風頭正勁的新能源車企融資不斷的同時，風波也從未停息。
8月23日，知豆智信技術有限公司（以下簡稱知豆智信）員工李明（化名）告訴AI財經社，從今年5月開始，自己已經整整三個月沒收到工資了。
工商信息顯示，知豆智信註冊於2014年12月29日，註冊資本5000萬元，是新能源車企知豆電動汽車有限公司的全資子公司，主要負責知豆在車聯網等技術領域的研發工作。
李明入職知豆智信一年半，算是公司的老人。他透露，公司約定每個月30號發上個月工資，但從去年8月開始，工資通常拖一到兩個月才到賬，“剛開始只是不按點發，現在直接是不發了。”
被拖欠工資的不止李明。據他介紹，知豆智信如今有80多名員工，幾乎無一例外都被欠薪。今年5月入職的孟坤（化名），到現在只收到過一個月工資，眼看著周圍工位上的同事越來越少，“有的是剛入職沒多久，就陸續離職了。”
然而，強撐下來的員工，工資沒等到，等來的是公司裁撤的消息。
“要麼離職，要麼去總部報到”
“鄭重地通知大家，今天上午剛剛接到總部通知，最後還是決定北京辦撤銷，房租截止到8月底。離職人員辦完離職手續後7~10天，前面欠的工資全額髮到工資卡上！”8月2日，在公司微信群中，員工接到了北京辦撤銷的通知。
圖為受訪者提供
有員工質疑：離職後7~10天確定能發拖欠工資？一切都是口頭承諾啊，回頭五道口這頭一撤銷，我們找人都找不到了，能否簽訂書面協議？“對啊。”有人接茬。但與石沉大海的工資一樣，該條質疑並未等來負責人的回應。
而在後續下發的《關於北京五道口人員辦公場所遷移的通知》中，李明注意到，落款處並沒有蓋章，“他們也在避開一些法律方面的東西，鑽法律漏洞”。這將原本還懷有一絲希望的員工逼入兩難境地。
圖為受訪者提供
AI財經社瞭解到，在位於海淀區五道口的辦公室，除知豆智信的員工外，還有部分北京知豆汽車銷售有限公司、知豆汽車銷售有限公司的員工。其中北京知豆汽車銷售有限公司的員工將遷移至北京東城區金寶街的辦公室，即該公司的註冊地址，知豆汽車銷售有限公司的員工及知豆智信的所有員工全部遷移至知豆總部——浙江寧海。
“要麼去浙江總部報到，要麼離職。”李明告訴AI財經社，實際上，知豆智信的員工最後只有這兩條路可以選擇。
很多員工迫於養家餬口，根本沒辦法去浙江總部，只能同意主動離職。這樣一來，如果後續公司不履行承諾，就再也無法要回工資。“我們現在的訴求就是拿到工資，但公司從始至終沒有任何書面正式的文件，承諾全靠一張嘴，明顯耍老賴。”
“退一步講，即使到了寧海工資也不一定會發，我們上有老下有小，還要生活啊。”剛辦完離職手續的孟坤選擇繼續留在北京，像他一樣選擇離職的員工目前已過半。
目前，孟坤和幾名員工正嘗試走法律仲裁程序， “得好幾個月呢，就算勝訴，公司說給不了錢，我們也沒轍。”
圖為受訪者提供
8月23日，AI財經社聯繫知豆總部高層，對方表示，北京分公司裁撤屬正常業務變遷，而對於拖欠員工工資的情況，對方回應“不存在”。
如今，知豆智信位於海淀區五道口的辦公區顯得空曠許多。雪白的樓道牆面上，刻有“十年磨一劍，一劍必封喉；封喉必見血，見血定乾坤”，墨綠色大字在陽光折射下，乾淨得反光。
“這一劍，確實封了我們的喉。”孟坤說。
曾經微型電動車冠軍遭遇銷量危機
知豆成立於2006年，當時國內的新能源汽車還沒有大規模興起。知豆CEO鮑文光在進入造車領域前，領導的新大洋電機集團主要集模具、塑件、電動車用無刷電機及控制器的研發、製作為一體，曾在電動自行車的模具、電機方面引領了兩次行業革命。
最開始鮑文光的團隊選擇用卡丁車改裝，之後在QQ、奧拓、奔奔這些小車基礎上嘗試過改裝，但是結果並不理想。直到2007年，鮑文光遇到從意大利菲亞特汽車公司退休的巴齊（Alfredo Bacci），知豆才正式確定了正向研發的路線。
2012年10月，知豆首款產品才正式推出。苦於沒有資質，鮑文光將眼光瞄向海外。2013 年，知豆獲得了歐洲E-Mark認證，並通過了ISO9001、CCC和歐洲CE認證，開始出口歐洲，首批銷售1000 多輛。
2013年底，鮑文光選擇與眾泰汽車合作，藉助眾泰的資質開始在國內生產和銷售眾泰知豆電動汽車。然而好景不長，2015年年初，知豆與眾泰因各種原因分道揚鑣。
2014年底，知豆又與吉利集團合資，同時在蘭州建立生產基地。2015年年初，吉利、新大洋集團、金沙江三方成立新能源合資公司——“知豆電動汽車有限公司”，其中吉利以45%的股份成為控股股東。同年知豆D1、D2等車型上市，其中D2也一度成為國內單車銷量最高的純電動車。
一年半之後的2016年6月，鮑文光稱，為了獨立申請資質，吉利集團減持知豆股權，結束對知豆的控股。知豆已經在去年先後拿到發改委和工信部批覆的純電動乘用車生產資質，這意味著知豆正式走上獨立發展之路。
知豆以微型純電動著稱，目前在售車型主要有D2、D2S以及去年11月上市的D3。不過隨著北汽新能源、奇瑞、上汽通用五菱、比亞迪等企業先後推出微型和小型純電動車，再加上補貼政策的退坡，以及不具備明顯競爭力的價格（D3補貼後售價為8.98萬和10.98萬元），知豆的市場空間不斷被壓縮。
乘聯會公佈的最新數據顯示，今年前7個月，知豆累計銷量13123輛，同比下滑42%，7月銷量僅有345輛，同比下跌91%。曾被鮑文光寄予厚望的D3自上市以來銷量不斷下跌，7月銷量甚至只有個位數。
去年11月鮑文光在接受採訪時曾透露，知豆自成立以來連續12年虧損，只有當年銷量在五六萬輛時公司才可以達到盈虧平衡點。以目前的銷量來看，知豆處於嚴重虧損狀態。
此外，知豆在研發、運營等方面仍需大量資金投入，在歐洲多個城市投放的汽車分時租賃業務也還處在燒錢階段，原本計劃4月30日結束的B輪融資在去年11月多氟多、三峽資本等入股後再無新進展，這無疑加大了知豆的資金壓力。
如今，震盪開始在知豆蔓延。除了北京分公司，人民網地方領導留言板中，多人投訴稱蘭州知豆、寧海知豆存在拖欠員工工資、駕駛員運費行為，據AI財經社統計，僅在7月、8月兩個月內就有7例。
糟糕的市場狀況以及資金短缺帶來的壓力或許正是知豆遭遇危機的主要原因。
就在去年10月底，鮑文光在接受媒體採訪時還曾透露，知豆未來在網聯化方面的研發投入規劃是5億元，而這部分研發團隊主要是位於北京的知豆智信。如今看來，這一計劃是要泡湯了。
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