急功近利借壳上市的北汽新能源，扯下了最后一块遮羞布！
“先得让豪绅出钱，带着百姓捐钱。豪绅捐了，百姓跟着捐。钱到手后，豪绅的钱，如数奉还，百姓的钱，三七分账。”——这是电影《让子弹飞》里边的经典台词，然而今天要跟大家聊的并不是“豪绅与百姓”的故事，而是“资本和韭菜”的一场博弈。
四年谋划，北汽借壳上市为了什么？
9月27日，北汽新能源以“北汽蓝谷”的身份正式在A股挂牌上市，也是第一家在A股上市的新能源汽车企业。事实上，依照证监会IPO审核规则和流程，北汽新能源是没有资格在A股上市的。企业必须连续三年盈利，且三年盈利综合大于3000万，三年现金流要大于5000万，三年营收大于3亿元。
然而，北汽新能源在2015年亏损1.84亿元之后，在2016年才实现盈利，净利润为1.08亿元，即便是实现北汽新能源能实现连续三年盈利，也要到2019年才能通过IPO的方式上市。显然，刚完成B轮融资的北汽新能源不会等那么久，其实这场上市计划造已经开始筹备了。
早在2014年的时候，北汽新能源从北汽股份剥离，就有了上市计划。北汽集团董事长徐和谊也曾多次表示北汽新能源将会单独上市。只不过，由于不能满足IPO的条件，北汽新能源则是选择了资产重组的方式借壳上市。
急于上市的背后是对未来资本困境的正确判断，新能源汽车行业对于资本的消耗越来越快，北京的政策拉了北汽新能源一把，然而北京当地新能源汽车市场毕竟有限，想要寻求新的突破，自然要在研发、制造、运维、渠道等方面添加新的资金压力，刚刚完成B轮融资，就急于上市，也说明了后续补血迫在眉睫。然而，现实是资本和韭菜的智商都有明显的提升，北汽新能源未能如愿。
上市首日，两度停牌，何其悲戚
北汽新能源以7.61亿股股本、288亿估值注入“壳资源，北汽蓝谷”，借壳上市，首日开盘，便遭遇了两度停牌。开盘价为14.66元，开盘即跌2.59%，随后一路跳水，下跌12.36%，被迫临时停牌。随后恢复交易，再度暴跌23.59%，又一次遭到临时停牌。这样的场景，不免让人感到有些唏嘘。
资本对于北汽新能源缺乏信心，这本应该是北汽新能源自身早应该意识到的问题。北汽新能源成立9年，从十几人的小团队发展成6000人的大企业，自然也有独到之处，只不过产品方面构建了EC、EV、EX、EU、ES、EH六大体系，如今只有EC处于存活状态。过渡依赖低端产品，缺乏中高端产品竞争力。在智能化方面落后行业太多，自身的“达尔文车载系统”无法赢得消费者认可。
品质方面屡出问题，今年年初就曝光北汽新能源一款产品在自家经销商门口“自燃”，让消费者对于北汽新能源安全性产生较强的质疑。这些是产品方面的问题。此外，北汽新能源旗下产品过渡依赖补贴，盈利上较大波动，都是随着补贴政策起伏。时至今日也未能摘掉“骗补”标签。
另一方面，过渡依赖北京地区政策，市场非常局限。在2015年的时候，北汽新能源亏损1.8亿元，2016年扭亏为盈专利1.1亿元，但是在2017年利润再度下滑，全年盈利仅5800万元，要知道这背后北汽新能源还“吞掉了”49.59亿元的国家补贴和地方补贴。
急功近利，必然自食恶果
综上所述，我们再结合第一个问题，为什么北汽新能源急于上市，如果按照IPO流程来走的话，即便是北汽新能源还能在今年实现盈利，那么2019年上市，对于北汽新能源来说，也太晚了。因为2020年新能源汽车补贴将会完全退出，北汽新能源也会遭遇釜底抽薪的困境。为了补血，只能选择“韭菜园子”。
事实上，这年头资本不傻，就连“韭菜”也愈发的聪明了，北汽新能源的问题，已经完全展开铺平了摆在了投资人的面前，新能源补贴退坡、产品力不足、产业结构不完整、品牌影响力不足等等，这样的企业在哪个市场都不会被投资人看好。
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