戰時體制下，日本的企業發生了巨大變化。1930年代後期，日本根據特別法設立了一批半官半民性質的企業。它們享有政府授予的特權，同時受政府管制。
1、電力市場。戰前，日本的電力市場由幾家民企主導。1939年，政府把各地的電力公司合併為日本發送電公司，繼而又重組為9家電力輸送公司。
（作為對比，可以參照中國電力市場的改革路徑。建國後中國成立國家電力公司統一運營全國的發電和輸電業務。2002年根據“廠網分開、競價上網，打破壟斷，引入競爭”的電力體制改革，國家電力公司分成11家公司，2家電網公司、5家發電集團和4家輔業公司。但是中國電力體制改革後，電網仍然處於壟斷地位，只有發電和電力輔業引入了競爭。）
2、汽車產業。戰前日本汽車產業完全由美國福特、通用、克萊斯勒掌控。日本於1936年制定《汽車製造產業法》，提高汽車進口關稅，對汽車製造產業實行許可制。獲得許可的公司免交營業稅、在融資上享受優惠，進口機械及零部件免除進口稅。豐田和日產獲得了許可制。這項政策使得美國三大汽車巨頭被迫退出了日本市場。直到現在，我們在美國街頭可以看到遍地的日本汽車，而在日本市場美國汽車再沒有獲得市場地位。
（中國的汽車產業發展，國家在政策上和日本一樣，採用許可制、制定高額汽車進口關稅。但是由於建國後中國製造業基礎太差，起步階段引入的合資企業模式，使得大眾、通用的合資企業一直佔據中國汽車產業主導地位。所幸現在吉利、比亞迪、長城等民企能夠發展起來，但沒有達到日本豐田、日產、本田這樣的成功程度。美國街頭可以遍地日本汽車，但卻很少能看到中國汽車。）
3、機電、鋼鐵產業。在戰爭期間，日本的東芝公司、日立公司、松下電器都因為軍需生產而發展壯大。戰後，已經有堅實基礎的這幾家公司轉向民用領域，不斷創出輝煌業績。鋼鐵產業在1934年合併多家主要企業為日本製鐵株式會社，也是半官半民性質的壟斷企業。
4、報紙產業。戰前日本各地都有獨立的報紙，1938年，為了加強言論管制，日本實行一縣一報主義，也只有5中報紙獲准在全國發行。即《朝日新聞》《每日新聞》《讀賣新聞》與《日本經濟新聞》《產經新聞》。這也導致了到現在為止，日本的這幾家報紙發行量上還排在世界所有報紙前五。其中《讀賣新聞》每天發行上千萬份。
戰前，紡織是日本製造業的第一大產業（縱觀各國工業化歷史，紡織都是製造業最早的主導產業，英國的工業革命起步與蒸汽機在紡織業的應用，中國江南最早資本主義的萌芽也都是紡織產業。）戰後汽車、機電、鋼鐵逐漸成為日本製造業的主導產業。同輕工業不同，重工業投入巨大，需要銀行與政府支持。現在我所能想到的日本大公司，除了索尼和本田是完全在戰後出現的企業，其他日本大企業多數都是在戰爭時期由日本政府扶持，依靠軍需生產發展起來的。
日本在戰時所形成的這樣一套以舉國之力支援戰爭的國家總動員經濟機制在戰後被沿用，併成為日本日後經濟復興的重要原因。戰時形成的“統制會”也演變成戰後各行業協會。作者認為戰時形成的舉國體制帶來了戰後經濟復興，戰時成長起來的企業實現了戰後的高速增長，而不是戰後美國人的民主主義改革帶來了經濟復興；但在經濟復興之後，這樣的舉國體制仍然不願意退出，則是20世紀80年代日本產生泡沫經濟的原因。
回頭來看當前的中國經濟。改革開放之後，市場加計劃的模式使得中國各行業的生產能力不斷擴大，中國已經在大部分工業品的產量上領先，製造業221種產品產量世界第一。以2016年數據來看，中國的生鐵產量為7.007億噸、電解鋁產量為3187萬噸、化纖產量4944萬噸，都比世界其它國家總和生產的都多。中國煤炭產量為34.1億噸、粗鋼產量8.08億噸，都相當於世界其它國家產量總和。中國的造船完工量9997萬噸佔到世界總造船量的35.9%。水泥產量為24.03億噸佔世界總產量的60%以上，平板玻璃產量7.14億重量箱，超過世界總產量的50%。工程機械銷售總額達590億美元，佔世界總量的43%。汽車產銷量2800萬輛，佔到世界三分之一。
工業品產量世界第一固然值得驕傲，但各地政府一窩蜂地大規模在主要產業上擴大產能，重複建設、產業結構雷同、造成資源的巨大浪費，也為中國經濟埋下了巨大的泡沫風險。一旦貿易戰導致出口萎縮，天量的產能無法在國內消化，將會帶來非常嚴重的經濟與社會問題。
中國的供給側改革可能就是吸取了日本泡沫經濟的經驗，主動壓縮產能，去槓桿降低經濟風險。但值得警惕的是，供給側改革的主要行業，鋼鐵行業在2017年大規模供給側改革關停並轉情況下，鋼鐵產量竟然繼續創下新高。
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上林院：楊飛，經濟學博士，高校教師，曾就職諮詢公司、壟斷國企與政府部門。關注財經事件與產業經濟發展，一家之言，井底觀天。
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