正能量的老司機

任何一種科技的問世，都是為了解決某個或者某些問題而研發的，但是，科技不可能完美，因此，往往是一項新技術的啟用會帶來另外的一些問題！汽車發動機自動啟停就是這樣的一種技術。

所謂的汽車自動啟停技術，通俗的說就是發動機在工作溫度的前提下，當汽車在臨時停車、等紅燈時，通過某種特定的操作，使發動機自動熄火，在汽車起步時自動啟動的技術，這個技術的主要目的就是為了降低發動機在汽車停車時的怠速運轉時間，以降低油耗。

發動機自動啟停系統的確在等紅燈等情況下通過自動熄火節省了一部分油耗，但是就像我開頭說的，發動機自動啟停也帶來來新的問題：

1、發動機自動啟停增加了用車的成本，自動啟停為了實現快速、大電流充放電，需要採用特製的AGM或EFB汽車電瓶。為了應對發動機的頻繁啟動，需要使用增強型起動機，為了檢查當前汽車狀態還要增加一系列的傳感器。

2、自動啟停的控制邏輯還有待優化，一般的自動啟停的邏輯是汽車在靜止狀態D檔時，深踩剎車發動機熄火，且在發動機熄火狀態時，剎車不能松，這個“深踩”有時候會因為力度控制的原因，導致不該熄火時，熄火後，不該啟動時又啟動了，總得來說這個技術還需要完善！

3、自動啟停不一定省油，有些路況，比如一個非常短暫的擁堵，前車來個急剎車，你也只能來個急剎，此時自動啟停工作，發動機熄火。前面一個剩餘5秒的紅燈，不該熄火時，熄火了。

4、自動啟停的用戶體驗不好，發動機在啟動瞬間，動平衡沒有建立時，震動比較大，這個突兀的震動給人一種不舒服的感覺。

5、自動啟停技術還有侷限，在汽車涉水時，需要關閉自動啟停，否則，水中熄火時，來個再次啟動，發動機就只能大修了。。

眾口說車

大家都知道，我們在用電腦的時候，如果離開一段時間，電腦就會進入休眠狀態，這是種節約能源與延長硬件壽命的設計，其實在汽車發動機上，也有“休眠”的功能，這就是發動機的自動啟停技術。隨著人們對環保和能源節約的重視，汽車發動機的自動啟停技術也得到了越來越多的應用，那麼發動機自動啟停技術究竟好不好？它的使用上有什麼講究，大家又是否瞭解呢？

自動啟停是怎樣的黑科技？

城市中的交通越來越繁忙，路口紅綠燈出現的頻率也越來越多，在等紅燈的過程中，車輛的發動機一直處於運轉的狀態，但司機不可能隨時讓發動機熄火然後再發動，這種情況下“自動啟停”技術就應運而生了，自動啟停就是一套可以控制引擎自動熄火，並可以隨時啟動的裝置，就象電腦的休眠並不是關機一樣，在需要的時候就能隨時讓車輛發動前進。

其實，自動啟停功能在上個世紀，一些國外車型上就曾見到過它的雛形，最早應用的量產車型是大眾GOLF，而2007年寶馬車上的大規模使用，讓更多的人見到了自動啟停技術的神奇。

目前廣泛採用的自動啟停技術的工作流程，是當車輛因為前方的路況而停止前進時，司機剎車並掛檔，此時系統的傳感器檢測到引擎在空轉，檔位在空檔上，並且車速為零，就會自動將發動機停止運轉；而一旦司機鬆開剎車，或是方向盤有動作時，發動機會立即啟動，這個過程無需人工干預。

自動啟停究竟有何優缺點？

顯而易見，自動啟停技術最初的設計目的就是為了省油，自動啟停功能開啟後，車輛在短暫停車的過程中，發動機處於“休眠”狀態，皮帶輪停止轉動，同時儘量降低發動機怠速空轉的過程。而發動機熄火後用車載電源取代發動機皮帶輪，來保持車載風扇的運行。據專業機構測算，有自動啟停功能的車輛，在實際的使用過程中節油率可以達到十分之一以上，現在人們都十分重視的CO2排放量，也將減少許多。

由於自動啟停技術控制著車輛的發動機熄火與運轉，有些人就會擔心，這個過程中如果啟停頻繁，會不會對發動機和火花塞的壽命有影響呢？

其實，作為汽車生產廠家，已經考慮到這個問題，一般來說發動機在剛起步時，冷啟動衝擊是機件磨損的主要原因，而如果發動機正常運轉，整體溫度上升了，潤滑油起到了良好的潤滑作用，這時發動機短時間熄火仍然可以受到潤滑油的保護，所以對發動機的壽命基本沒有影響。而且對於點火塞、啟動機和電瓶來說，也有相應的技術與裝置來進行保護，所以不用過分擔心它們的損耗問題。

自動啟停功能的使用注意事項

如果您的車輛有自動啟停功能，可能會在說明書上看到它使用方面的一些注意事項，由於自動啟停的技術原理，所以在一些場景下的使用要了解它的特性：首先，如果車輛行駛到比較徒的坡道上時，就儘量不要打開自動啟停，因為自動啟停時間雖然很短暫，但在坡道上發動機的啟停可能會造成車輛制動輔助不足。

其次，在南方天氣酷熱空調開足馬力運轉時，最好也將關閉自動啟停功能關閉，因為空調需要比較大的功率消耗，而發動機停機的情況下車身電力可能不足以帶動空調運轉，會讓車上的乘客感覺不舒適，所以沒有必要省這麼一點了。

另外，在加油時就一定要將車輛徹底熄火，才能保證安全，這一點廣大車主一定要注意。

二師兄總結：自動啟停技術是項對於駕駛者十分有幫助的黑科技，司機熟悉自己愛車自動啟停功能的工作原理，就能在各種場合中靈活使用。如果想讓自己的車輛跑得順心並省錢，大家一定別忘了自動啟停功能這個省油節能的小幫手！

二師兄玩車

現在的消費者們買車越來越挑剔了，遙想兩年前，大家買車時還在糾結到底有幾個安全氣囊。而現在，越來越多人在糾結這車有沒有自動啟停，有沒有上坡輔助，有沒有自動駐車……當然這並不是一件壞事，這也算是消費水平、消費紀念的提高。

但是一件事物都有它的兩面性，比如發動機自動啟停技術。如果你去4S店買車，你也許會遇到這樣一個有趣的情況，A、B兩款同級別、同價位的車，A車帶有發動機自動啟停技術，而B車並未帶有這個技術。當你去A車的4S店時，銷售人員會天花亂墜的給你說出發動機啟停技術的各種好處，而在你去B車的4S店時，銷售人員卻告訴你發動機自動啟停技術損傷發動機，各種缺點又說了一大堆。那麼，發動機自動啟停技術到底好不好呢？

要說這個問題，我們就不得不從發動機自動啟停技術的原理說起了。當車輛因為遇到紅燈或者是堵車等情況時，駕駛員踩下制動踏板並摘擋。這時，Start/ Stop系統檢測到發動機空轉，且並未掛擋；車輪轉速傳感器檢測到轉速為零；電子電池傳感器檢測蓄電池有足夠電量進行下一次啟動。在這三個條件都滿足後，發動機才會自動停止轉動。當駕駛員踩下離合器（手動擋）或者是鬆開剎車（自動擋D擋）時，發動機就會迅速點火啟動。

那麼，發動機自動啟停技術有什麼優點呢。這個當然是顯而易見的了，就是省油啊，不論是在等紅燈還是在堵車，不論是在排隊還是在等女友化妝下樓，發動機自動啟停技術都可以在停車的時候自動熄滅發動機，以達到省油的目的。可能有人要問了，不是都說啟動時最費油嗎？首先，要糾正一下，一般是起步時比較費油，而在啟動時並不會很費油。其次，發動機自動啟停都是在車子已經行駛了一段路程後才會用到，這個時候發動機溫度已經上來了，再啟動時已不算冷啟動了，所以這個時候啟動發動機，其油耗僅為怠速時的0.7倍，也正因如此才達到了省油的效果。

那麼對於很多人說的，傷害發動機是真的嗎？由於發動機自動啟停都是在車子已經行駛了一段路程後才會用到，所以已經不能算是冷啟動了，這時候活塞和氣缸內壁的間隙正好，並不會有更多的磨損，所以對發動機的損害可以說是微乎其微、忽略不計。雖然對發動機沒有損害，但是對起動機和蓄電池卻是有損害的，不過，現在具備發動機自動啟停技術的車子，都會配備增強的起動機和蓄電池，雖然能達到快速啟動和延長使用壽命的效果，但是其出故障的概率還是會高於不帶自動啟停功能的車子。

總結

一個新的技術既然能夠得到廣泛應用，必然說明了其利大於弊，但是說實話，我在開車時從來都是關閉發動機自動啟停功能的。並不是因為它會損傷發動機、起動機和蓄電池，而是自動啟停給我帶來的駕駛感受不怎麼好。當遇到堵車緩慢前進時，走走停停，發動機不斷的啟動、熄火，不僅加劇了起動機和蓄電池的負擔，還會讓駕駛者感到很煩躁。另外，在你不想熄火時，比如前車踩了一腳剎車，你可能停住了但是接著就要走，偏偏這個時候發動機熄火了，是不是也會感到很煩。

予墨Auto

我們先來看一下百科上面的說法：

發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。英文名稱STOP&START簡稱STT。STT智能節油系統是一套控制發動機啟動和停止的系統。

它的工作原理是：當車輛因為擁堵或者路口停止行進，駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。

下面就大家平時經常遇到的問題，給大家做個回答！

1 發動機啟停技術到底對發動機有損壞嗎？

大家要知道，發動機的磨損大都發生在汽車冷啟動時，正常的怠速行駛運行磨損只佔到汽車總磨損的20%左右。而發動機啟停技術的運行環境是汽車熱啟動時，只是在短暫停車時會暫時關閉發動機運行，對發動機的磨損微乎其微，可以忽略不計的！

2 發動機啟停技術到底省不省油？

很多人覺得，我再等紅綠燈的這段時間那麼短，關閉發動機再開啟的耗油量不是更大？但是因為在行駛過程中汽車一直處於熱啟動的狀態，等紅綠燈時短暫的關閉發動機，由於啟動時發動機還是處於正常的運轉溫度，啟動阻力很小，所以幾乎不會比平時耗油。經過測試，發動機啟停的耗油量，和0.7秒怠速的耗油量是一樣的。只要你停車的時間大於0.7秒，發動機啟停技術是可以省油的！

包括中國汽車研究中心也做過類似的測試，得出的結論是：發動機啟停技術的節油率可以達到7%-27%，所以這樣看來發動機啟停技術還是省油的！

難道發動機啟停技術就沒有什麼危害麼？這肯定是有的，下面我們就一起來看看！

1 汽車蓄電池和起動機的維護成本會升高

雖然說自動啟停技術對發動機幾乎沒有什麼危害，但是因為頻繁的開啟和關閉發動機，會對汽車的蓄電池以及起動機造成很大的損壞，這樣自然就會增加汽車蓄電池和起動機的維護成本！長期的頻繁啟停，對汽車機油的品質也是要求很高，自然在後期的汽車保養時會讓保養費用多拿很多錢。

2 用戶體驗不好

因為自動啟停技術有些時候不能準確判斷行車情況，在車主準備長時間停車的時候系統沒有準備好，但是在出停車場時短暫的停車卻啟動了系統，這也是飽受廣大車主詬病的一個地方！

3 啟動時汽車噪音過大，汽車更容易積碳

汽車啟動時噪音過大，這個肯定大家都知道，我們就不多說了。如果汽車行駛過程中頻繁的遇到堵車走走停停的情況，堵車時間過長，發動機燃燒室的溫度慢慢降低，未完全燃燒的碳氫氧化合物和石蠟會形成積碳，長時間這樣對汽車的損害還是蠻大的！

總結：發動機自動啟停技術的設計初衷是為了環保節能，但是結合我國的國情來說，目前還是受到很大的限制。大家可以根據自己當地的情況結合來使用，堵車時間較短但是紅綠燈多容易停車就可以多用，堵車時間較長的話還是建議大家關閉比較好一些~

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談車帝

啟停系統目的是自動關閉並重新啟動內燃機以減少發動機怠速運轉的時間，從而減少燃料消耗和排放。 這對於花費大量時間在交通信號燈處等待或經常在交通擁堵中停下來的車輛是最有利的。

為什麼會有啟停這項技術？

因為自動啟停技術的應用，最初就是要應對歐洲法規的。在更嚴格的政府燃油經濟性和排放法規下，啟停技術可能會變得更加普遍。

為什麼好技術會有那麼多人嗤之以鼻？有以下幾點：

1、 擔心傷車，影響機械壽命。

傳統的鋁或銅襯裡軸承殼僅在100,000次循環後就會出現嚴重磨損，而啟停發動機需要設計為250,000至300,000次啟動。再比如對蓄電池的損傷，有啟停的車都要配啟停專用的蓄電池。

2、 頓挫感。

頻繁地熄火啟動，再熄火再啟動，很難讓駕駛者或者乘車人有舒適的感覺。

3、 反應慢。

很多車再點火的速度很慢，路口反應稍慢一些就會被後車催促。

好處在哪？

1、 確實能省油
2、 減少排放

3、 因為有了啟停系統，汽車許多部件都有改進，以增強發動機和電氣系統的耐用性和長期耐磨性。

啟停系統已經是大勢所趨，技術也愈發成熟。相信會有可靠性和舒適性更好更出色的啟停系統裝備到車輛上。

彈個車

任何一項技術肯定都是有利就有弊的，發動機自動啟停技術的初衷肯定是為了降低發動機的油耗和汙染物的排放，那麼可以達到這樣的目的嗎？答案是肯定的。

不管啟動和熄火之間的間隔有多長時間，都是會節省燃油和減少汙染物排放的，但是發動機啟動的瞬間會耗損大量電能，這就對供電和起動系統構成了不小的挑戰，所以採用發動機自動啟停技術的汽車，蓄電池、發電機、起動機都需要進行特別的性能增強。

這種性能上的增強還是會提高這些部件的體積和重量的，也有可能提高發動機的負荷，畢竟發電機的發電量增加了，蓄電池的容量增加了，充滿蓄電池的時間也就會相應的增長。而這些只是為了降低一點油耗而已，這麼大費周章之後，是否值得就很難說了，這種系統還是會讓車變得更笨重一些的。

除了啟動瞬間的電能耗損，發動機啟動瞬間的抖動也是很劇烈的，如果發動機頻繁處於反覆啟動、熄火的工作狀態下，發動機固定底座上的橡膠緩衝件（俗稱“機爪”）勢必會受到一定的影響。發動機自動啟停技術是否會對這部分的壽命產生負面影響，不知道汽車企業考慮在內了沒有。

個人感覺這項技術還是存在著一定小問題的，儘管已經得到了一定的完善，但這項技術並不是從本質上解決油耗、汙染物排放問題的技術，所以還需要更先進的技術來接替這項艱鉅的任務。

狂想的克羅地亞

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車要想了解它的優缺點，我們就要搞清楚的它的工作原理：自動啟停系統，主要適用於城市交通中等待紅綠燈或是堵車時。駕駛員踩下制動踏板，停車摘擋。這時候，Start/Stop系統自動檢測：發動機空轉且沒有掛擋；防鎖定系統的車輪轉速傳感器顯示為零；電子電池傳感器顯示有足夠的能量進行下一次啟動。滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。由於自動啟停車型對起動電機和蓄電池使用強度變得更大，所以，會對相關元件都已進行了加強優化，因而在正常駕駛情況下，將大大提高整套動力系統的可靠性，故而也不要對此有所擔心。但是，增強型的起動機和蓄電池養護費用也會高於普通起動機和蓄電池。這就帶來保養維修費用較高的問題。另外，由於發動機頻繁地反覆啟停，這就對機油品質有了更高的要求，令保養費用進一步增加。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車目前絕大多數汽車企業在推出自動啟停裝置時，也都做了充分的耐受試驗，包括髮動機點火開關、啟動機等相關元件的開關使用次數，也都遠低於理論壽命值，所以發動機啟停裝置是不會損傷你的車輛的。同時很多廠家也設置了手動關閉功能，不過，多數車型都是暫時性關閉，下次啟動車輛還會默認運行。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車自動啟停系統，可以節省燃油。另一方面，也是汽車廠商應對各國嚴格的排放和燃油經濟性的一種技術改進。但是在實際使用中，很多車主卻覺得不方便。較長的擁堵路段，頻繁啟停，會給駕駛員增加心理負擔。有些車型啟停過程中頓挫感較大，也給乘坐舒適性大打折扣。所以，對於我們車主來說，要在傳統車型的操作基礎上，多學習，多揣摩，通過不斷的摸索體驗尋找最佳的操作方式。 發動機自動啟停系統，已逐漸普及。對於這項功能的使用很多車主也是褒貶不一。要說優點，節省燃油減少尾氣排放，這點毋庸置疑。但是對於頻繁的啟停發動機，很多車主還是擔心會對車輛造成損傷。

老司機告訴你汽車自動啟停技術到底傷不傷車滿足這三個條件後，發動機自動停止轉動。而當信號燈變綠後，駕駛員踩下離合器，隨即就可以啟動“啟動停止器”，並快速地啟動發動機。在自動擋車型上，只要一鬆開剎車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處於D檔狀態。發動機熄火後，蓄電池再為發動機冷卻風扇、車內空調提供運轉動力。不同品牌的自動啟停系統，核心原理相同，運行介入結束時間會略有不同。

在日常使用中眾多車主對發動機啟停功能，產生了質疑：比如，頻繁的啟動，熄火會不會對發動機，起動機造成磨損；頻繁的點火會不會縮短電瓶的壽命等等。要說對車輛沒有磨損，很難服眾。畢竟對比普通車型，啟停的次數要多得多。但是，我們容易忽視的問題是，由於車輛在行駛中，發動機缸體內側表面的機油不會全部流回，零件上還是保留了很多機油。在熱啟動的情況下，是不會對發動機產生什麼影響。

高速警事

在節能減排的大旗下，汽車“自動啟停”粉墨登場。剛開上新車時，紅燈一腳剎車，發動機熄火，綠燈抬腳啟動就走，好不瀟灑！據吹可節油10%，減排二氧化碳15g/百公里。省了油錢減了排，利己利國，瞬間高大上，喜不自禁！

哪知不到一萬公里，車子爬窩不幹了。開始以為是稍長時間不開她，冷落了她，撒撒嬌，使點小性子也就好了。可是近來變本加厲，自購的啟動電源也無力迴天了，每次都須找修理店來啟動。

送到4S店去查，說是電瓶壽終正寢了，要換新，2000多塊大洋！記得以前一個幾百塊錢的電瓶都可以跑幾萬公里，可如今這個據吹是德國進口，叫什麼AGM的電瓶，2000多塊錢，依然招架不住“自動啟停”的頻繁大電流衝擊，一命嗚呼！大概省下的油錢，還買不到半個電瓶！

“自動啟停”，不用也罷！

草亭閒話

最近三刀的分答上收到了粉絲關於發動機自動啟停和AGM電池方面的提問：

雖然三刀在分答上已經儘可能仔細得回覆了粉絲提問，但是很多朋友其實對自動啟停系統都不太瞭解，所以今天我們就專門來說一說自動啟停系統和AGM電池。

由於現在國家大力倡導節能減排，所以發動機自動啟停功能這幾年逐漸成了汽車廠商們的“寵兒”，在新車宣傳時也常常把這個功能作為節油節能方面的“黑科技”進行介紹。

但是實際上自動啟停可不是什麼新科技，早在上個實際70年代，自動啟停系統就已經在小範圍內開始使用。只不過由於當時技術不發達，所以直到近幾年才大範圍的普及。

1 發動機自動啟停真的節油嗎？

簡單來說，發動機自動啟停系統就是在紅燈停車時，自動熄火，以節省發動機空轉的燃油；當踩下油門時，發動機立刻啟動。從理論上來看的確是能達到省油的目的。但是這只是在常規情況下，在某些特殊的場景裡，建議大家還是關閉自動啟停比較好。

1、上下坡道時。啟停系統啟動比較緩慢，如果開啟自動啟停，那麼鬆開剎車時容易發生溜坡，而此時發動機來不及著火動力助力不足，就很容易發生事故。不過現在大多數車輛都會對坡道進行監測，如果上坡坡度大於超過12%，下坡坡度超過10%，啟停系統不會啟用。

2、亮油燈時。雖然發動機啟停能夠帶來優秀的燃油經濟性，但是在燃油不足亮油燈時，反覆啟停，燃油系統不斷重建供油壓力，增加燃油泵壓力，容易導致過熱燒燬。

3、停車時。對於很多新手司機而言，倒車可不是一件容易的事，常常要調整好多次才能順利停進車位。這時如果開啟自動啟停，那麼剎車稍微踩深一點車子就熄火，再啟動挪一下又不小心熄火，那麼反覆這樣做很容易導致積碳的產生。

4、涉水時。大家如果要過積水路段，一定要關閉自動啟停系統！因為過涉水路段時，萬一車子被迫停下，發動機熄火，那麼水很容易從排氣管迴流，導致發動機無法正常工作。

5、加油時。加油時建議大家一定要關閉自動啟停，斷電熄火後再加油，否則在啟停熄火狀態下加油，車子隨時都有可能啟動，非常危險。

6、堵車時。堵車本身走走停停就夠煩人的了，如果開啟自動啟停，那麼啟動緩慢，那麼……嗯，結果你們都懂。

7、開空調時。大部分帶有啟停系統的車子，在熄火時車子只會送風而不會製冷（制熱靠的是水箱溫度），而如果車子檢測到車內外溫差過大，發動機又會自動啟動，反覆啟動對乘坐舒適性的影響還是蠻大的。

2 啟停系統一定要AGM電池嗎？

是的。如果真的不想買AGM電池，刀妹建議大家可以去4S店刷個系統把自動啟停給關了。

首先解釋一下為什麼自動啟停系統一定要用AGM電池。目前來說，大多數的自動啟停系統都是增強型起動機+AGM電池這種組合。

在這個組合中，不是所有的電池都能適配啟停系統的，因為啟停系統需要更強大的電池來為汽車在怠速時提供充足的電能，支持更加頻繁的啟動，深循環充放電，以及部分充電即可運行和動態充電接收能力等，普通電池根本達不到這些要求。曾經有車主就給自己帶自動啟停系統的車子換了普通蓄電池，結果只用了三個月電池就報廢了。

AGM電池可以說是針對啟停系統而製造的一種蓄電池。與普通的鉛鈣蓄電池不同，AGM蓄電池的吸附式玻璃纖維板可以保證電解液都吸附在極板周圍，讓蓄電池擁有更強大的充放電能力和更快的充放電速度以及更持久的深循環壽命，有效減少虧電隱患，給啟停系統提供強力支持。

3 AGM電池真的很貴嗎？

有朋友去4S店換AGM電池，覺得4S店報價太“黑”，那麼AGM電池真的這麼貴嗎？

事實的確是這樣。一般來說，AGM電池的價格是普通蓄電池的三倍左右。早期的AGM電池都是靠進口的，畢竟只有國外幾個廠家能生產（比如美國江森），這幾年雖然也有國產的（比如風帆，駱駝），但是價格依然居高不下，所以去4S店換電池的時候，報價自然不會低。

百車全說

啟停技術顧名思義，在合適的時候自動開關發動機已達到節油的目的。所以說白了，啟停技術就是為了節油。記得當初這項技術研發推廣時，是基於大城市非常擁堵，嚴重浪費化石能源的大背景下。

歐洲製造商，日本製造商基於此開始研發通過軟件判斷汽車怠速並智能關閉發動機的技術。這項技術在剎車，鬆油門瞬間啟動發動機，在怠速時關閉發動機。

後來經過幾個廠家測試，這項技術在城市擁擠中，可以達到非常佳的節油效果。但是具體多大功效到目前仍沒有明確定義。

當然，還有一點是這個技術的應用增加了汽車的售價。目前這項技術的應用車型在合資車上普遍超過15萬左右。當然，國產車會很便宜但是效果不會很好。

啟停技術應用初省油外，其實並沒有其它價值了。而消費者為了省油，或者要為此多付出1萬元的錢財。當然，支持環保應該提倡。

但是這項技術不論合資還是國產，問題可不少嘞。比如，啟停技術引起汽車抖動，噪聲較大，經常開關發動機壽命縮減，系統失靈引發事故等等。

反正啟停技術的應用，節油效果確實有。但僅限於大城市擁堵時且汽車處在長時間停止狀態。如果是擁擠後緩慢通行，這個技術就不起作用。當然等紅綠燈它也會啟動，有時候燈很短開關很麻煩。

我這裡就見過幾個客戶，車輛有自動啟停技術但是用了一段時間就厭惡了。而用久了，比如說兩三年後，一旦啟停發生問題，車主通常的做法是去掉它。

所以啟停技術目前來看，弊病要多於優點。當然，這僅是一家之言，希望不同人士共同促進技術更好的發展。

關鍵字: 自動 技術 汽車