2017年，北汽集团销售汽车251万辆，营业收入4703亿元，位列2018年《财富》世界500强第124位，较上一年的第137名提升了13个名次。然而，华丽的成绩背后，却是北汽集团自主品牌与合资品牌发展的严重不平衡。北汽自主品牌净利润持续亏损，传统燃油车与新能源车发展也严重不均衡，以及合资品牌占据营收的主力地位。
北汽集团原来叫做"北京汽车工业集团总公司"，2000年9月改为“北京汽车工业控股有限责任公司”，2010年11月更名为“北京汽车集团有限公司”。经过50多年的发展，北汽集团已经拥有“北京”、“绅宝”、“昌河”、“福田”、“北汽新能源”等自主品牌，并且先后引进“现代”、“梅赛德斯奔驰”、“铃木”等国际品牌，汽车整车产品覆盖轿车、越野车、商用车和新能源汽车各个门类，成为中国目前主要的汽车集团之一。
北汽集团下属整车企业架构图如下所示：
近日，北汽集团董事长徐和谊放狠话：“燃油车不玩了，北汽没戏，或者戏也不大。”早在去年底，徐和谊就宣布，2020年、2025年分别在北京、全国地区停售燃油车。而这一次，他又放话，从7月31日起，将在北京地区停止生产燃油车。从一次次的“禁令”看来，北汽集团毅然决然要放弃燃油车，转而全力押注新能源车了。
以北汽集团当下的处境来看，与其说北汽不玩燃油车了，倒不如说是玩不起了。放弃燃油车很大程度上是在为其营收不平衡的困境解围，而全力发展新能源则是恰好赶上了转型的好机遇。
从北汽集团去年财报看，北汽自主品牌，包括北京品牌、绅宝、威旺和北汽新能源共实现营收173.86亿元，同比下降43.7%，然而，这仅占据北汽集团总营收的13%。其他营收大部分来自合资品牌的“输血”，仅北京奔驰的营收就为1167.73亿元，同比增长36.9%。
从去年销量看，北汽自主品牌总销量为23.6万辆，较2016年45.7万辆下降48.4%，这其中，北汽新能源车销量为10.3万辆，实现了98%的增长率，为其自主品牌贡献了近一半的成绩。而其主力品牌绅宝系列车型销量为8.6万辆，同比下降57.2%。
此外，北汽自主品牌的亏损额连年增长，数据显示，从2014-2016年，北汽自主品牌亏损分别为19亿元、33.4亿元和22.45亿元，2017年更是创下了亏损记录，亏损75.01亿元。
可以说，除了还在蒸蒸日上的北汽新能源外，北汽自主的其他品牌已经成为北汽集团发展的掣肘。而北汽的计划是，要在2020年进军世界前100强。这就意味着，近两年北汽集团平均每年的营收还要再提升12位。在徐和谊看来，这就像是爬山，越往上越难爬。“压力很大，难度也很大。”他坦言。因此北汽集团也不得不放弃一直拖后腿的燃油车“包袱”，而全神贯注于新能源的发展。正如徐和谊所说，“创新是唯一办法，沿着老路追没戏。全面新能源化就是北汽的创新之路。”
目前，北汽集团产品的新能源化转型尚在全面推进当中。除了产品层面的转型之外，北汽还将其解读为四个层面的具体内容：
一是发展主体的全面新能源化，生产企业要从北汽新能源公司扩展到所有的整车企业以及与整车业务相关的二级企业，组成联合舰队；
二是产品技术的全面新能源化，要从单一的纯电动技术路线向EV+PHEV+FCEV的“三线并举”转变；
三是产业链布局的全面新能源化，建立新能源整车、零部件、服务贸易等高效协同与支持配合的新能源汽车全产业链；
四是服务生态的全面新能源化，为客户提供“产品+服务+充电+运营”一体化的城市绿色智能出行解决方案。在这个过程中，原有的燃油车产能、产品将被逐步被消化、转移。
根据盖世汽车网的数据统计，北汽新能源车2017年销量排名全球第二，仅次于比亚迪。
而且，其上升势头极为迅猛。2015年北汽新能源车还排在全球12名，16年进步到第5名，17年就冲到了亚军位置。
如果我们只统计纯电动车的销量，北汽新能源更是世界冠军。与竞争对手比亚迪和上汽纯电、插电两条腿走路不同，北汽在纯电驱动的技术路线上可谓孤注一掷。
然而，网友却对北汽的放弃燃油车战略产生质疑，到底是是大踏步的前进，还是“大跃进”？
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