曾經一代神車的凱越也是風光無限啊！還記得那時第一代凱越上市價格逼近20萬，當時在大多數人眼裡，還是個月銷過萬上檔次的車型，可怎麼也沒想到油耗高、產能不足、換代變化不大等負面標籤赤裸裸的貼在了凱越上，終於在16年8月停產凱越。
正當許多人還在深究問題的根源時，今年5月上汽通用卻突發消息凱越正式迴歸！而回歸的日期正是6月22日（今晚8點），時隔短短2年不到的時間，難道別克已經知道自己的產品缺陷在哪了？重新“復活”難道產品已全面革新？帶著重重問題，不禁讓人想深入探究。
當然，如果要按照電視劇的套路來看，那時候別克不屬於該死的對象，而是處於能死的時候，因為它死了之後，將讓位雪佛蘭科沃茲，通過調整英朗、威朗的定位，直接拔高別克品牌形象。但事實證明，廠商想法還是過於天真，就拿自家產品新英朗來說，更新換代3缸機銷量更加萎靡不振，甜頭沒嚐到，形象反倒被吐槽。其次，科沃茲也沒有完全接盤凱越的市場，反而被捷達、桑塔納奪走。
“願此去前程似錦,回來時仍是少年”似乎成為了大家對凱越的期望，所以這次捲土重來，是否還能成為大家眼裡的“少年”？或許，你想的有點多。新款凱越不但沒有驚喜賣點，反倒減配重來！它的出場似乎只是闊別多年的過氣藝人，突然來個綜藝透透氣？
從外觀說起，以翻天覆地的變化來形容肯定過於誇張，但沒有舊款的土味倒是真的，直瀑式的進氣格柵改為了盾型飛翼式進氣格柵，兩側Led燈向車體延伸，看上去更為年輕。在車側身處理，採用了更加筆直英朗的雙腰線處理，看起來更偏向運動化。
尺寸上，新凱越長度則為4468*1765*1469mm，軸距則為2611mm，相比舊款，除了長度被砍外，其他還是漲了一些，只是這個數據拿出手，和軒逸、朗逸這些熱門車系來比較，可以說無優勢可言，甚至處於劣勢。
內飾方面，檔次依舊還是有的，中控也採用了軟質材料以及大塊的木紋飾裝飾，安全配置也做的蠻有誠意全系標配6個安全氣囊、ESP車身穩定系統，坡道輔助系統等功能，這些基本對於消費者來說並不算亮點，最大亮點是！凱越後排沒有頭枕？我實在搞不明白8萬起步省道家？連頭枕都不願給了嗎？
可最讓人失望的還是那套動力組成，“一浪推一浪，英朗躺在沙灘上”，已經有前車之鑑，新凱越似乎沒有放棄3缸機計劃，新車將搭載1.0T發動機和1.3L發動機3缸發動機，這估計是大家的心理障礙。其實，我覺得3缸機也不是非常大的問題，畢竟作為入門車，油耗小，成本低可以理解，可是好歹要有消費者有其他動力組成的選擇餘地，全系標配3缸機就如此自信？若以後出現問題，下線的可能不只是產品，也有可能是品牌。
別克“復活”這配置8萬起步，估計能表示歡迎的只有吃瓜群眾了，但作為購車用戶來說，到底值不值8萬嗎？或許得看今晚發佈會是否有更大的賣點。新凱越的市場有太多不確定因素，但無論如何，產品邁出了革新這一步，別克這點值得被肯定，至於過後的銷量，只希望不要太難堪。
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