近日，在特朗普重重壓力之下，日本與歐盟在東京簽署了一份關於互免關稅的自貿協定協議，計劃將於明年生效。自貿協定完全生效後根據協議內容，歐盟將取消對日本商品99％的關稅，反過來日本將取消對歐盟商品94％的關稅，剩餘部分關稅也將逐步取消。
日本歐盟正式簽署自貿協議，讓日本興奮不已。日本預計這項協定可促進GDP增長1%，即5萬億日元，並增加近30萬個就業機會。而日本與歐盟達成貿易協議的主要目的是增加汽車出口。根據該協議，歐盟將逐步將目前10%的汽車關稅降至零。受此消息影響，日本汽車股在紐交所逆市走高：豐田漲高1.5%、本田漲高1.68%。而東京交易所方面，馬自達、斯巴魯、日產等同樣迎來了上漲。顯然，能夠免除關稅進軍歐洲，對於日本車企是重大利好。但是汽車零關稅，就能助力日系車暢銷歐洲了嗎？還真別想美事了。
日系車在歐洲的困局
按理來說，作為同樣是以小型車為主的市場，日本車應該在歐洲具備不錯的市場佔有率。但是事實恰恰相反，暢銷中國、美國的日本車，卻在歐洲舉步維艱。2017年歐洲汽車市場銷量榜之中，日系車根本無法進入前五名，豐田憑藉4.5%的市場佔比只排到了第8名已經算是最好成績，而日產憑藉佔比3.6%排名第十，鈴木和馬自達則各自只有1.5%佔比並列第14。本田佔比更是僅僅只有0.9%。日本汽車在歐洲市場的份額僅為9％左右，整個日系汽車品牌在歐洲銷量可謂悽慘。
過去二十年，日本車在歐洲的市場佔有率從 12% 降到了 9%。而與之形成鮮明對比的是，在歐洲外來品牌的市場佔有率從 31% 上升到了 36%，而韓國品牌的市場佔有率從 1.5% 上升到了5.1%。
同樣是外來品牌，同樣是繳納關稅，為何在歐洲日本車還無法比得過韓國車表現呢？
明白了以下這些道理，就能明白為何不看好歐洲零關稅以後的日本車了。
零關稅 為何無法讓日系車暢銷歐洲？
在車型設計方面，其實日系車與歐洲車就存在著天然巨大的差距。比如歐洲人開車注重操控性，享受手動擋駕駛樂趣和高速開車的穩重紮實感受。這也導致歐洲車強調操控、小排量渦輪增壓發動機帶來的爆發力、注重底盤調教。而日本車更加註重空間與實用性，側重於小車開闢大空間，也喜歡在各種隱蔽位置設計出各種實用配置。對車的喜歡側重不同，導致消費車隊日本車有種抗拒心理，由此日本車在歐洲佔比不降反增。
除此之外，不同於日本、美國、中國等是一個單一的國家市場，歐洲作為集合型區域組織，區域內每個國家人民對汽車有著不同的消費需求。表現最為明顯的就是數據，在德國銷量前十的車型大部分都是大眾、奧迪、寶馬等德系車，法國又以雪鐵龍、標緻、歐諾為主，意大利則偏愛菲亞特。這除了各國地方保護主義作祟以外，還在於各國消費者有著不同的偏好，導致各國家實際還是以本國汽車為主。
在這種背景之下，別說日本了，其他國家依據本國消費者打造的車型同樣無法暢銷歐洲市場。而如今日本獲得零關稅權利，僅僅是相當於和歐洲各大車企佔到了同一個起跑線，想要讓歐洲消費者依然面對著重重困難。開放零關稅，日本車最大的收穫很有可能是吃掉韓國車的市場份額，再進一步則有些痴心妄想了。
恐怕這也是富有貿易經驗的歐洲政治家們，最終同意給日本開放汽車零關稅的根本原因。
畢竟歐洲人也不傻，在汽車這種支柱性產業必然考慮全面才會籤協議。
閱讀更多 第一汽車動態 的文章
