需要誰來陪
我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！
實際上寶馬5系的價格也沒堅挺多久，差不多也是三分鐘不到就萎了。
從2017年6月底上市以來，一年多一點的時間，目前寶馬5系的市場終端優惠已經有6萬左右。頂配的寶馬540Li的優惠更是高達9萬左右。所以說寶馬5系價格堅挺實在是太抬舉寶馬5繫了。
至於上市之初寶馬5系沒什麼優惠，這很好理解，畢竟新車上市，面子上怎麼著都能撐著，不能一下子就洩了氣。所以新車上市都是要收割一波真愛粉，然後就開始沒節操的逐步加大優惠了。
不過優惠越大，受益的自然是消費者，最好是能優惠20萬才好。不過相比較寶馬5系，寶馬家族旗艦的寶馬7系，終端市場的優惠差不多真有20萬了。不過相比較寶馬7系的售價，這個優惠幅度實際上跟寶馬5系是差不多的。
實際上，這幾年寶馬與奔馳相比，品牌明顯處於弱勢期，所以同級別的車型，寶馬明顯要比奔馳的優惠幅度更大。這也沒辦法，銷量要穩住，最好的辦法就是在優惠上下功夫。你看那些二線豪華品牌像沃爾沃、凱迪拉克，基本上就是靠著優惠活著。所以優惠本身不丟人，消費者們喜聞樂見。照這個趨勢下去，哪天我也可以搞一輛寶馬開開了，想想還有點小激動！
車無定論
大家好，我是簡以極致，以簡潔的語言，表達極致的思想。
為什麼新款寶馬5系價格堅挺，新款7系優惠很大？
——原因很簡單，那就是新款寶馬5系做到自己
應該做的，而新款7系沒有做好應該做的。
——新款5系的入門車型以超值的，更高的配置，定了個比奔馳還高的價位，不僅僅提升了自己的品牌影響力，還把拱手相讓全球銷量冠軍的位置後，心裡的落差消散個精光。不僅如此，在新五系的產品力上來說，它提供了比奧迪a6更新的平臺和外觀內飾，以及區別於奔馳E級不同的豪華設計內飾。加上同級產品中最好的操控和駕駛感，讓他的產品力和奔馳E級，不相上下，而奔馳E級全系沒有什麼優惠的情況下，寶馬五系也可以用自己的實力，來穩固自己的售價。
——而這代寶馬七系，雖然自己也有獨特的一面，和自己的優勢，但是他的長處面對可以說是重新發明了汽車的奔馳s級，總像一個小弟，沒有足夠的氣勢，能和奔馳s級競爭。這個氣勢，不僅僅說是外觀，更是兩者內飾設計的落差。這點奔馳s系可以說是，近幾代的車型裡，最強勢的奔馳s級，也是最成功的奔馳s級。他營造的豪華感，直接打壓的寶馬七系和奧迪a8毫無還手之力，因此寶馬七系面對這種情況時，不得已以更大的優惠來爭取一些生存空間。
不為別的，只為你的關注。
簡以極致
其實看看寶馬國內的量產車型就知道了。先說7系，第一個產品競爭力不大，而且是進口。因為銷量差。所以不會作為4S的銷售主力車型，也不是主要的利潤來源。但是國產車型都是暢銷車型，比如X1 ，3系，5系。是一個4S的主要利潤來源而且現貨緊缺。如果暢銷車型降價就會大大拉低售價，就像你做生意，你會為一個銷售很好的產品降價？除非你瘋了，現在回來說說7係為啥降價十萬。因為賣的不好。寶馬工廠逼著4s進貨銷售，比如，進一百臺3系5系，就要搭配幾臺7系，強制要求的。因為7系不好賣，又壓幾十萬一臺的資金。為了資金回收，只能賠錢賣。
不只是寶馬這樣做，所有車廠都是這麼操作。
你看奔馳S降價過嗎？好賣的都不會降價。
只有銷量下降才會有價格浮動。就像A6，政府取消採購後，才開始降價到現在。
心情123394557
因為17年新上市代號G38的5系剛出來，而7系出來的時間比5系早多了。
這也與競爭對手一樣，畢竟5系對於寶馬集團可是最重要的一款產品，寶馬的銷量與利潤可以說5系佔了絕大部分，而且這一代5系競爭的奔馳E，對手不講價，自己也不可能降價，而且前段時間剛出來的525版本配置也是不錯，而且寶馬5系可以定製，好多人買定製版的要等好幾個月，所以廠家產能還不像之前，等時間長了，各個版本配置的車出來以後優惠就多了，汽車嘛不都是剛出來沒多久沒優惠，時間長了以後優惠也就大了。其實5系是優惠的，可能你那裡沒優惠吧。
高速說車
因為2.0T，技術再新再好，遇到3.0T的奔馳S級，壓力可想而知，A8也是如此。下一代A8幾乎不可能出2.0T，除非加電力混動，路虎攬運也取消了2.0T。這個好比3缸，你放在廉價車可以，你用在豪華品牌，坑自己。D級車很多車主講究的還是豪華感、舒適感，油耗放後面。如果是730是3.0T起步，相信不會那麼慘。
