手機用戶9849120461
你以為說省油就能省油，真有那麼簡單？看看豐田，本田，馬自達，大眾，每年在技術研發上花多少錢？這是一個系統性的工程，極其龐大的一個工程，看看馬自達為了省油做了哪些工作，發動機，變速箱，底盤，以及車身機構的優化，還有車子本身阻力的研究，這是需要龐大的研究費用，還有全社會的支持，我分析了國產車普遍在節油上的阻力有以下幾條。
第一:國有幾個大廠的阻力
以一汽，東風，長安為代表的三大國有汽車廠商，和它們合資的有日產，馬自達，豐田，本田，大眾，福特等等，這些國有大廠躺在這些溫柔鄉里，不思進取，幾乎三個大廠的每一款車都是拼湊車，這家一個發動機，這家一個變速箱，再拿別人一個底盤，拼湊成一款完整的車，因為中間節省了一大批研發費用，所以，價格極低，導致國內的自主車企一味的打價格戰，利潤薄了，所以，也就沒有做研發的資金了。
第二:社會的價值導向
現在整個社會提倡的都是顏值，幾乎每個車評人最關注的都是顏值問題，嚴重影響了整個汽車圈的價值導向，所有人都去關注車本身的顏值，而去忽略了車本身的技術屬性，顏值成為一款國產車是否暢銷的唯一決定因素，吉利的崛起和奇瑞的沒落就是最好的證明。
第三:國家政策
國家應該出臺更多的政策去扶持那些勇於創新的車企，現在，國內唯一一個可以自主正向研發發動機，變速箱，整車平臺的，就只有一個奇瑞，但是，奇瑞確實國產車當中沒落的最快的一個，只能不停地變賣自身的財產才能維繫自身的運行成本。
第五:輿論引導
國家應該發動媒體，更多的去關注自主車企的車型，給足自主車企在輿論方面的支持力度，讓那些有自主研發實力的車企受到更多的關注，無論是網絡上還是紙媒上加大力度宣傳自主創新企業，而不是僅僅關注誰的利潤更大，而應該是誰的專利更有價值。
第六:money 錢
其實，說白了，技術研發需要錢，需要大把的錢，有些企業根本搞不起研發，要大力研發就是加快死亡，直接拿來主義，可以延緩死亡，像三星集團早期在半導體芯片上，韓國在上世紀就開始就每年幾十億美元的扶持，一直幾十年才真正成長起來，成為全世界的巨無霸，中國政府也應該扶持一或兩個企業做研發，不計成本，長期扶持，而不應該指望國企的那幾個大廠，幾十年過去了，除了拼湊車，沒有一款自主研發的車型，當然，紅旗倒是花了幾百億，但是真正有多少自主技術還有待證實
發現裝
題主你好，非常榮幸回答這個問題：
我覺得這個問題這麼問還是有點問題的，其實魏建軍或者我們說是長城一直在改良發動機，一直在努力降低油耗，只不過一直在堅持自主研發而已，而這可能要比直接利用其他技術改進的過程慢些。
首先我們來分析一下魏建軍，魏建軍是個土生土長的北方保定人，從一個小工廠而白手起家的民營企業家。它和其他車企老闆不一樣，比如吉利李書福，吉利收購沃爾沃，又成為戴姆勒最大股東，而為什麼我們卻看不到長城收購任何車企呢，其實長城並不是沒有這個能力，而是不想，或者說魏建軍不想，都說南方人會做生意，因此吉利包括營銷宣傳在內做車領域要比長城寬的多，而魏建軍給人一個不善言辭、幹練忙碌的北方漢子的形象，還有一股不服輸的勁兒，他是想做好一個國產品牌，樹立一個自主品牌的良好形象，因此長城主推SUV，發動機也堅持自主研發，而哈弗最終不管油耗如何，也是銷量口碑雙豐收。
而另一方面，既然主推SUV，那麼車主定位也就不同了，能夠喜歡買SUV的人，自然要比買一般家用緊湊轎車的人對於油耗不是特別在乎，畢竟suv因為大車身普遍要比同級別轎車油耗高，車主想要的是空間，是耐用性強。同時哈弗也因為質量好的優勢儘可能的補齊了油耗偏高這塊短板。況且國產車普遍要比合資車的油耗高，無論吉利長安，都有這個問題的存在。所以這似乎也能解釋雖然油耗偏高卻拉低不了銷量的原因了。
我對於這個問題的認識就是如此，如果大家覺得我說的有道理，或者想了解更多的汽車信息，不妨點贊關注支持一下，如果想表達自己的意見，隨時都可以在評論區暢所欲言，讓我們一起進步。
溫酒論汽車
最重要一點就是技術。
很多人以為國產車的發動機實際上就是完全國產製造！不，大家都錯了，現在全中國自主完全研發的發動機暫時沒有。對，泱泱大國連個發動機都造不出來，是不是很可悲？！不存在的，你看看航母正式的第一艘都還造，瓦良格航母只是實驗品，拿來練手的！中國的發動機，就算是自主研發，那也是50%的核心技術還是靠買，買來的還是十幾年前的技術，最新技術根本不可能賣給你，就算你收購了，技術還是所屬政府擁有！吉利收購了沃爾沃，造就史上最富的一次汽車收購。結果呢？發佈的領克不過就是XC40低配版的發動機拿過來用了。不只是老魏不想省油，各個國企都想省油，不是中國製造不行，而是根本沒有核心技術。
大家不要噴我，說一個現實，中國其實有自己製造的發動機，但是都是製造出來用作研究，不能實際上市場，我堅信，總有一天中國會造出比本田省油、比馬自達黑科技、比寶馬更可靠的燃油發動機！
小哥哥鵬鵬
三個字：沒實力。長城沒有實力研發發動機。不是說長城不能仿造發動機，而是說不能研發完全自主知識技術產權的發動機，沒有知識技術產權就裝不了車。所以只能用倭國淘汰的不再受專利保護的發動機。另一個造成長城汽車油耗高的原因是車重，為什麼車重？真相可不是很多長城車友以為的為了安全，而是為了控制成本，直白的說就是鋼材（車架）強度不夠厚度湊。河北太多的小鋼材廠，但能產剛強度特鋼的沒有。
國產發動機就看奇瑞。奇瑞發動機的前身是西雅特發動機，後來又糅合了迷你的發動機，變速箱是cvt的技術，重點是奇瑞的時間節點避開了專利技術產權保護。
奇瑞在胡總（胡總的家長在安徽）任上時得到了長遠的發展，據說一個碰撞實驗室（亞洲最大）就耗資上百億，更別提研發發動機了，那麼你覺得長城有實力嗎？
明年今日洋
現在WEY系列的車型，確實燃油經濟性方面不是那麼好。我認為這不僅僅是發動機的原因，是多方面的。首先，動力系統決定油耗，這裡面還包括了變速箱，也就是發動機和變速箱的匹配。一個好的動力系統體現在每個個體都很好，並且把他們組合在一起，形成一個更好的整體，從而發揮好的動力和燃油經濟性。目前WEY顯然在這方面還是有差距，技術上差點水平。
其次，車身輕量化設計是目前的主流，簡單說，車越重油耗越高，而要實現車身輕量化不是單純說減重就可以了，這也是需要付出很多技術的，換言之，需要成本。現在國人的觀念還沒跟上形勢，大家還是會認為，車重一點更安全，也更穩，巴不得自己的車就是坦克。而實際看，WEY給人感覺就像“坦克”，很紮實。WEY的車型由於比較重，所以自然也不利於燃油經濟性。
那麼，為什麼魏總不讓他們的產品更省油？這顯然不是一步兩步的事，得有個過程。
阿川說車
長城的發動機沒有不改良啊，技術一直在進步。只是國產車的底子太差，一開始不但沒有基礎，也沒有資本去全部自己研發。現在賺錢了，攤子又鋪得太大，一時半會兒也達不到國際先進水準。
你看長城的1.5T和2.0T發動機，在技術參數上已經很不錯了。
真噴的1.5T發動機GW4B15，技術上比較主流了，進氣全可變氣門升程、缸蓋集成排氣歧管。
最大功率169馬力，最大扭矩285牛米，只是從參數上看，已經達到了主流合資車的水準。
自主研發的2.0T在技術和參數上也不錯，VV7上面用的也是這款發動機，是高功版的GW4C20A。雖然還比不上長安那個藍鯨2.0T（號稱國產最強），但是至少現在沒啥負面新聞出現。
省油這事呢，也不只是發動機的事，綜合來說比較複雜，調校是非常重要的。就拿魏派VV7來說，做工、舒適性都是一流的水準，超過同級別。長城在調校技術上不夠，就只能靠堆料來做到這種越級的NVH。然後輕量化就廢了，這車做到了將近2噸，油耗自然就上去了。當然車重的
最後說一句，長城在研發方面確實做得不夠好，個人對它的印象也不太好（前幾年逆向的太多），但是不得不承認，長城這幾年在技術方面一直在進步。
老胡評車
我早就在vv7剛出消息時就在汽車之家論壇裡說過長城包括其它國產車企不應該盲目發展高端車型，而是應該就自身當前的技術積累，小步前進，每出一款產品都要深思熟慮，精益求精。當時很多人反駁我，認為不發展高端車型就沒有進步等等……
今天我還是這個觀點，主要是國產車企還沒有這個實力！汽車是一個很需要技術積累的複雜機械，今天我們可以造火箭造大飛機造航母造高鐵……可我堅信：就算是舉全國之力，今天我們也無法造出一款真正全方位比肩進口或合資的有一定技術含量的30萬左右的車型！
鮑勃匹夫
看不下去了，我不長城水軍沒拿長城一分錢！最近發現頭條黑長城的文章不少啊！都是有組織的黑，拿錢寫個黑文，下面各個黑子開噴！噴一直用老CRV地盤，只是改改外殼！這點我想說，第一不論是哈弗，還是魏的外觀是越來越大氣越來越漂亮的，這點是不用質疑的！單從改外觀這點說是成功的！不像某些廠家的外觀改的不忍直視！在噴他改外觀不改地盤的我想說！用老CRV的地盤沒毛病！哈弗賣了那麼多沒一個是地盤上面有問題的，反而是誇他這個老地盤乘坐舒適可靠性高的！這是各大車評人，自媒體，和各車主認可的！不升級地盤是第一，老地盤可靠舒適毛病少！關鍵造價低！長城只是想用更低的價格給老百姓一個空間大，配置高，毛病少！乘坐舒適的車！大眾都換殼幾十年了！不見黑！我只能說某些人病態了！第二點在說油耗的事！都說油耗高！我想說國產發動機就TMD沒一個低的！老一代哈佛1.5T確實費油，可國產其他廠家那個比他又少了2到3個油的？現在廠城全新1.5T上市後！省油動力強！沒見一個誇！只見黑子怎天拿合資的自然吸氣和比長城排量低的增壓發動機和長城的對比，最多的是我那日系車，德系車多省油，你是轎車，你車身輕，還有你不是渦輪增壓發動機，當然省油，用車成本低，請拿一樣的比或者差不多的好嗎？！（不是拿大眾1.4t就是日系1.5自然吸氣比長城1.5t和2.0t渦輪增壓發動機，這有可比性嗎？車重這事說了嗎，自然吸氣本身省油又大部分是在轎車身上，轎車車身輕，這樣也可以比嗎？）合資咱是比不過，可國產的又有誰比的過？國產同排量的渦輪增壓發動機沒見那個很省油，沒見那個比的贏合資！吉利家博瑞，博越比哈弗油耗大了去了，你見過噴嗎！可能人家營銷好，花錢砸各個小編，車評人多，多說了他家好，閉口不談缺點而已！每天最美中國車！車沒大毛病銷量也吹上去了！就領克那2.0T發動機的油耗比魏5少了2個嗎？領克多重你知道嗎！要是也是1.7噸，我看油耗不見的比魏5小吧！自己去看看口碑，在拿相同排量，相同車重比比看！在說變速箱！長城哈弗和魏派用的是不同的雙離合！哈弗上和國產其他廠家一樣都是國外知名品牌統一提供的！只要是國產其他廠家用了雙離合，長城車上雙離合該有的毛病其他廠家都有！但是長城比其他廠家調的還要好一點，大家可以去看顏宇鵬對比國內主流廠家的緊湊型SUV，RX5，H6，GS4，博越的視頻！就說哈佛調的最好！國內其他廠家在變數箱這裡還討了個巧就是用了AT變數箱，所以在這塊就感覺比長城的要好，黑子們請拿一樣的來開噴，才讓人心服！長城不用AT也是為了售價靠慮！魏上面那臺變數箱要比國產各大廠商搭載的又要好一點！質量也更多保證！其實各大車評人說長城車不好是說長城不思進取！你用的雙離合就該把雙離合換檔快，省油的特點發揮出來！可長城做的不到位！地盤這麼長時間了因該在原有的不足只處加以改進，提升，可你從人家怎麼拿來這麼多年還是怎麼用！對於造車廠家來說就過了！但對於車子本身是沒問題！說來說去只是說長城廠家不思進取，因該把能動的動動，提高變數箱平順度，要不選用AT變數箱，車身輕量化，進爾就降低了油耗！同步國際主流標準！米因該可以更好的！可你沒有！對於車子本身來說是沒問題的，你某些地方做的是比被人更好！相比較其他廠家爾言長城是願花更少的錢，做到了老百姓想要的更大空間，舒適，毛病少，漂亮的車！是沒問題的！長城動了太多廠家的奶酪，讓我們老百姓花更少的錢享受漂亮舒適，配置高的車！就像小米手機一樣！攪亂了市廠，別的廠家不平橫了！開始開黑了！無腦噴，一上來就噴，換殼！油耗！雙排四出最慢10秒！說不出個所以然！15萬以內外觀大氣漂亮，配置高，隔音效果好，乘坐舒適，空間大，後期保養低，各方面講的過去的，也就魏，和H6做的最能滿足消費者吧！H6有機油增多嗎？有RX5懸掛那麼硬坐在後面那麼要命嗎？G4車身斷裂和他老款雙離合變數箱那麼垃圾頓挫嗎？有博越的1.8T比長城2.0T的油耗還高嗎？為什麼一個個廠家老是拿長城H6對比？為什麼老是H6拿第一？長城的營銷太垃圾，讓對手黑出翔了！學學吉利吧！吉利就聰明多了！做為長城的自來水，我能做的就是在頭條看到這樣黑文章，只能粘貼複製一下上面那段話，希望有意購買長城車的消費者不被黑子和水軍誤導！時間久了就被噴是長城請的水軍！不知道長城營銷是***的嗎？在怎麼黑也不見動一動！學學人家吉利！給各個車評人，小編，自媒體砸點錢，極端點在顧點水軍吹吹自家的好！天天頭條新聞裡面是吉利，領克車，多麼多麼美，三缸機也牛B了！上面文章吹，下面一大幫水軍換著說法說是的好，美，性能好！人說多了，車子也可以，看到的人就都信了！只要評論裡有一個說吉利不好的就會被水軍噴死，說你是水軍！車黑！就算你說到吉利車真的不足上去了，也會被吉利家水軍的評論蓋下去！讓人看不見！長城到好！一點也不動讓著收錢的小編寫文章黑，水軍在在下面一個勁黑！想買長城的看到，時間長了，文章多了不信也要動搖了！改買其他了！這就是吉利車也就那樣銷量往上漲那麼快的原因！長城H6，魏5,魏7，快被油耗，雙離合，地盤黑出翔了！什麼雙邊四出最慢10秒！換殼車！，不是去加油就是在加油！不拿一樣的和長城對比，閉口不談長城性價比！空間，內飾，做工，顏值，地盤舒適度，後期保養低！顏值這些！就往死了噴那幾點！長城到好，不管，自己也不拿自己優點營銷！各個黑文多了，銷量下來了吧
90小奮鬥
技術沒到家，車子的經濟性就上不去！油耗和很多東西有關，發動機和變速器大家都知道，但是發電機大家知道嗎？同樣800轉有的發電機能發120瓦的電，有的只能80瓦，但是發電機價格差了三四倍！還有風扇，有的50瓦的風量比80瓦的還要大，偷工減料的廠家就要把發動機空調怠速定到950轉左右才能滿足整車耗電需要，然後給你裝個70A的大電瓶做緩衝，有很多日本車只配了個55A的小電瓶，但是它們裝了高效發電機和靜音高效風扇，一群車盲只看到電瓶小，卻不知道為什麼小，人家只是想你以後換電瓶時候能夠省點錢，你卻說它偷工減料，實際上那些裝大電瓶的車才是偷工減料！很多車子高速巡航油耗很低，但是一到市區就完了，這是變速器買得差，一樣愛信6速，最便宜的採購價1000美元不到，最貴的接近5000美元。還有的車不開空調油耗還行，開空調加3升甚至4升，這些就是發電機和電器部分偷工減料，正常的空調油耗增大不應該超過2升
黑山老妖37625003
感謝題主的問題。
題主的“魏建軍不改良發動機”見解我不敢苟同，相反，長城已經將改良發動機作為他們的主要研發方向，但是考慮到長城的發動機全部都是自主研發，所以過程是相對來說困難一些
最新款的1.5T發動機（GW4B15）
羅列一下技術:缸內直噴、電動連續VVT、缸蓋集成排氣歧管、缸體與缸蓋獨立冷卻等等，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩285NM，毋庸置疑它已經達到了世界的高等水平 
最新款的2.0T發動機（GW4C20A）
主流的缸內直噴、雙獨立可變氣門正時系統，動力輸出很強力，峰值扭矩355牛米，百公里加速也在10秒以內，搭配在VV7,H8,H9等車型上
要知道汽車的油耗不僅僅是發動機的關係，它是一個綜合的體現，其中發動機與變速箱的調校是非常重要的——而長城缺的就是這一點，開過以上車型的人都會發現低扭來的略晚，這就表明發動機調教仍需努力
長城一直堅持自主研發，雖然技術還沒超越很多合資車，但是他們的努力我們不可否認。
