重磅!
福州地鐵有新調整了!
福州地鐵線網將有9條線路,
將分4個階段進行建設。
新建的地鐵都經過哪裡?
站點和線路又將有何變化?
來自福州市發改委消息,福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整進行了公示。根據公示,福州9條地鐵線路長度將達344公里,將分4個階段進行建設。
公示時間為2018年8月24日至2018年9月24日,公示意見反饋郵箱為[email protected]。
福州9條地鐵線路長度將達344公里
記者瞭解到,為加快福州市軌道交通建設規模的拓展和空間結構的支撐,結合福莆寧城際F1線建設方案的調整,福州市發改委及時組織開展《福州市城市軌道交通線網規劃(2012年修編)調整》研究,並於7月26日通過了省住建廳組織的專家技術審查。
其中,遠期規劃年限為2020年,與國家批覆的福州市城市總體規劃的遠期年限一致。結合城市總體規劃,遠期線網規劃範圍為城市總體規劃確定的城市規劃區範圍,包括原規劃中心城區範圍和長樂區。遠景規劃年限為2050年,規劃範圍為福州市域。
對比來說,調整後,遠期6條線建設長度為209.5公里,遠景9條線建設長度為344公里,都有所增長。調整後遠景線網方案仍由9條線組成,設站198座,其中換乘站25座。
福州九條地鐵線詳細分佈圖
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地鐵7號線計劃從琅岐引出
除了已開通運營的福州地鐵1號線,正在建設的2、4、5、6號線外。其餘4條線路的具體功能進一步明確。
1號線
福州主城區範圍軌道交通南北向主軸骨幹線。線路全長29.8km,設站24座。
途經新店、鼓臺核心區、倉山、三江口等組團,連接城北商務中心、福州火車站、省政府、臺江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、三江口片區等重要節點。
項目沿福州市南北向主客流走廊佈置,並連接福州市主要組團和重要節點,對於緩解福州中心城區交通壓力,引導城市南北向發展具有重要作用。
福州1號線已於2017年1月開通運營。
2號線
福州主城區範圍軌道交通東西向主軸骨幹線。線路全長52.0km,設站35座。
途經大學城、金山、鼓臺核心區、晉安、馬尾等組團,連接大學城、福州展覽城、金山文體中心、五一廣場、馬尾體育館、船政文化景區、馬尾城市中心廣場等重要節點。
項目沿福州市東西向主客流走廊佈置,連接福州市主要文教科研區、主要工業區、歷史文化發展中心、大型居住區,對於緩解福州中心城區東西向交通壓力,引導和鞏固上街大學城、金山工業區、金山居住區、馬尾新城的開發建設,引導晉安區的改造、升級具有重要作用。
2號線計劃於2019年1月全線試運行,5月試運營。
3號線
福州主城區範圍軌道交通南北向骨幹線。線路全長35.4公里,設站28座。
途經南嶼南通、倉山、鼓臺、新店等組團,連接高新區、奧體中心、老倉山中心、福州火車站等重要結點。
規劃沿福州市城市“南進”發展軸線佈置,對於拉開福州城市發展框架,緩解中心城區交通壓力,引導城市向南發展具有積極作用。
4號線
福州主城區組合環東北半環組成部分。線路全長28.5km,設站23座。
圍繞主城區鼓臺晉、倉山與5號線構成組合環線,途經金山片區、鼓臺、晉安、倉山、義序片區等組團,連接中央CBD、海峽國際會展中心、鼓臺中心商業區等重要節點。
項目建設對拉開城市架構,支持城市發展,促進會展中心、義序片區地區的發展具有重要意義。
5號線
福州主城區範圍南臺島東西向軌道交通骨幹線。線路全長38.8km,設站27座。
途經閩侯城區、荊溪新城、金山片區、義序片區等組團,連接奧體中心、福州南站等重要節點。
項目連接南臺島各組團,對於支撐南臺島發展,加強外圍組團與中心城區聯繫,實現軌道交通網絡整體效益具有重要作用。
6號線
福州主城與濱海新城軌道交通聯繫骨幹線。線路全長36.5km,設站22座。
途經三江口、長樂、濱海新城等組團,是城市東擴發展戰略的保障項目,引向城市沿江向海發展,引導和支持長樂、濱海地區開發建設。
7號線
福州濱海新城範圍軌道交通南北向軌道交通骨幹線。線路全長28.3km,設站19座。
途經琅岐、潭頭、金峰、湖南、漳港、濱海新城核心區、松下,溝通福州濱海新城南北向北部、臨空經濟區、濱海新城核心區等重要節點,支撐濱海新城拓展。
線路北起琅岐,跨江經潭頭、金峰鎮至濱海新城臨空經濟區,向南沿201省道至濱海新城核心區,並延伸至松下鎮與福平鐵路松下站形成換乘。
8號線
8號線為福州市主副城補充骨幹線、烏龍江南岸市域快線。線路全長49.8km,設站20座。
連接大學城、科技城、青口汽車城、長樂地區,項目建設對於加強大學城與科技城間、汽車城、長樂地區的聯繫,實現科技與生產力的變化具有重要作用。
由2號線的建平站向西引出後折向南,沿烏龍江大道行走,跨越大樟溪後折向南,經三聯村、南通鎮、青口鎮、玉田鎮、首佔鎮至長樂吳航鎮。
9號線
濱海新城軌道交通加密線路。線路全長24.4公里,設站15座。
服務於濱海新城和長樂新城,促進新福州建設。
線路起始於長樂市營前鎮白潭頭,向東南行下穿瀋海高速公路後折向南,上跨上洞江後經馬頭村折向東南,再上跨上洞江,經首佔鎮上洋頂、首佔村和龜頭裡,經古槐鎮青橋村後折向江鶴路,沿江鶴路行走經雁塘村再折向南行,經古槐鎮、感恩村後再折向東行,沿槐海路行走,至國際學校換乘6號線。
2、4、6號線均有重要調整
本次線網調整內容還包括:2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調至國際學校。調整後線網未對原線網結構造成重大影響,且調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合,方案更加合理、可行。
調整前後線網對比
- | 原規劃 | 調整後 | 調整情況 |
整體情況 | 遠期:6條線、195km 遠景:9條線、338km | 遠期:6條線、209.5km 遠景:9條線、344km | 總規模略增 |
1號線 | 象峰-馬尾34.3 | 象峰-三江口29.8 | 取消規劃預留馬尾越江段、已無實施條件 |
2號線 | 竹岐-鼓山33.3 | 竹岐-馬尾港 52.0 | 線路東延強化馬尾覆蓋 |
3號線 | 戰坂-澤苗村 35.4 | 戰坂-澤苗村 35.4 | 無變化 |
4號線 | 勞光-長樓村39.2 | 橘園洲-帝封江28.5 | 起點延伸,取消青口延伸段 預留獨立成環條件 |
5號線 | 閩侯-福州南站 37.7 | 閩侯-福州南站 38.8 | 局部方案微調 |
6號線 | 會展中心-長樂機場38.5 | 潘墩-國際學校36.5 | 濱海新城段方案調整不進長樂機場,強化濱海新城核心區覆蓋 |
7號線 | 琅岐-松下45.7 | 琅岐-松下站 48.5 | 終點延伸至福平鐵路松下站,中間段局部方案優化 |
8號線 | 建平-里仁 49.8 | 建平-里仁 49.8 | 無變化 |
9號線 | 白潭頭-海峽高爾夫球場24.4 | 白潭頭-國際學校24.4 | 局部方案優化 |
調整後遠期線網特徵表
線別 | 起迄點 | 線路長度 | 車站 | 平均站間距 | 功能 | |||
(km) | 一般站 | 換乘站 | 總計 | (km) | ||||
1號線 | 象峰 | 三江口 | 29.8 | 16 | 8 | 24 | 1.30 | 主城區骨幹線 |
2號線 | 竹岐 | 馬尾港 | 52.0 | 32 | 4 | 36 | 1.49 | 主城區骨幹線 |
3號線 | 戰坂 | 澤苗村 | 35.4 | 23 | 5 | 28 | 1.31 | 主城區骨幹線 |
4號線 | 橘園 | 帝封江 | 28.5 | 16 | 7 | 23 | 1.30 | 主城區骨幹線 |
5號線 | 荊溪新城 | 福州南站 | 27.3 | 15 | 5 | 20 | 1.44 | 主城區骨幹線 |
6號線 | 潘墩 | 國際學校 | 36.5 | 19 | 3 | 22 | 1.74 | 主副城間骨幹線 |
小計 | 209.5 | 121 | 16 | 137 | - |
調整後遠景線網方案。仍由9條線組成,線網總長343.7km,設站198座,其中換乘站25座。
調整後遠景線網特徵表
線別 | 起迄點 | 線路長度 | 車站 | 平均站間距 | 功能 | |||
(km) | 一般站 | 換乘站 | 總計 | (km) | ||||
1號線 | 象峰 | 三江口 | 29.8 | 16 | 8 | 24 | 1.30 | 主城區骨幹線 |
2號線 | 竹岐 | 馬尾港 | 52.0 | 31 | 5 | 36 | 1.49 | 主城區骨幹線 |
3號線 | 戰坂 | 澤苗村 | 35.4 | 21 | 7 | 28 | 1.31 | 主城區骨幹線 |
4號線 | 橘園洲 | 帝封江 | 28.5 | 16 | 7 | 23 | 1.30 | 主城區骨幹線 |
5號線 | 閩侯 | 福州南站 | 38.8 | 22 | 5 | 27 | 1.49 | 主城區骨幹線 |
6號線 | 潘墩 | 國際學校 | 36.5 | 15 | 7 | 22 | 1.74 | 主副城間骨幹線 |
7號線 | 琅岐 | 松下站 | 48.5 | 26 | 2 | 28 | 1.80 | 濱海新城骨幹線 |
8號線 | 建平 | 里仁 | 49.8 | 15 | 5 | 20 | 2.62 | 主副城間補充線 |
9號線 | 白潭頭 | 國際學校 | 24.4 | 11 | 4 | 15 | 1.74 | 濱海新城補充線 |
小計 | 343.7 | 173 | 25 | 198 | - |
四、建設時序
分四個階段進行建設
據悉,本次線網調整內容主要包括:2號線從鼓山站東延至馬尾港、4號線二期予以取消、6號線從萬壽站東調至國際學校。調整後線網未對原線網結構造成重大影響,且調整方案強化了與城市發展現狀及最新的規劃結合,方案更加合理、可行。
建設時序方面,整體維持原規劃實施計劃,分為四個階段。
第一階段:建設1號線、2號線,構建主城區“十”主軸,支撐主要樞紐建設和城市“南下”發展需要;
第二階段:建設4號線一期、5號線一期、6號線,形成主城區組合環線,逐步向濱海新城拓展,滿足城市“東進”發展需要;
第三階段:利用F1線,完善2號線延伸、3號線,5號線二期形成軌道網對中心城區主要組團的覆蓋,完善城市軌道網骨架結構;
第四階段:其他線路適時建設,以進一步拓展網絡,完善城市軌道網,實現遠景城市軌道網發展目標。
擴散告知這個好消息!
via 海峽都市報記者 王林成、海峽網、福州市政府官網
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