隨著北京車展的結束，五、六月新車的上市季也隨之到來。在這一個階段，各個企業的新車不斷的推出，已經讓消費者有眼花繚亂的感覺。特別是，豐田在一汽豐田與廣汽豐田同步推出的新型SUV，更讓人感覺到，豐田補足小型車市場欠缺的願望越發的明顯。特別是，隨著以豐巢概念為主打造的第八代凱美瑞市場表現很好的情況下，豐田一口氣推出了兩款同樣的豐巢概念車型，這不能不讓消費者產生了這樣與那樣的想法。
可以說，在新車的推出方面，除了一些新勢力所製造的新車變化以外，受關注最高的就莫過於，豐田旗下由豐田TNGA豐巢概念車打造的兩款小型SUV了。這兩款車幾乎以“雙胞胎”設計的形式出現，而且，上市的時間又驚人的相近，一個是本月22日上市的一汽豐田的奕澤、另一款是本月23日廣汽豐田的C－HR，兩款幾乎同一個摸子刻出來的車型，真不知道豐田到底是出於怎樣的心態進行產品投放。
可能是由於，豐田的豐巢概念太過新穎，以至於用兩款不同企業生產的新車同時上市，而且，這兩個合資車企的新車，不僅在技術上過於雷同，在設計上也是如出一轍，這就難免不讓消費者與北美上市的同款海外版車型相比較，其結果自然有些不盡如人意的。一方面是同款車的發動機，確實稍有滯後的感覺；另一方面價格上也存在著一定的出入，這就使得豐田打造豐巢節約概念，變得有些讓人更加看不懂。這樣一來，豐田比德系車“套娃”更接近的“雙胞胎”車型出現，本以為是改變新車模式的一款新設計，卻與國內玩起了狸貓換太子的數字遊戲，確實需要消費者好好考慮一番再出手。
豐田新設計帶來哪些不同的變化
對於豐田來說，新設計的吸引力足夠大，這不僅是因為，豐田五年前推出的豐巢概念，已經逐步地得到實施；還在於豐巢的理念，已經不僅僅是設計的變化，而且代表了某種意義的新制造風格，這就使豐田汽車有著更大的設計施展空間。而更重要的則是，豐巢理念的推出，是取消沒必要的設計與製造環節，使其成本得到更好的節約。這種做法所節省的空間，必然要在配置、價格、服務上回饋消費者，這或許才是豐田豐巢理念最吸引人之處。
如果單從豐巢系列車型所具有的設計效果看，這款新車無疑是具有更多創新元素的。無論是整車結構的新變化、還是新時尚的豐富以及充滿了起伏的曲面效果，都給人一種新機械的美感。然而，這一設計，如果僅用於概念車或是一些單一車型上，可以說已經是達到極致的設計效果，但考慮到，豐巢的設計理念，又是節約設計為本的新模式，這就容易使，豐田推出的兩款相同車型，變得有些取巧和故意！所以，儘管我們看不出，豐巢以後推出的其他新車的面貌怎樣，但這款新車設計的結構以及細化程度的變化，是不足以支撐全系列車型的。如果以後，豐田還要不斷的推出類似於奕澤宇CHR這樣的雙胞胎車型，也很容易使自身的小算盤徹底穿幫，這或許才是容易弄巧成拙的關鍵問題。
與自己產品設計雷同是合理不合情
對於豐田新一代設計，豐巢概念的推出，確實給人眼前一亮的感覺。而無論是轎車、還是城市多功能小型車，自然是讓人眼前一亮的。但就是由於企業的設計，往往會被一些想法所束縛，這就使得新推出的一汽豐田奕澤宇廣汽豐田CHR，存在著雷同的情況下，更讓人為其與國際技術不同步而感到不解。從這一次一汽豐田推出的奕澤與廣汽豐田推出的CHR設計比較就可以看出，新車的過於雷同設計姑且不說，只是新車比國際CRH在尺寸上增大了一些，就可以看出，國內的CHR車型與國際的CHR車型有著很大的區別。要知道，這並非是為新設計所帶來的新變化，而是需要使用相對老一些的發動機與變速箱進行的重新設計。這樣做，除了會使豐巢的節約理念，與國內的實際製造有些不符；更容易對國內消費者形成不公平的雙重標準，這不許才是豐田汽車的如意算盤。
可以看得出來，兩款新車的同步上市，其發動機都是選用2.0L發動機，與北美的1.2T發動機與1.8L混動發動機，顯然是存在著技術的差異化。如果不是豐田在廣汽新產品上市時，無意間流露了“未來將推出1.2T以及1.8混動發動機版本”的承諾的話，人們是無法斷定，現實的國內版本新車，已經在動力技術上同步落後於國際的同款車型了。而在定價方面，國際的定價雖然與國內貌似相仿，但在技術上的出入以及與豐田節約成本可使產品降價的理念相比，確實存在著巨大的不符，這樣的帳，為什麼豐田汽車不能更好地算一算呢......!
客觀地講，豐田汽車打造新豐巢系列產品,目的是通過減少設計多餘的方面，從而使節約貫穿於整體制造。按理說，這是每一個車企需要追求的優化成本方向。但這並不代表企業可以在一定範圍內固步自封、更不代表企業可以用明顯的雙重標準對待中國消費者。考慮到，未來十幾年，汽車行業與市場的變革，更加變化無常，從禁售燃油車、到新能源汽車發展的不確定性，自然會使豐田的理念變得更具吸引力！如此看來，豐田收緊拳頭減少設計成本，也說不定是件好事，只要別用小九九對待消費者就成。否則，在重要的車型，一旦問題被穿幫，也是會讓消費者敬而遠之的.......？！
凌 然
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