北京時間6月27日晚上，創業七年的優信二手車正式在美國納斯達克掛牌上市，發行價9美元，總市值27.61億美元。
同時，也是 80 後戴琨帶著 13 年的創業夢想，步入了新的起點。
優信集團董事長CEO戴琨表示，“上市對於公司發展來說，既是一個里程碑，同時也是一個新的起點。我們將始終不忘初心，繼續履行使命，讓消費者擁有好車變得更簡單。”
近兩年，二手車市場發展很快，優信、瓜子以及人人車等線上電商平臺，更是憑藉大手筆的營銷投入，投放大量廣告，建立了品牌形象並提升了品牌影響力。此次優信二手車的上市，也將間接規範國內二手車市場，促進行業的良性發展。
優信能夠上市，離不開它完善的購物鏈。
優信成立後，先後推出了優信二手車和優信拍兩大交易業務。「優信二手車」提供二手車零售的電商平臺，為消費者提供二手車購買環節中相關的諮詢、購買及售後等服務。優信拍是一個 B2B 拍賣平臺，並向經銷商提供檢測、收付款、過戶、物流等服務。
除了交易服務，優信還有金融業務。優信金融是基於二手車市場的金融衍生類服務機構，為二手車的零售金融和供應鏈金融提供金融服務。業務涵蓋對公融資、消費信貸、二手車延保服務等汽車金融產品，幫助消費者降低購車門檻，加快經銷商的業務拓展。
眾所周知，二手車的發展離不開燒錢模式。
地鐵、公交、電視、視頻平臺等等，凡事能看得見的地方，幾乎都可以看到二手車的廣告，某些廣告更是有種洗腦式的宣傳效果，如同“腦白金”一般。
根據優信此前披露的招股書內容顯示，2016年、2017年，優信在銷售和營銷上的投入分別為7.94億元、22.03億元，分別佔同期總收入的96.2%、112.9%，而這意味著去年的營銷費用已經超過全年營收。
數據顯示，2017年優信營業收入為19.514億元，和2016年相比大幅增長136.7%。2017年、2016年運營虧損分別為18.23億元、12.52億元，淨虧損分別為27.48億元、13.92億元。歸屬於股東的淨虧損在2017年為37.73億元，2016年為17.75億元，虧損額都在擴大。與此同時，優信在招股書中還坦然表示，“2011年成立以來，我們並未盈利。”
面對二手車行業廣告戰的廝殺，戴琨顯得「委屈」。他曾在不同場合公開表示過自己的無奈。「（補貼進行了五個月後）到那個位置，不可能停下來的。如果你停了下來，不就證明自己錯了嗎，於情於理，死撐也得撐下去。」在 2014 年與車易拍的競爭中，優信每個月花在補貼上的錢達到了三百萬美元。這場戰爭的結束，最終還是靠資本方「江湖救急」。
不同於美國市場，中國二手車市場發展速度比較慢，規模比例上還有差距，而這也讓國內二手車未來的潛力更大。數據顯示，2017年，全國二手車累計交易1240.09萬輛，同比增長19.33%，交易額8092.72億元，同比增長34%。中國汽車流通協會預測，2018年，國內二手車交易量有望接近1500萬輛。到了2020年，國內二手車交易量將超過2900萬輛。
在如此大的增量市場下，二手車電商要想突破線下渠道商實現突破， 提高品牌認知度以及用戶信任度，砸錢投廣告補貼用戶在當下或許是一個不錯的選擇。
但是持續的燒錢大戰使二手車融資更難，每年的虧損掩蓋不了缺錢的事實。而且很可能，目前平臺經手的交易量越大，虧損越嚴重。對此，資本的態度逐漸變冷，二手車行業的融資也越來越難拿。
由此可見優信二手車的發展任重道遠，但是不管怎麼說，納斯達克敲鐘的瞬間都可以稱得上是優信歷史上的光榮時刻。但上市對於優信或者二手車互聯網行業來說都不是「happy ending」，更艱難的盈利問題、信用問題等等行業頑疾——都還沒有解決。
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