最近，滴滴和美团在外卖领域火药味十足，但在出行领域上，双方已经展开了正面较量。在美团打车上线的首个城市南京，滴滴开始加大补贴力度，新一轮的网约车补贴大战一触即发。
从滴滴和美团双方最新推出的各种出行优惠券可以看出，这明显又是大把撒银子拉拢司机和乘客的节奏。
曾经，滴滴以补贴为基本策略迅速拉拢司机和乘客，合并了快的，又收购了中国优步，在出行领域一家独大，从那之后补贴自然就减少了。
美团去年在南京上线打车业务，用的也是补贴这一招。
此前，腾讯科技曾报道，美团打车单均补贴为20元左右。去年12月底，美团宣布其打车业务日订单量突破10万单。若按照此数字计算，美团打车在南京一天的补贴就达到200万，上线十个月补贴最高可能达到6亿元。
去年底，美团打车就7个城市站点推出报名网页，口号为“何时开通，你说了算”，报名满20万人即可开站。
但随后，美团打车被北京市交通主管部门约谈，被指出美团未在北京市办理相关许可手续，不具备网约车经营服务资质。美团打车官方页面“倒计时”字样也悄然消失。
最近有知情人消息，美团打车北京站将于3月底正式上线，新一波烧钱节奏可以预见。
自去年10月美团融了40亿美元，上市的压力紧随其后。但美团的战略不是深耕本地生活服务市场的战略和产品，而是继续横向扩张。
美团还未从与饿了么在外卖领域血拼中缓过来，让美团压力更大的是，在被美团突然咬了一口之后，滴滴也开始了补贴的步伐。之前“滴滴车主节”就推出了最高赢5000大奖的抽奖活动，中奖率更是百分百，以此吸引车主注册。现在更是针对南京地区推出了系列快车出行券，双方正式拉开了补贴大战的序幕。
滴滴和美团在价格补贴方面打得如火如荼，那么乘客对双方网约车的评价到底怎样呢？
家在南京的喻女士表示：“美团的导航很不好用，接单时显示只有1公里，等了一会儿打电话给司机，发现他还在4公里外，根本不在定位的地位。我为此取消了很多次。”
看来，作为出行领域的后来者，美团打车还没有打好用户体验的基础，就急于抢占市场，攻城略地了。
究其根本，无论对哪一方来讲，补贴大战都只是暂时性的。要想长远发展，更重要的是给用户提供安全可靠的出行体验，为司机提供长久保障的待遇福利，这才能真正得人心，站稳市场。
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