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這是正常的商業行為，美國航空公司不掙錢，自然就取消了。例如美國航空在8年前便開通了“北京-芝加哥”的航線，但是自開通以來就持續虧損。自古以來就沒有人幹賠本的生意，開通時間越長賠的越多，自然取消航線是“明智”的選擇。
圖、美國航空退出競爭，最高興的應該是美聯航、達美、東航和國航
美國航空給出的理由是燃油價格的飆升，導致失去了競爭力——燃油在近一年中上漲超過30%。加上中美航空就是充分競爭市場，航空公司之間的競爭十分慘烈，也不難理解美國航空的舉動了。
民航資源網數據顯示，2017年美國航空上海至芝加哥平均上座位為79.7%，但是這一數據從2012年起便逐年下降。而夏威夷航空開通的檀香山至北京的航線，平均上座率只有60%。尤其在中美市場運力過剩的大背景下，取消航線成為大概率事件。此外旅客也不用擔心出行問題，目前美國聯合航空、達美航空、中國東方航空、中國國際航空均有從北京飛往芝加哥的航班。
航線的優化也是重要原因，航線並非固定不變，而是根據市場的需求進行變動。美國航空並非只取消了飛往中國的航班，還取消了包括芝加哥和新德里、費城至慕尼黑、洛杉磯至多倫多等11條航線。但是美國航空還打算新開9條國際航線，比如費城至柏林，以及飛往克羅地亞杜布羅夫尼克等航線。
在中美航線的角力中，美國航空公司更加商業化，不賺錢就取消。而中國航空公司則會考慮到一定時期的市場培育期，為了擴大市場份額“養客”，寧願選擇一時的虧損。因此對於取消航線的問題不用過度解讀，只是正常的市場行為而已。
航空之家
沒什麼了不起，中國的市場這麼大還求著你美國嗎？有本事以後都別飛了，毛主席說過帝國主義都是紙老虎沒什麼可怕，以前吃不飽穿不暖都沒怕過你現在更不會，地球上少你一個美國不少多你一個不多，別高高在上高估了自己。
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