雲霧山布衣
廣湛鐵路的修建將加快粵西經濟發展，目前己知的建設方案有三個，分別為北線、中線和南線！個人覺得應該走北線，因為中線和南線和深茂鐵路重合的太多了！目前的深茂鐵的上坐率並不高客源嚴重不足，如果廣湛鐵路還走中線或南線將浪費很多資源。而相反的粵西北部人口眾多交通落後嚴重限制經濟發展，這樣不利於粵西整體發展，廣湛走北線不但可以暖解粵西北部交通落後問題，還可以帶到周邊城市發展！廣湛將和深茂鐵路一北一南帶動粵西經濟高速發展！
趣味小恆
經陽春走是最理想的，也是必須的，否則廣湛高鐵獨缺陽江、全省唯獨陽江無高鐵，那就無法實現廣東所有地級市通高鐵的目標，因而不經陽春這是不可能的事情（經過陽江的深湛只是動車，不是高鐵）。而且除了陽春東站之外，應該增設春灣站，以方便春北、新興、恩平羅定鄰近地區的群眾。另外雲浮已經有了新興南站，而且也有其他高鐵線路也經雲浮，雲浮事實上也將會是廣東一個高鐵樞紐，雲浮無需再爭取廣湛拐個大灣過去，而且這是徒勞的。
短線狂歡
高鐵選線，要綜合考慮經濟、社會、生態效益，高鐵建設投資巨大，除了服務國家國防、區域發展大局以及合理佈局路網，突出側重的是經濟效益！選中線的理由，我認為有下五點。
一、中線主要的目的之一是為了服務高明機場，這個機場在廣東乃至中國的定位，想必大家清楚。這樣的樞紐機場，如果沒有現代高速、便捷的運輸方式接駁，是不可想像的。單一的高速路已經遠遠不能滿足旅客的集散，白雲機場有先例。
二、中線距離最短，高鐵投資動不動每公里一兩億，從建設成本看，中線投資最小。
三、中線地形比北線平坦得多，特別是陽春境內基本貫穿南北的漠陽江谷地，地形平坦開闊，當然是交通建設所首選。
四、從客流量看，中線兼顧了陽江以及電白，這裡海灘旅遊資源獨特，去年到這些地方旅遊的旅客，就已經高達上千萬。而北線沿線的旅遊資源數量比較少，種類也比較單一，客流量當然少得多。如果高鐵單單依託外出務工人員歲首年末的客運量運營支撐，那是不可想像的，況且，我國流動人口的數量在逐年減少。
五、南線跟現在運行的深湛動車重疊度高。
綜合考慮，應該選中線最合理。
Hyw7
雲霧山布衣
我們湛江.茂名人民群眾要看清歷史的嚴重教訓，象九十年代，G325國道選擇途經佛山進入江門、陽江、茂名、湛江，同一省內，總路程比廣州到南寧還遠。至今茂名沒有發展起來，粵西沒有發展起來廣湛高鐵現還準備要經過大灣長線的高州再到信宜羅定雲浮肇慶三水的話，就是重現九十年代建成G325國道的歷史教訓！👎😂所以湛江茂名大多數人民堅決要求廣湛高鐵走(快速短線到省城)直中線。
Mo161276810
其實南 中 北線也好，都是粵西當地的人民群眾對美好生活的一種嚮往，對快捷出行，對拉動當地經濟好又快發展的一種嚮往！粵西交通不方便，堵塞也不是一天兩天了，節假日更甚！羅定的火車至今還沒通客運，所以，羅定市與信宜市這邊想經過並設站，也是可以理解並體諒當地人民群眾極想方便出行，想家鄉發展得更好的心情。正所謂路通財通才通；希望官方能綜合均衡，能走北線這幾個城市。
夢上善若水
所謂中線，一致鐵路資源靠南扎堆，二致陽江靠北發展，拉走湛江新機場客源，陽江均衡發展上車；三致茂名再次被犧牲茂北大片地區發展機遇，茂名均衡發展落空；湛江無所謂，穩坐釣魚臺，無論如何都贏定。
較瘦668
陽春已有廣茂，且已規劃升級擴能；茂名城區廣湛經陽春與廣茂重疊是重複建設，嚴重浪費國家財產、社會資源；而云羅信沿線鐵路還是空白，南廣二線、南深鐵路兩廣已達成共識，廣湛應走北線填補鐵路空白，促進山區生態旅遊建設，與南廣二線、南深鐵路統籌規劃，節省投資，惠及更多地區！
e乘風破浪
我想說外出珠三角務工的人，多為高州，信宜，等更窮的地方，而且你建個高鐵都經過茂名，我們去茂名都要差不多50分鐘，趕一趟車要提前多久出門啊。高州信宜兩市人口也很多的，而且高州是水果之鄉，信宜三華李。好豐收時期，或者到了年頭的年例風俗，客流量比春節還高。我覺得必須經過高州地區
龍HA鳳
廣湛高鐵通過鳥類天堂超標建設的所謂護鳥聲音屏蔽密閉通道，其實只應該考慮列車行車安全的防護，即可達到護鳥的功能，即使高鐵有響動，在鳥類確認不會有傷害後，好快會適應列車通過的存在，沒必要花費巨資過分建設。
不應該建設花了冤枉錢而加高票價，對乘客不公平！
