近日，高德地圖聯合未來交通與城市計算聯合實驗室、清華大學戴姆勒可持續交通研究中心、阿里雲等單位重磅發佈《2018 Q2中國主要城市交通分析報告》。呼市再次榜上有名。根據2017年的數據，呼市作為四線城市堵成了一線城市。
而在擁堵延遲指數的排名上呼和浩特也是緊跟上海等一城市不甘落後。
早晚高峰擁堵延遲指數也表明堵車給民眾的正常工作生活帶來了影響。
從此我們可以這麼叫他：
想必各位車主不一定享受過青城美景，但一定被堵在呼市的大街小巷動彈不得，各種各樣的段子也層出不窮：
1.一行白鷺上青天，我被擠在最中間
2.少小離家老大回！
3.全球最大車展——呼和浩特公路車展，品種最齊全，參展數量最多的豪華車展。
4.在堵車過程中看完了呼市的風景
5.我看著那個蝸牛一直跟著我們，現在它爬到前面的輪胎了
6.總有一些天真的人類以為堵車的時候多按幾下喇叭車就會動起來了！
所以，呼和浩特擁堵的原因是什麼呢？
城市道路規劃跟不上
截止2017年，我國汽車保有量為3.1億輛。再來看看10年間，我國機動車保有量的增長情況。
2011 年全國汽車保有量為1.06 億輛，到2016 年達到1.94 億輛，再到2017年的3.1億輛。我國機動車保有量的增長速度實在是太快了，以致於道路規劃和建設跟不上。
大量車流只能擁擠在現有的幾條幹道上，不能形成合理分流，於是帶來交通出行的不便。其次是一些交通道路的功能不清，路網結構欠合理。不少道路都被用來做商業街、步行街等，導致不少道路成為斷頭路，無法有效地利用現有的城市道路進行車輛分流。
道路情況較複雜
在中國的道路上，除了機動車外，還有橫衝直撞的電動車，佔據車道的流動攤位、湊夠一撮就能過馬路的行人。在中國的馬路上，到處都充滿著 “驚喜” 。比如不走天橋橫穿馬路的人們還有隨意亂停的車輛都使得道路情況變得複雜。還有就是停車場容量不足，影響車輛流動效率。停車場建設滯後，大量車輛無成本、無序停在交通道路上，影響了正常的交通秩序。
以及一部分車主在其車輛與其他車發生小事故，小碰撞，哪怕只是極其輕微的刮蹭，他們都會選擇原地等待交警或者保險公司的到來。這種行為堵塞了車道，尤其是在高峰時期，極大地影響到其他車輛的行駛，造成大堵車。
地鐵建設施工圍路導致擁堵
除去常規擁堵原因，造成目前呼市擁堵最大原因還是地鐵建設與城市施工。施工範圍跨越部分現有交通紅線，尤其是站點的建設，使交通擁擠區域和擁擠點的數量增加，進而加劇了原來交通擁擠區域的交通擁擠程度，在很大程度上影響了市民的出行。
治理交通擁堵是一個系統工程，小到一個信號燈的設計、大至道路設計，城市規劃，都是治堵的關鍵。提高素質，文明出行更是治堵的重中之重。最後希望呼市地鐵趕快修好，也利於人民通勤出行。
關於呼和浩特的擁堵，你認為還有什麼原因造成的呢？又該如何解決？歡迎在評論區留下你的看法~
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