要和別的什麼車比什麼動力，比什麼拔河，什麼交叉軸，都沒有用。當你駕駛你的任何品牌的越野車去過西藏 去過沙漠 ，回來以後你就會對豐田越野車有個全新的認識。 現在很多不良媒體做的一些評測真的非常沒有道德，呵呵，關鍵看你自己真的懂不懂車。
\n很多越野車評測都喜歡拉上普拉多，為什麼？好像哪項超過普拉多了，就是感覺非常牛逼了。其實拔河你拔的過拖拉機麼？ 加速你比的過跑車麼？高速你舒適的過轎車麼？油耗你比的過混合動力麼？ 一輛車的綜合性能依照用途，是由很多方面決定的。很簡單的例子，你去偏遠地區自駕遊，可能會走5000公里高速，500公里高原鄉村爛路，50公里沙漠， 5公里越野路段。你要考慮的是相對的高速穩定性舒適性，走爛路時的舒適性，包括懸掛，方向機經過顛簸衝擊過以後有沒有漏油，有沒有異響，沙漠裡變速箱發動機的油溫，車輛的密封性，高原上車輛動力的損失，發動機水箱冷卻液管路的密封，偏遠地區的油品，以及萬一車壞了，拋錨了，一路上零部件的補給，維修的便利性。 等等等等，綜合的考慮下來，你就會明白，什麼交叉軸，什麼場地上測試的0-100km，剎車距離，內飾豪華，都是狗屎。。。關注這些的，要麼你只是個新手，要麼你根本需要的就不是一部真正的越野車，不信，你去E族上面看看，真正經常在越野的，穿越無人區的，他們開的都是些什麼車，看中的是什麼就明白了。
WeiZhiChou
簡單的說下用車感受，我是2013年開普拉多的，行駛里程為32萬多公里，我自己感覺普拉多如果在國、省道行駛，或者爛路，修路時遇到的便道等，你就放心的走吧，保養跟上，一點也不用擔心放你路上，在城市裡的馬路牙子等可以直接忽略。但是跑長途，特別是高速上一直跑的話，可就有點不好受了。座椅太硬，40的還湊合，27的簡直就把你能急死。所以要買的話一定要上40的
在路上47236
家裡這輛是國產版的普拉多4.0中配，當時全辦下來差不多67萬。買這款車主要就是因為霸氣硬氣吧，大小也比較合適，開膩了轎車開開越野車換換感覺。沒買蘭德酷路澤就是因為太大了城市開不太合適，而且要買就得買4.6和5.7的陸巡，但這樣的話就違揹我家買這輛車的初衷，那就是低調，而且便宜，花上百萬買陸巡說實話不甘心。目前開到現在總結一下，就是視野好，4.0動力也僅僅是夠用，幾乎沒操控感但是方向盤手感特別好，也夠重，我喜歡重的方向盤。乘坐的話前排很舒服後排不舒服，我這輛配置還算高的 JBl音響和後排液晶屏什麼的都有，體驗還不錯。再有這車很耐操，非承載式車身，爛路隨便衝，半點不心疼，而且特爽特舒服，這種車在走爛路優勢特別明顯。裝載空間巨大儲物空間巨大。說到保養，就看用不用心了，我家喜歡車，每輛車都很重視保養，普拉多真要認真保養的話也是費時費力費錢的，各種傳動軸潤滑差速器潤滑機油等，認真保養非承載式的車是很繁瑣的，車子要耐操也是建立在細心保養和呵護上的。還有車子雖說不挑油但是一直加98，家裡習慣六缸車都加98號油。啟動那一下轟鳴確實很帶勁很爽。剎車偏軟，點頭嚴重這是正常的，畢竟車重，2.3噸可不是小數目。油耗的話15-17L吧在市區行駛的話。內飾行駛有異響，做工用料很一般，典型的豐田風格，控制成本。想到什麼說什麼，有點亂，請見諒。
這個名狠噢起
最初知道普拉多，是從一句廣告語開始的，“駕駛豐田霸道，開啟霸道人生”。
當初國產第一臺普拉多的成功下線，是一汽和豐田的第一個合作成果。普拉多是豐田眾多車系中最為成功的一款硬派越野車，霸氣的外觀、充沛的動力、寬闊的空間使其深受中國消費者的青睞。
論有一臺普拉多是什麼體驗，就是是想去哪裡就去哪裡的感覺。當然只要有車，心有多大，路就能走多遠。只要想去，哪怕一輛QQ你也能開去草原，只是擁有普拉多，想去的地方更多，心裡更踏實。
常年玩越野，跑爛路，沙漠、河灘、戈壁、山丘，什麼地方都能去，可以用車輪丈量祖國大地。
豁車玩法，不壞也不大可能，主要就是壞減震，換了好多根，不過這也可以理解嘛，畢竟走了那麼多爛路，其他地方真沒壞過了，所以說這車是賊靠譜的。多少年下去了，開起來依舊順手，駕駛感受不打折扣。
要仔細說說舒適度的話，不誇張的說法是一般，沒有C級車暢快。但是我們大前排平躺腳放窗子外，就問你怕不怕？
說實在的，不管是H9還是撼路者，還是老掉牙的三菱帕傑羅V6，都能秒的普拉多不要不要的。論越野性能，只有一箇中差，沒有電子差速鎖，沒有前後差速鎖，人工場地測試，基本上連某些城市SUV都能過的交叉軸都過不了，實戰越野測試，也遠不如帕傑羅，牧馬人。
內飾基本上就是比10來萬卡羅拉稍好，還不如凱美瑞皇冠，車型也老，N年未更新了，油耗也不低，普拉多就是這麼一部車。一部非常非常普通，中庸的車，但是很穩，很放心。
