今日（8月29日），由順豐和中鐵快運合資組建的新公司——中鐵順豐國際快運有限公司在深圳揭牌成立。王衛親自出席為新公司揭牌。
看到這則新聞時，筆者很快就想起這兩天發生的兩件事：第一件，順豐航空第46架全貨機加入機隊列；第二件，就是剛發佈的2018年半年報，其中提到的重貨業務的高速增長。
高鐵和飛機，這兩個在時效上具有天然優勢的交通工具，現都已被順豐領先搶佔。
這對順豐正在大力拓展的新業務，尤其是重貨業務意義重大。也是我們接下來要討論的重點。
順豐牽手“鐵總”
搭建時效網絡
中鐵快運是中國鐵路總公司直屬的快遞快運企業，全國總包業務「龍頭」企業，具有豐富的運力和場站等資源，其業務包括高鐵快運和旅客列車行李車運營兩大塊。而順豐則在市場、機制、技術等方面具有顯著優勢。
雙方合作，不管是時效、還是推動多式聯運等方面都值得期待。
正如網友所說，“順豐加鐵路，這是快遞速度要起飛的感覺。”
相信中鐵順豐成立後，順豐真正可以做到當天抵達。
另外，雙方將如何運作新公司也是關注的焦點。
據中國鐵路總公司相關部門負責人介紹，新公司中中鐵快運佔股55%，順豐佔股45%。新公司旨在打造具有倉儲、裝卸、包裝、搬運、加工、配送等多種服務功能的綜合物流中心，向社會提供安全、便捷、高效的快運物流服務。其經營範圍主要包括高鐵快運、快速貨物班列等特色物流服務產品研發銷售，鐵路跨境電商貨運平臺設計建設等。
順豐控股相關負責人也表示，將與鐵路企業共同運營好合資公司，聯合開發推出系列快運物流產品，並積極推動快遞運輸公鐵多式聯運。
這裡有兩個關鍵詞值得注意，綜合物流中心和快運物流服務。此次中鐵順豐國際快運新公司的組建，的目標很明確，就是要建成與世界一流的現代化鐵路網相匹配的鐵路快運服務體系。
實際上，順豐與中鐵的合作由來已久。
早在2012年，鐵路部門嘗試用動檢列車運送快遞業務時，順豐就是第一個合作者。
雙11期間，順豐更是 高調“包下”部分高鐵寄送包裹，驚呆眾多吃瓜群眾。還有高鐵極速達，可以運送七八百公斤體量的貨物。
今年，順豐又與中鐵快運推出了“高鐵順手寄”服務。
當然，順豐與中鐵快運合作，參與鐵路混改，背後還有一個重大的佈局，就是時效網絡。
目前，順豐在航空時效的佈局壁壘已經形成，高鐵作為中國走向世界的名片，其時效和重要性不可低估，順豐自然不能放過。
一方面，佈局跨境班列資源。隨著“一帶一路”的推進，以及跨境電商的發展，該市場潛力巨大。
前兩天，媒體報道稱，截至今年8月26日，中歐班列累計開行已突破10000列，運送貨物約80萬標箱，國內開行城市48個，到達歐洲14個國家42個城市，運輸網絡覆蓋亞歐大陸的主要區域。
另一方面，搶佔運力資源，構築時效網絡。雙方合作，勢必能提升順豐鐵路貨運的能力，豐富其立體運輸服務能力。截止2018年6月30日，順豐開通的高鐵線路增加到了77條。
順豐的大物流體系成型
運力是關鍵
順豐此舉背後，自然是為其業務提供鐵路運力支持。
此次新公司的組建，使同時掌握著貨和運力的順豐，可以實現航空、公路、鐵路多種交通方式的高效銜接。對此，快遞雜誌記者稱，順豐的大物流體系已愈發成型。
另外，我們在梳理順豐的業務邏輯時發現，公司目前主要是「一老帶四新」的格局，一老是指基礎的速運快遞業務；四個新業務則是同城、重貨、冷鏈、國際。
這其中任何一項業務，想要搶佔時效，增強市場佔有率，對運力資源的要求都非常高。
其中，目前表現良好的重貨業務，更是不容刻緩。
首先，重貨市場是一個極為龐大的藍海市場。我國公路運輸市場規模4.6萬億元，其中零擔佔比25%，規模1.2萬億元，相當於快遞行業的3倍。據艾瑞諮詢數據，2020年零擔快運市場規模預計達2萬億級別。
目前，越來越多的快遞企業已經進入這個領域，2018年更是競爭激烈。
那麼，什麼是重貨？
重貨，可以理解為是一票多件，在行業中稱為零擔物流。另外，就是“貨重”。
事實上，順豐早在2013年就開始試水重貨市場；2014年，順豐控股成立獨立重貨事業部，並推出第一款重貨產品——零擔陸運產品“物流普運”，正式進入重貨市場。
由於其領先行業的時效質量水平，以不斷完善的重貨服務網絡，這個後面我們講到，順豐重貨業務呈現爆發式增長，每年重貨收入接近翻番。
2017年，公司重貨業務收入實現44.0億元，營收規模位居行業第三，僅次於德邦股份的114.8億元和安能物流的56.7億元。
最新公佈的2018年中報也顯示，上半年順豐重貨產品不含稅營業收入淨額34.52億元，同比增長95.86%，增速僅次於增速最高的同城業務（增幅158.79%）。同時，重貨業務整體市佔率持續提升，並迅速成為零擔市場的頭部企業。
獨立服務網絡
順豐快運全公斤段佈局形成
網絡是重貨或者說零擔快運物流的命脈。
順豐也在不斷打造和完善一張獨立的重貨網絡，其野心是重構整個行業市場。
順豐重貨分為兩塊，一是自營重貨，另一塊就是順心。二者的差別在於，前者主做高價值、高標準，高附加值的業務，後者主要是梯形補充，客戶群體跟「三通一達」的快運、安能、百世這些企業的客戶群。
首先，自營重貨
根據順豐速運官網，我們發現目前順豐具備6個重貨相關產品，即重貨快運、重貨專運、重貨包裹和國際重貨、小票零擔、物流普運。
其中，重貨包裹和小票零擔是2018年順豐推出的重貨新產品，分別定位為20-100kg和100-500kg。很明顯，順豐已正式進入了快運全公斤段。
雙方在目標客戶上相互補充。重貨包裹目標客戶為2C的電商大包裹（小批量、多批次），部分2B倉店調撥客戶（集收、散派、長距離運輸）；小票零擔目標客戶是省際運輸的主流市場（服裝、家電、零售、製造等利潤中等行業，價格敏感度高，對時效及品質要求中等）。
數據顯示，截至2018年6月30日，順豐已經擁有899個重貨網點，整體重貨場地面積超過88.3萬平方米，業務覆蓋全國31個省291個主要城市及地區，車輛1萬餘臺。
其次，順心
今年5月，順豐與新邦物流合資公司——廣東順心快運有限公司成立，順豐持股32.35%。
順心捷達總經理楊永川在品牌發佈會上表示，順心捷達是一家以加盟製為主的零擔快運機構。當天，順心捷達負責人還稱：“規劃通過兩年的時間，搭建一張國內零擔快運網絡。在2020年將實現12000家網點規模，使服務網絡縱深覆蓋全國。”
很明顯，順豐目的就是要進一步加快對零擔物流市場的擴張。
對此，快遞諮詢網首席諮詢師徐勇表示，順豐在原有重貨運輸基礎上另外投資快運公司，可以藉助併購迅速導入市場，並且作為一家直營快遞公司，選擇投資加盟制的快運公司也是適應市場競爭的特點。
關於順豐自營重貨與順心的關係，運聯傳媒形容更像一個金字塔市場的 “三角形”。順豐重貨是上面那個塔尖部分，而順心則是下面那個梯形的塔基部分。順心作為塔基部分，其重要性不言而喻。
實際上，2018年零擔市場已進入群雄逐鹿時代。德邦、安能和遠成等已經佔據一定的市場份額和地位，並且德邦和百世早已進入是“萬噸俱樂部”。接下來，優化重組、兼併重組，市場細分化，服務精益化、個性化、模式多樣化和產業集中化將成為發展趨勢。
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