liyanpengjia
普拉多（霸道）是众多越野爱好者口中的一辆神车，它开不坏，它越野性能强悍，它保值率惊人，它是许多男生想要拥有的一台神车。
说的这么好，那拥有一辆丰田普拉多又是一种什么样的体验呢？
第一
当你拥有了一辆丰田普拉多之后。你会发现周末放假的自己不再想待在家里宅着了，更多的想着和三五知己或者爱人孩子来一趟说走就走的旅行。
去郊外野餐，去看看邻近城市的人文风情。你不用担心路况的糟糕或者有什么地方去不了，因为你有一辆普拉多。
第二
在城市上下班用车的时候，你会觉得麻烦。为什么呢？普拉多作为一辆非承载式车身的硬派越野车，在城市中驾驶起来必然没有轿车或是一些城市型SUV要轻松。
大梁的车身在处理路面细小的颠簸的时候也显得不够细腻，为越野考虑的悬挂调校在过弯的时候侧倾也是吓人的大。
停车的时候你更是能感觉到高大的车身带来的不便。
总结
拥有一辆普拉多的确是一件让男生们兴奋的事情，出色的越野性能和良好的可靠性在你出去撒野的时候让你安心自如，但在城市中使用起来也确实有着诸多不便。
如果是你，你会买普拉多吗?
弹个车
几天前回答了《法国车的质量怎么样？》的问题，发现还有些朋友愿意看，并通过留言进行了交流。就是2017年11月初，在把自己的法国品牌的东风雪铁龙世嘉1.6自动三厢车卖了之后，换了一辆丰田普拉多。提车的时候，适逢一汽丰田宣布普拉多2.7的不再生产，因此，见4S店里在那段时间里，可以说有不少的购车人抢着在买这款最后的2.7。因为价位合适，全下来应该是40万出头吧。我没有买2.7款，因为之前的世嘉1.6，马力是106匹，重量是一吨挂零，而普拉多2.7，马力是176，重量却是我那台世嘉的两倍，那不是没达到换车的目的么？想想开着世嘉1.6去年暑假去珠峰大本营和在西藏穿行时，主要觉得它的不足不就是动力么？所以在连续回转爬坡的时候只能开每小时30公里左右。所以，我是一咬牙一跺脚，换了台全时四驱3.5的普拉多。但后来验车上牌时，碰巧遇上一个在提车时见过的哥们，他买的是2.7的，我们聊之后，他说，当初还是应该咬咬牙买3.5的就对了，因为拿到车后开了几次，感觉还是有点偏肉，动力不太够。
拥有了这台3.5的普拉多之后，体验和感觉目前为止都还好，暂时还没有跑远路，最远的是从北京开去了张家口崇礼万龙滑雪场，其他就在北京周边跑了跑，包括灵山（北京最高峰），提车两个月不到时，里程已有2000多公里。接下来准备春节假期间跑趟南方，来回要超过3000多公里。本想前两天去4S店做个首保的，但咨询后得知，车不到半年，也没超5000公里，不用做保养。好了，省事了。体验中和以往的世嘉1.6三箱最大的不同是，感觉再出远门比过去踏实了，如果再遇到烂路也不会太头痛了，之前那种因为担心车坏在半路上的紧张感要小很多。加上丰田车的门店多，机械相对豪华车简单，所以也不担心没地方能修理了。另外就是作为硬派越野车的普拉多3.5，喝的是95号汽油，花费上要高些，但据说一旦到了特别偏远的地方，愣是没有95号油时，加92号也是可以的。这个就等着到时看吧，再加瓶燃油宝对付一下实在没95号油的地方，应该是没啥问题。
人称黎叔
普拉多是一辆各方面都比较均衡的越野车，由于车身结构和车型定位问题，普拉多在非铺装面的通过性，以及越野能力，要大于在公路上的舒适性。买普拉多的可以大致分为两种用户，第一种是没有太多越野需求，主要是冲着普拉多霸气的外形和可靠性才买的。觉得开起来高高在上的坐姿，特别有安全感。乘坐和储物空间对于日常家用也完全没问题，觉得普拉多开起来心里很踏实。
第二种买普拉多的用户，纯粹是冲着性能才买的。他们大多都热爱生活，喜欢自驾游。用他们的话说，买完普拉多就像是开启了一种新的生活方式，只要有时间就带着家人出去自驾游、穿越、以及轻度越野，最美好的风景永远在路上。这些人买完普拉多基本5年之内是不会换车的，准备跑30万公里之后再考虑换车的事，而且对于品牌和车型的忠诚度比较高。
还有一种人，总在喷普拉多，觉得2700的动力不行，国产3.5L的普拉多从全时四驱换成分时四驱之后，就性能大减等等。其实客观的说，普拉多换成什么样，喷子该喷还是会喷的，反之，喜欢普拉多的人，该买还是会买。每一个产品在推出时，是为了有能力买它的人而设计的，并不是满足喷子和那些键盘侠的。 
2700动力确实不行，这个各位在买之前就应该知道。四缸2.7排量的发动机，放汉兰达上加速都费劲，更别说普拉多了。而且2700也不是普拉多主推的车型，海外主推的是4000版本，国产主推的是3.5L车型。那些买2700的人大多是因为预算不够，说白了就是进口4000车型太贵，买不起，所以才选的2700。一分价钱一分货，您想让2700达到那些大排量越野车的性能高度，驾驶感受，简直是痴心妄想。至于分时四驱这问题，普拉多的性能依然不会下降，分时四驱的越野车多了，有的还没普拉多强悍呢，没必要揪着不放。
岩哥的观点：拥有普拉多就像开启了一个新的生活方式，它的特点相信不用说大家也都了解。但是我个人建议，喜欢普拉多的朋友，要么选择平行进口的4000版本，也就是4.0六缸那款，要么就踏踏实实的买国产3.5L，2700版本尽量谨慎选择。
我是岩哥，有任何关于汽车方面的问题，欢迎随时向我提问，记得关注我！
岩哥侃车
首先声明：本人并不是普拉多（霸道）车主，本人是2014款兰德酷路泽车主，但是出于工作原因，2016-2017近一年半的时间，使用的工作车是2014款丰田普拉多，所以想来还是有一定的发言权。丰田霸道（普拉多）入华还是经历过一些波折的：刚入华时，普拉多卖的并不好，最后，因为一则中华狮向驶过的普拉多敬礼的广告，惹来国内民众的抵制，也正是因为这则广告，国人记住了”霸道“（普拉多）。
作为一款继三菱帕杰罗之后，最早进入国内的越野车，普拉多自2003年全面国产以外，至今已经走过15个年头，车型也发展到2018款（2700和3500两个版本），但是国内普拉多车主，多回选择进口4000版本的，当然这与原汁原味有主要关系。之前，栋哥的工作车就是单位从天津港接回来的2014款，最初，个人觉得普拉多不如兰德酷路泽，但是经过了一年多的使用，我对普拉多整体有一个新的认识！
首先普拉多为越野车（带大梁），从车身尺寸和舒适度来说，普拉多要优于兰德酷路泽。其次从车重和动力反馈，4000版的兰德酷路泽油门反馈，还真不如普拉多灵敏。其次时市区和铺装路面的舒适性，这里主要指减速带的通过性，普拉多更加从容一些，而兰德酷路泽会稍显生硬一些。相比途乐和帕杰罗，普拉多的外形更加威严时尚，所以，普拉多才会受到更多车主的青睐，目前，国内普拉多40多万的售价，多为壮青年的专属，我想这与财富积累和分布有一定的关系。
记得有一次，我们在赛里木湖边上搞团建，我去山中勘线时，右侧前后轮不小心骑上一块大岩石，车身”咯噔“一声巨响，当时我认为车要抛锚，下车一看，P事儿没有，就连轮胎都没有，从那以后我更加坚信了普拉多的皮实可靠性，包括频繁的穿越G217独库公路，对于普拉多来说，更是游刃有余！总体来说，若是购买综合能力较强的越野车品牌，我首选普拉多，其次是途乐（兰德酷路泽暂且不谈，毕竟它的空间无人能敌）......
栋哥曰
14年买的中东版2．7排量的，我是不想买这车，我老婆非要买，说空间大，视线好！我也不懂什么越野，买就买吧，本来要买极光的！平时在市区开没什么，挺好，稳当，也比较舒适。就是高速公路上提速比较慢，超车比较吃力，无所谓，我也不是急性子，慢点就慢点，安全，去年6月底自驾去西藏，心想买了这车不去趟西藏可惜了。从成都出发走318进藏，座了5个人，还有很多行李，位置还很宽！前段还可以，动力不错，在翻越第一座高山，多折山时，爬不动了，只有40公里的样子，油门踩到底没反应，那个急啊，眼看着一些轿车和面包车都超过我，而我只能勉强超一下大货车和拖拉机。我还以为是车子出了毛病，后来问了一下别的老司机，他们说2．7的在藏区是动力不足，唉，认了，后来只要是盘山上坡就爬不动，下坡和平路没什么。石头路和烂路倒表现不错，当你眼巴巴的看到五菱宏光之类的面包车超你是什么感受？这是我最不满意的，但这次将近8千公里的西藏之行还是满意的，虽然速度慢点，但没什么意外，车沒啥毛病，胎都没破过，在路上看到好几辆宝马X5或奥迪Q7不是暴胎就是被拖车拉走，我也欣慰了！现在开了5万多公里，真的一点儿毛病都没有，也没䃼过胎，除了动力还是动力，早知道买4．0的了，只怪当时不懂！
别把包子当饭吃
16年11月入手17款普拉多豪华顶配车型，七座，进藏跑过317、318。从湖南经贵州省到云南，四川。黔东南、黄果树、昆明，大理，丽江，虎跳峡，香格里拉，理塘，稻城亚丁…
路上遇到高速被封，国道被堵，山路塌方，普拉多轻松应对……
冬季，在湖南境内的雪峰山，冰天雪地，崎岖山路被冻结，驾驶普垃多上山拍雪景，使用四驱模式，不带防滑链，轻松登顶……让同行奔驰、宝马羡慕不已……
无论路途多遥远，路况多烂，驾驶普拉多最大的心得：因安全而更自信！
肚肚皮48897756
一台才120kw的老掉牙发动机，不管是H9 还是撼路者，还是同样老掉牙的三菱帕杰罗V6，都能秒的27普拉多不要不要的。论越野性能，只有一个中差，没有电子差速锁，没有前后差速锁，人工场地测试，基本上连某些城市SUV都能过的交叉轴都过不了，实战越野测试，也远不如帕杰罗，牧马人。内饰基本上就是比10来万卡罗拉稍好，还不如凯美瑞皇冠，车型也老，N年未更新了，油耗也不低，普拉多27就是这么一部车。。一部非常非常普通，中庸的车。可是就是这样一部车，当当武警，军队，科研单位的采购量，不下于几万台。纵观全世界最恶劣环境下面活跃的SUV ，皮卡，包括南北极，中东沙漠，南美，东南亚雨林，高原，几乎清一色都是丰田牛头。 难道这些地方的人民都是傻逼？ 再往简单的说，假如地震了，灾难了，你现在要活命，要穿越一片无人区，放在你面前的是一部撼路者，或者H9，或者普拉多，你愿意把你的命交给那部车？ 丰田的LC车系根本不需要和别的什么车比什么动力，比什么拔河，什么交叉轴，都没有用。当你驾驶你的任何品牌的越野车去过西藏 去过沙漠 ，回来以后你就会对丰田越野车有个全新的认识。 现在很多不良媒体做的一些评测真的非常没有道德，呵呵，关键看你自己真的懂不懂车。
\n很多越野车评测都喜欢拉上普拉多，为什么？好像哪项超过普拉多了，就是感觉非常牛逼了。其实拔河你拔的过拖拉机么？ 加速你比的过跑车么？高速你舒适的过轿车么？油耗你比的过混合动力么？ 一辆车的综合性能依照用途，是由很多方面决定的。很简单的例子，你去偏远地区自驾游，可能会走5000公里高速，500公里高原乡村烂路，50公里沙漠， 5公里越野路段。你要考虑的是相对的高速稳定性舒适性，走烂路时的舒适性，包括悬挂，方向机经过颠簸冲击过以后有没有漏油，有没有异响，沙漠里变速箱发动机的油温，车辆的密封性，高原上车辆动力的损失，发动机水箱冷却液管路的密封，偏远地区的油品，以及万一车坏了，抛锚了，一路上零部件的补给，维修的便利性。 等等等等，综合的考虑下来，你就会明白，什么交叉轴，什么场地上测试的0-100km，刹车距离，内饰豪华，都是狗屎。。。关注这些的，要么你只是个新手，要么你根本需要的就不是一部真正的越野车，不信，你去E族上面看看，真正经常在越野的，穿越无人区的，他们开的都是些什么车，看中的是什么就明白了。
WeiZhiChou
简单的说下用车感受，我是2013年开普拉多的，行驶里程为32万多公里，我自己感觉普拉多如果在国、省道行驶，或者烂路，修路时遇到的便道等，你就放心的走吧，保养跟上，一点也不用担心放你路上，在城市里的马路牙子等可以直接忽略。但是跑长途，特别是高速上一直跑的话，可就有点不好受了。座椅太硬，40的还凑合，27的简直就把你能急死。所以要买的话一定要上40的
在路上47236
家里这辆是国产版的普拉多4.0中配，当时全办下来差不多67万。买这款车主要就是因为霸气硬气吧，大小也比较合适，开腻了轿车开开越野车换换感觉。没买兰德酷路泽就是因为太大了城市开不太合适，而且要买就得买4.6和5.7的陆巡，但这样的话就违背我家买这辆车的初衷，那就是低调，而且便宜，花上百万买陆巡说实话不甘心。目前开到现在总结一下，就是视野好，4.0动力也仅仅是够用，几乎没操控感但是方向盘手感特别好，也够重，我喜欢重的方向盘。乘坐的话前排很舒服后排不舒服，我这辆配置还算高的 JBl音响和后排液晶屏什么的都有，体验还不错。再有这车很耐操，非承载式车身，烂路随便冲，半点不心疼，而且特爽特舒服，这种车在走烂路优势特别明显。装载空间巨大储物空间巨大。说到保养，就看用不用心了，我家喜欢车，每辆车都很重视保养，普拉多真要认真保养的话也是费时费力费钱的，各种传动轴润滑差速器润滑机油等，认真保养非承载式的车是很繁琐的，车子要耐操也是建立在细心保养和呵护上的。还有车子虽说不挑油但是一直加98，家里习惯六缸车都加98号油。启动那一下轰鸣确实很带劲很爽。刹车偏软，点头严重这是正常的，毕竟车重，2.3吨可不是小数目。油耗的话15-17L吧在市区行驶的话。内饰行驶有异响，做工用料很一般，典型的丰田风格，控制成本。想到什么说什么，有点乱，请见谅。
这个名狠噢起
最初知道普拉多，是从一句广告语开始的，“驾驶丰田霸道，开启霸道人生”。
当初国产第一台普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作成果。普拉多是丰田众多车系中最为成功的一款硬派越野车，霸气的外观、充沛的动力、宽阔的空间使其深受中国消费者的青睐。
论有一台普拉多是什么体验，就是是想去哪里就去哪里的感觉。当然只要有车，心有多大，路就能走多远。只要想去，哪怕一辆QQ你也能开去草原，只是拥有普拉多，想去的地方更多，心里更踏实。
常年玩越野，跑烂路，沙漠、河滩、戈壁、山丘，什么地方都能去，可以用车轮丈量祖国大地。
豁车玩法，不坏也不大可能，主要就是坏减震，换了好多根，不过这也可以理解嘛，毕竟走了那么多烂路，其他地方真没坏过了，所以说这车是贼靠谱的。多少年下去了，开起来依旧顺手，驾驶感受不打折扣。
要仔细说说舒适度的话，不夸张的说法是一般，没有C级车畅快。但是我们大前排平躺脚放窗子外，就问你怕不怕？
说实在的，不管是H9还是撼路者，还是老掉牙的三菱帕杰罗V6，都能秒的普拉多不要不要的。论越野性能，只有一个中差，没有电子差速锁，没有前后差速锁，人工场地测试，基本上连某些城市SUV都能过的交叉轴都过不了，实战越野测试，也远不如帕杰罗，牧马人。
内饰基本上就是比10来万卡罗拉稍好，还不如凯美瑞皇冠，车型也老，N年未更新了，油耗也不低，普拉多就是这么一部车。一部非常非常普通，中庸的车，但是很稳，很放心。
