說起逍客，很多人都知曉，靠譜的品質、同級別優異的空間表現、平順的駕駛感受以及良好的通過性，使得逍客每月銷量都能維持1萬輛上下。而同樣來自CMF平臺、搭載同樣發動機、變速箱，個頭更大的雷諾科雷嘉，卻在市場上反響十分冷淡，月均銷量三位數。到底是什麼原因導致“同根生”的兄弟倆表現如此天差地別？
帶著上述疑問，小編拿到2017款2.0L 120週年限量版 科雷嘉，決定駕駛著它尋找問題的答案。
科雷嘉一共兩種動力總成：1.2t+6MT和2.0L+CVT（模擬7速），主推2.0L自然吸氣發動機配模擬7擋CVT變速箱。面對自吸+CVT的動力總成，如果追求激烈駕駛、爆發加速、急走急停的風格，那麼科雷嘉一定不是你的菜。如果追求輕鬆、愜意的駕駛感受，那麼科雷嘉絕對勝任。發動機無論是低扭表現還是中途急加速，引擎發力非常線性，不急不躁的把速度推到你設定的目標速度。油門踏板力度偏硬，起步時響應雖然不算輕盈，但是也絕對不遲緩。剎車踏板行程偏短，反饋的力度依舊硬，但是整體剎車響應比較線性，不過剎車踏板角度太過陡，右腳由油門切換剎車會比較累，這一點希望廠家能夠在後續進行改善。CVT變速箱傳輸非常平順，對於車友反應速度30km/h降20km/h的過程中會有頓挫感，小編反覆體驗均未出現此現象。整體來說，這套動力總成給人一種平順、舒暢、通透的駕駛感覺，給予好評。轉向的設定就不那麼討人喜歡了。首先轉向手感偏沉，對於女性駕駛員來說會比較吃力。其次方向盤對路感的回饋很模糊，同時中間虛位較大，即便速度升起後，中間幾度仍然不夠靈敏，變道時你需要打更多的方向才能使車身按照預定軌跡行駛。科雷嘉採用前麥弗遜後多連桿懸架，調教偏舒適，面對路面細微瑣碎的震動能夠過濾的十分徹底，在車內幾乎感覺不到任何路面的信息。面對較大的溝坎和井蓋，懸架在壓縮和回彈的過程中迅速而有韌勁，整個過程十分乾脆，後續車身也沒有多餘晃動。科雷嘉的駕駛感受在同級別中屬於優秀行列，但是偏硬的駕駛感受可能會影響它給駕駛者的第一印象。
單純的從駕駛體驗來看，科雷嘉完全不落下風，那麼問題的答案到底在哪呢？我們將科雷嘉與逍客關注度最大的兩款車分別進行配置與價格對比
科雷嘉2.0L入門版與逍客2.0L入門版為最走量車型，指導價相差不多，但是逍客多出倒車影像、中控彩色大屏、手機互聯、杯架扶手等這些非常實用的配置。毫無疑問，對於這兩輛車定位的客戶人群來說，更高的性價比是購買的絕對因素之一，這一點上逍客佔據優勢。
科雷嘉2.0L兩驅舒適版與逍客2.0L智享版均為關注度第二高車型，科雷嘉多出定速巡航、全景天窗、自動頭燈、轉向輔助燈、感應雨刷、溫度分區控制等功能，而逍客多出倒車影像、中控大屏及手機互聯功能。相比較而言，科雷嘉多出的配置諸如自動頭燈、轉向輔助燈、溫度分區控制以及感應雨刷等並非駕駛必選項，而逍客多出的中控大屏、倒車影像更與實際駕駛密切相關，並且算上市場終端優惠後，逍客智享版價格比科雷嘉兩驅舒適版低出將近1萬元，所以逍客依然更容易被消費者接受。
除去配置和價格的因素，日產口碑相當高，皮實耐用、養車便宜是大家對日產的印象，相反雷諾對於國人更加陌生，接觸時間較短，無論口碑還是產品質量都需要長時間積累，所以消費者更容易選擇他們熟知靠譜的品牌。
這麼看來，答案就水落石出了：科雷嘉駕駛感受不差，但是性價比和品牌認知度以及口碑積累上還與逍客有一定差距，導致在市場上表現相差很大。
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