曾经一代神车的凯越也是风光无限啊！还记得那时第一代凯越上市价格逼近20万，当时在大多数人眼里，还是个月销过万上档次的车型，可怎么也没想到油耗高、产能不足、换代变化不大等负面标签赤裸裸的贴在了凯越上，终于在16年8月停产凯越。
正当许多人还在深究问题的根源时，今年5月上汽通用却突发消息凯越正式回归！而回归的日期正是6月22日（今晚8点），时隔短短2年不到的时间，难道别克已经知道自己的产品缺陷在哪了？重新“复活”难道产品已全面革新？带着重重问题，不禁让人想深入探究。
当然，如果要按照电视剧的套路来看，那时候别克不属于该死的对象，而是处于能死的时候，因为它死了之后，将让位雪佛兰科沃兹，通过调整英朗、威朗的定位，直接拔高别克品牌形象。但事实证明，厂商想法还是过于天真，就拿自家产品新英朗来说，更新换代3缸机销量更加萎靡不振，甜头没尝到，形象反倒被吐槽。其次，科沃兹也没有完全接盘凯越的市场，反而被捷达、桑塔纳夺走。
“愿此去前程似锦,回来时仍是少年”似乎成为了大家对凯越的期望，所以这次卷土重来，是否还能成为大家眼里的“少年”？或许，你想的有点多。新款凯越不但没有惊喜卖点，反倒减配重来！它的出场似乎只是阔别多年的过气艺人，突然来个综艺透透气？
从外观说起，以翻天覆地的变化来形容肯定过于夸张，但没有旧款的土味倒是真的，直瀑式的进气格栅改为了盾型飞翼式进气格栅，两侧Led灯向车体延伸，看上去更为年轻。在车侧身处理，采用了更加笔直英朗的双腰线处理，看起来更偏向运动化。
尺寸上，新凯越长度则为4468*1765*1469mm，轴距则为2611mm，相比旧款，除了长度被砍外，其他还是涨了一些，只是这个数据拿出手，和轩逸、朗逸这些热门车系来比较，可以说无优势可言，甚至处于劣势。
内饰方面，档次依旧还是有的，中控也采用了软质材料以及大块的木纹饰装饰，安全配置也做的蛮有诚意全系标配6个安全气囊、ESP车身稳定系统，坡道辅助系统等功能，这些基本对于消费者来说并不算亮点，最大亮点是！凯越后排没有头枕？我实在搞不明白8万起步省道家？连头枕都不愿给了吗？
可最让人失望的还是那套动力组成，“一浪推一浪，英朗躺在沙滩上”，已经有前车之鉴，新凯越似乎没有放弃3缸机计划，新车将搭载1.0T发动机和1.3L发动机3缸发动机，这估计是大家的心理障碍。其实，我觉得3缸机也不是非常大的问题，毕竟作为入门车，油耗小，成本低可以理解，可是好歹要有消费者有其他动力组成的选择余地，全系标配3缸机就如此自信？若以后出现问题，下线的可能不只是产品，也有可能是品牌。
别克“复活”这配置8万起步，估计能表示欢迎的只有吃瓜群众了，但作为购车用户来说，到底值不值8万吗？或许得看今晚发布会是否有更大的卖点。新凯越的市场有太多不确定因素，但无论如何，产品迈出了革新这一步，别克这点值得被肯定，至于过后的销量，只希望不要太难堪。
名车纵横：汽车太多摸不透，纵横各大主流车型看本质。车好与坏，新车冷热，行业走向等汽车干货给你说，做有态度的传播平台，微信公众号：mingchezongheng。
閱讀更多 名車縱橫 的文章
