当公车也都是自排的时候，代表自排有极高的普及度，手排绝对是式微中的式微！谁还买手排？性能偏执狂舍弃PDK的保时捷，买一部手排Lotus，这我可以完全理解！但买一部手排家庭SUV？是傻劲还是坚持？
考量台湾市场对于手排车的观点，手排3008仅导入最入门的Active版本，不过外观倒是没有太过阳春的气息，唯有头灯无采用全LED款式，且也无法加价选购（Allure才开放选配），气势锐减许多，至于其他细节差异有限，基本上不容易辨识出「这是一部最便宜的3008」！
本车选配Grip Control系统（6.8万元），借由动态稳定系统的程式撰写，区分出标准、雪地、沙地、泥地等行驶模式，以达到极轻度的越野能力，而选配Grip Control系统之后，配胎规格也从215/65R17升级为225/55R18，并为细花多功能胎，具备基础的越野能力，但由于胎沟较深，也难免带来较大的滚动噪音。
内装同样没有过多阳春感受，在塑料、金属饰板的运用上，维持3008最高规GT差异不大的质感呈现，尤其是方向盘依旧造型出色、质感满分！加上手排档，整体设计真的很容易让人陷入性能氛围。
全液晶萤幕为标准配备，手排3008有三种显示模式可选，不过觉得最好用的为时速、转速独立的双环状态，因为此模式最能掌握引擎转速，这对于手排车相当重要！
排档头造型厚实，虽然无真皮包覆，但握感仍然不错，搭配的金属材质，也与中控台饰板相呼应，至于档位行程，标致在此部分一直没有让人留下深刻印象，就算是308 GTi、RCZ R之流的性能作品，档位行程仍称不上短截俐落，3008手排也是如此，但至少各档清晰，好上手这件事是绝对的！排档前方可以见到选配Grip Control系统的模式选择，再往前则是加价1.2万的无线充电。
虽然6MT档位清晰，但由于中央扶手稍微偏高，因此换档时，手肘有时会碰触到中央扶手，需稍微刻意抬高，才能让右手换档动作更加顺畅。
8吋彩色触控资讯幕是全车系标准配备，音响、空调系统调整都需要透过萤幕，有人说，操作起来没那么直觉便利，但换在缺少恒温空调的3008手排上，你会觉得这变成一项优点，因为操作介面跟高规的恒温系统相统，没牺牲视觉豪华感！
Active版本的内装饰板为类Carbon纹路，逼真度颇高，质感也不显入门，搭配手排设定，倒是相当对味！
3008全车系前都是这张有浓厚运动风格的座椅，造型一流，而Active版本采全织布铺陈，借由不同布纹搭配，让灰黑色调仍保有一点变化性，而八月夏日长时间乘坐也没有明显闷热感；须说明的是，这辆车属于认证规格，前座有电动腰靠与两向高低电调，实际贩售车型则是全手动调整。
对比同级中型SUV，3008后座空间表现适中，虽未达同级翘楚，但也非敬陪末座，而虽然最入门版本，但后座出风口未被取消掉，保有基本的后座乘坐机能。
后行李箱平整之外，「格局」也相当方正，利于摆放各式大型物品，而后座椅背4/6倾倒功能自然不会缺席。
这具1.6升柴油涡轮引擎广泛运用在标致旗下车款，虽然单凸轮轴SOHC、每缸两汽门的设计有点跟不上时代，但可变叶片的VGT涡轮未缺席，120hp/30.6kgm输出也达到应有水准，且也符合欧盟六期环保法规（需添加尿素），而在油耗表现上，能源局公布本车平均为19.6km/L，微优于6AT的19.4km/L。
若你问我，3008手排开起来如何？我会说，关键在人！这车是100％好开，但前提是你得有熟捻的手排技巧，不求顺畅的跟趾动作，但至少你要懂何时得进退档，甚至是换档可以达到几无顿挫，如此一来，就可以享受30.6kgm扭力带来灵活的加速反应，还有稳健的底盘回馈，但别忘了这车马力只有120hp，如果你因为6MT，就对此车性能投以较多的热情，那只能说，不是3008手排让你失望，而是你有所误解！
3008手排的离合器、档位都相当好上手，只要你熟悉手排操作，一定不会造成负担，不过由于1、2档齿比落差较大，平时还不会造成太大影响，但若是碰到上坡起步，就得1档拉至较高的转速再升2档，否则会有引擎转速掉落太多，造成扭力严重不足的情形。
【编辑评论】
最适合喜欢自己来的老司机
在这台车上，现今常见的便利配备大概只有倒车显影、定速这两项，Keyless、电调椅、电动尾门、盲点侦测都缺席，该说他配备差吗？这个问题我犹豫了许久！
这问题，或许应该先讨论，甚么人会买手排家庭SUV？除了老司机，我想不到更贴切的答案，而老司机除了有丰富的驾驶经验，应该也喜欢一切操之在我的感觉，少了一些习以为常的便利配备，好像也就没甚么关系了！手排、省油又扭力足的柴油引擎、跑格与质感兼具的内装、扎实底盘，以老司机角度来看，我找不到这辆车有甚么明显缺点！
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