北汽集团董事长徐和谊
商海沉浮，怎能苛求执掌北汽集团12年的徐和谊，在企业发展的每一步，都押宝成功。
如果说，《徐和谊继任者成迷，北汽集团未来几何（上篇）》中提及的北汽集团业务发展接踵失利，仅是企业生产经营过程中不可避免的现象，那些豪言壮志的开端与不了了之的结局，在某种程度上，则是徐和谊性格的折射。
功勋一笔新能源
7月20日，北汽集团在北京召开“再度晋级2018《财富》世界500强新闻发布会”。会上，徐和谊表示，北汽集团要全面实施新能源化，7月31日前，北汽自主品牌在北京地区全面停止传统燃油车的生产。
事实上，说什么并不重要，关键是那些没说的。在北京地区停止传统燃油车的生产，并不意味着在北京地区停止销售，也不代表北汽自主品牌彻底放弃传统燃油车，只需将生产线搬到北京地区以外。
由于合资控股了多家汽车厂商，除北京地区外，北汽集团在湖南株洲、广东广州、重庆、河北黄烨、江苏镇江、江西九江/景德镇、云南瑞丽等地设有工厂。把生产线搬离北京地区，对北汽集团来说是再简单不过的事，对徐和谊来说却是功勋一笔。
北汽集团计划全面转型新能源
早在去年12月，徐和谊就曾透露，到2020年，北汽集团在北京地区停售燃油汽车，2025年，在全国市场全面停售燃油汽车。事实上，即便是并不遥远的2020年，徐和谊也已退休，届时北汽集团是否停售燃油汽车，与徐和谊全然无关。
人才出走难“合格”
徐和谊并非没想过退休的事，值得肯定的是，即使是退休前夕，徐和谊依旧在为北汽集团殚精竭虑。
徐和谊曾坦言，“我今年过60了，60有1，我在想我退了我给北汽留下点什么。我真心的想法是要给北汽留下一个非常好的结构和人才团队，这才算我合格退了。”
遗憾的是，与徐和谊的意愿向左，北汽集团高管人员的流失速度，堪称国内汽车业界翘楚。
2018年4月，名为“Businesscar”的自媒体曾以《徐和谊：能为北汽留下点什么？》为题，撰文称，此前北汽集团员工中，流传最多的一句话是“一人独断，执意前行”。徐和谊频繁轮岗的用人制度，早已在内部遭到颇多非议。
自媒体“时代车讯”援引“相关人士”的爆料，称“北汽集团的内部政治体系特别严重，某个高管用人任人唯亲，要想提升快，站好队很重要。北汽集团内部高管内耗也特别严重。”
求是汽车不便对以上文字有所评论，但从近年北汽集团高管离职频发的现象中，或许可见一斑。
2018年1月中旬，北汽集团进行大规模人事调整，涉及北汽集团自主品牌、北京奔驰和北京现代等多个子公司的高层职位。业内人士表示，“北汽高管离职，都不再是新闻了。”
大部分媒体均认为此次人事调整是北汽2017年糟糕的业绩所致。不过，徐和谊在某沟通会上正面回应了调整的原因：一是上级轮岗要求，二是集团重要岗位人员轮岗制度，三为交流。
原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军
距徐和谊表示“正常”人事变动不到一个月，此轮人事调整成员之一的原北汽股份副总裁兼北汽销售公司党委书记、执行董事、总经理蔡建军，宣布加盟宝能汽车。几天后，又传出原北汽销售公司副总经理陈思英、原北汽销售公司品牌总监传播李磊的离职消息。
北汽集团高管团队的动荡，并不是骤发现象。
2016年9月，原北汽股份研究院院长、北汽股份副总裁邬学斌转投百度；2017年8月，原北汽股份副总裁顾镭宣布离任。顾镭的离开，意味着北汽股份“创始团队”的高层，仅剩徐和谊一人。
相继离职的，还包括原北京汽车制造有限公司常务副总裁陈磊及部分中层。2017年底，原北汽集团党委常委、北汽集团新技术研究院院长李峰，辞去一切职务，早于蔡建军，加盟宝能集团。
多年深耕剩“考虑”
如果说，宣布停售燃油车是无需承担责任的功勋，大批高管人员出走可归咎为“对手挖角”，那么，北汽集团在通用航空领域的虎头蛇尾，徐和谊有不可推卸的责任。
2011年，北汽集团与北京航空航天大学联合创建了北京通用航空有限公司（简称北京通航），进军通用航空市场（通用航空是指民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动），实现“天上地上”双线发展。按照徐和谊的设想，这将是北汽集团的第二大业务。
2014年11月的珠海航展上，北京通航密集地与国际航空公司签订合作协议，包括与世界三大民用直升机公司之一的意大利阿古斯塔维斯特兰公司，结为战略合作伙伴。
2015年3月两会期间，徐和谊表示，“北京造”小飞机将于当年全面上市，计划首批组装15架以上，每架售价在1000万元左右。未来的目标产能是每年生产100架左右的小飞机。
2015年7月，在“2015北汽集团入围世界500强企业新闻发布会”上，意气风发的徐和谊对现场记者直言，“以后我除了是个汽车专家之外，还可以叫我半个飞机专家。”当年8月18日，这位“半个飞机专家”到景德镇，实地查看了北京通航江西直升机公司通航产业基地工程项目建设情况，并听取直升机公司工作汇报。
P-750飞机交付仪式
事与愿违，2015年的北京通航，没能实现徐和谊“小飞机全面上市”的要求。直至2016年11月的珠海航展，北京通航才对首架常州成功复装的P-750飞机进行现场交付。
2017年4月上海车展期间，北京通航公司总经理凌庄怀宣称，P-750固定翼飞机在中国市场上的销售订单已超过20架，这一数据远低于徐和谊此前的预期。针对莱奥纳多系列直升机，其他轻小型固定翼飞机和直升机（小青龙无人机、天眼无人机等），北京通航并未发布业绩数据。
官方网站“业务领域”版块有关“飞机制造”的信息
一年多时间又过去了，有关北京通航在飞机制造与销售方面的业绩，官网上的信息依旧不多。在“业务领域”版块，对“飞机制造”方面的话术是：“考虑进军以下细分市场中的潜力板块……”。从2011年项目启动至今，只落下“考虑”二字。
北京通航法人变更信息
2018年3月1日，北京通航进行工商变更，蔡速平接替徐和谊成为公司董事长及法人代表。在徐和谊临近退休之际有此变动，或许意味着其继任者，将有极大可能，摒弃前任“大包大揽”的风格，不再兼任旗下子公司的法人代表。
对徐和谊而言，继任者是谁或许并不重要。执掌北汽集团12年，心中纵有不舍、不甘，一旦北汽新能源正式登陆A股市场，泼天荣耀加身的徐和谊，也将缓步走下舞台。
按照国家相关规定，正式退休前的徐和谊，还将经历一段时间的离任审计。
引援百度百科的词条解释，离任审计的目的，是客观评价国有企业法定代表人在任期内经济责任履行情况，主要包括财务责任、管理责任和法纪责任三个方面。
閱讀更多 求是汽車 的文章
