雖然現在還很差錢，但作為一名有理想有情懷的汽車評測編輯，我一直有購買一輛保時捷911的長遠計劃。與此同時，我又深受旅行車的毒害，是一名地地道道的“瓦罐”迷。幸福往往來的都很突然，保時捷Panamera 4 Sport Turismo（以下簡稱Panamera ST）就這麼出現在了我面前，同時滿足了我“保時捷”和“瓦罐”的雙重情懷。
駕駛評價★★★★
優點：車尾造型優雅豐滿、動力總成表現出色
缺點：行李廂門開合角度過大
上市時間：2017年4月19日
售價：129.8萬元
競爭車型：奔馳CLS獵裝版
中國市場分析：縱觀細分市場，Panamera Sport Turismo難逢競品，既豐富了Panamera的產品陣線，也為追求個性的車主提供了新選擇。儘管售價高昂，但我相信會有一大波粉絲，甚至是潛在車主為之駐足。
試駕車是Panamera 4 Sport Turismo，外形上它和普通版唯一區別就在於車尾，它搭載了一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，與之匹配的是8擋PDK雙離合變速箱，官方指導價為129.8萬元。此外，試駕車在選裝一些配置後，最終的價格為150.44萬元。
優雅與動感相得益彰
確認下眼神，和老款相比這一代Panamera的造型變化並不明顯，依舊延續著保時捷家族經典的造型。試駕車選裝了啞灰色的車身塗裝，選裝價格為6.54萬元，我是很滿意這個顏色，但同事們褒貶不一，好在保時捷有N種車身塗裝可供選擇，滿足大家的不同需求。
Panamera 4 Sport Turismo標配19英寸輪圈，試駕車選裝了價值9200元的19英寸的Panamera S輪圈，視覺效果要更加出色。但我相信多數購買這輛車的朋友應該會選裝20英寸的輪圈，樣式更加好看，與車身造型也更加搭配。
還有一點要注意，輪圈中間的保時捷車標還是黑白的，如果要四個車輪車標變成彩色的，還要再投入2700元。
其實Panamera ST和普通版的尾部差異也僅僅體現在尾燈上部，還有就是C柱附近這塊不大的區域內，但就是這小小的改變，讓車身尤其是車尾顯得既運動又豐滿。
車尾造型非常性感，且辨識度極高。排氣系統原廠是雙邊共兩處的設計，保時捷提供雙邊共四出的運動排氣可供選擇，選配後不論視覺效果還是聲浪都將更加帶感。
相信許多朋友和我一樣，對Panamera Turbo上那個會變形的尾翼印象深刻，雖然Panamera ST上的尾翼打開方式沒有那麼炫酷，但同樣也不簡單。這個尾翼最大可以提供50kg的下壓力，來保證車尾的行駛穩定性。
豪華是主調
落座車內前排，試駕車選裝了黑色/啞灰雙色調光面真皮內飾，選裝價格高達7.18萬元。內飾亮點在於中控臺大部分實體按鍵改為了觸摸鍵，車輛啟動後面板會顯示出不同的功能信息。
12.3英寸的中控觸摸屏特別漂亮，就是反光有點兒嚴重。另外，整個中控區域最大的問題就是留指紋，我拍這組照片的時候可是費了大勁，輕輕一按就留指紋，我就得重新擦拭。
儀表盤如今只有中間的轉速錶是傳統機械式指針了，其餘兩邊都是液晶屏顯示的信息，好在可顯示的內容頗多，顯示效果也非常出色。
這輛試駕車並沒有選裝保時捷著名的“Sport Chrono”組件，因此方向盤上缺少了新一代車型裝備的“Sport Response”(運動響應)按鈕。這套價格31300元的組件核心在於Sport Plus運動增強模式，可以讓車輛以更高轉速彈射起步，而且動力系統響應也更敏捷。
雖然這款車動力系統沒有Sport Plus，但Sport模式還是有的，底盤還標配了空氣懸架和PSM運動懸架，懸架高度和硬度均具備三級可調。
說了這麼多你會發現它和普通版Panamera真的沒什麼區別，就和外觀一樣，所有的不同都是從B柱往後開始的，所以內部的重點也在後排。
空間表現尚可
之前普通版Panamera只提供四座車型，這就制約了其實用性。現在Panamera ST在一定程度上改進了這個問題，後排確實是三個座，但是後排的自動空調控制面板佔據了很大的面積。開啟空調後，同事坐在後排中間位置表示吹的比較難受...我就不給大家展示圖片了，用我這位同事的話說，坐在這？兩分鐘不能再多了！
當然還有值得稱讚的地方，ST版本車型的後排頭部空間比標軸的普通版寬裕不少。我這個大塊兒頭坐著都不會有任何壓抑，不過腿部空間明顯就不是強項了。
既然是旅行車，那行李廂空間必須著重說一下，之前行李廂容積一直是Panamera的短板，這回容積在常規狀態下增至520L，後排座椅放倒後容積最大可提升至1390L，可以說終於夠用了。
除了超大的容積，ST車型的行李廂開口非常大，搬運大件行李非常方便。由於配備了空氣懸架，車尾的高低還能根據行李廂所裝載的物品自動找平，保證了行駛時的姿態。稍微吐槽一下，正是因為開口過大，儘管配備了電動尾門，但關閉行李廂門的時候還是有些不便，需要抬胳膊夠一下。
試駕感受
Panamera 4 Sport Turismo搭載著一臺3.0T V6渦輪增壓發動機，最大功率330馬力/5400-6400rpm，最大扭矩450牛·米/1340-4900rpm，與之匹配的是8擋PDK雙離合變速箱。
當你轉動點火旋鈕的那一刻，隨之而來的是“隆隆”的排氣聲浪，要知道這可是一輛原廠的旅行車，不禁讓人腎上腺素飆升。
雖然沒有Sport Chrono組件，但它依然能以4000rpm的高轉速彈射起步。在四驅系統的幫助下，起步瞬間加速度還是很令人吃驚的。
開起來你會發現，它的動力輸出遠沒有想象中那般暴躁。相反，你會感覺很好控制，即便在城市擁堵道路中“蠕行”，PDK變速箱也不會讓車內人員感受到難以忍受的闖動。整輛車的隔音降噪也非常到位，具備豪華車應有的優雅從容。
運動模式下車輛的油門響應更快，變速箱延遲升擋，全力加速夠刺激，能為駕駛者提供充分的樂趣。也許是因為沒有選裝Sport Chrono組件，總感覺動力上差了點什麼，我堅信選裝後的20秒“雞血”模式才能滿足偶爾放縱的心。
這輛試駕車我最喜歡的選裝件就是保時捷後輪轉向系統，選裝費用為3萬元。低速時後輪和前輪反向轉動，縮短轉向半徑，車速超過70km/h後，後輪和前輪同向轉動，增強穩定性。
四驅系統的中央差速器為電控多片離合器結構，平時以後驅為主，在檢測到後輪即將打滑時主動把更多動力傳遞向前橋。
懸架的高低和軟硬可調功能整合在保時捷主動懸掛管理系統中，它能主動根據當前的行駛條件和駕駛方式連續調節每個車輪的懸架阻尼。
在最軟狀態下，車輛舒適性還不錯，大小振動都能吸收和有效緩解，平時用作通勤工具很靠譜，長途駕駛也不會感到很疲勞。
即使底盤在Sport Plus模式也並非特別硬，而是很緊緻強韌的感覺，讓你能運動幾下又不至於那麼激進可怕，懂得把握好分寸。
對於能滿足我雙料情懷的一輛車來說，我必然會給出高分。但一想到高昂的售價，我選擇繼續埋頭苦幹多掙錢，早日圓了我這個夢想。建議您如果有選購Panamera Sport Turismo的意向，同時口袋裡錢又夠充裕，可以選擇4S或者Turbo車型，更強勁的動力會為您帶來更加極致的駕控感受。
技術數據：
車身：長5049 mm，寬1937 mm，高1428 mm，軸距2950 mm，整備質量-Kg，油箱容積75 L，行李廂容積520 L~1390 L
發動機：V型6缸，渦輪增壓，排量2995 cm³，最大功率243 kW (330Ps ) /5400-6400 rpm，最大扭矩450 N·m/1340-4900 rpm
傳動系統：前置發動機，前置四驅、8擋雙離合變速箱
行走機構：前雙搖臂獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，車輪尺寸前265/45 R19後295/40 R19，前後通風盤式剎車
行駛性能：0~100 km/h加速5.5 s，最高車速259 km/h
綜合油耗：-L/100km
售價：選配後150.44萬元
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