程少少
當初希臘願意讓“瓦良格”到達中國的原因是什麼？（關注葛大小姐，天天曆史故事！）
“瓦良格”號能從一堆廢鐵變成中國的第一艘航母，我們需要感謝兩個國家——烏克蘭和希臘，沒有他們，“瓦良格”號不會到達中國，同時也要記住兩個國家——土耳其和埃及，沒有他們，“瓦良格”號也不會行走的如此艱辛！也就沒有了下面的精彩故事：
從20億到2000萬
上世紀80年代，蘇聯開始建造三艘航母，“瓦良格”號原名“里加”號就是其中之一，排水量6.7萬噸，全長306米，比美國“尼米茲”只短了22米，艦艏飛行甲板高度距離水面有7層樓高，甲板寬度73米，可容納60架戰機。
緊隨著第一艘“庫茲涅佐夫”號，1985年12月4日，第二艘“瓦良格”號鋪設龍骨，1988年11月25日下水，“瓦良格”俄語指維京人，即“北歐海盜”。1991年，經過6年建設基本完工，而就在這一年，蘇聯解體，分家時，按照就近原則，這艘航母歸烏克蘭所有，由於烏克蘭經濟不景氣，無力繼續建造，“瓦良格”號成了一艘爛尾艦，寄希望俄羅斯繼續提供資金建造，可俄羅斯自身難保，拿不出錢，烏克蘭只好出售“瓦良格”號，能賺一個是一個。
最初叫價4億美元，很多國家購買意圖強烈，烏克蘭趁機獅子大張口，漲到了20億美元，把所有人都給嚇跑了，“瓦良格”號徹底成了一個沒孃的孩子，在尼古拉耶夫造船廠風吹日曬，鏽跡斑斑，馬上要成廢銅爛鐵，一文不值了，烏克蘭急了。就在此時，韓國1995年從俄羅斯艦隊買了報廢的“明斯克”號，同樣是該船廠建造，由於韓國經濟形勢不好，轉賣給中國公司，改裝後停在深圳沙頭角，成了一個軍事主題公園。
“明斯克”成功的消息讓澳門“創律旅遊娛樂公司”老闆徐增平看到了商機，打算買回“瓦良格”號，改造成海上賭場。烏克蘭經濟一片蕭條，只好忍痛出售，徐增平原是廣州軍區文工團文體部主力球員，退伍後經商，創辦了創律集團，得知“瓦良格”號出售的消息後，馬上組建團隊，辦齊手續，開始談判，談判很順利，初步定價1800萬美元，條件是烏方不負責出港後的任何事情，徐增平提出，“我們要改造成賭船，為了施工方便，需要同時購買原設計圖紙！”，烏方立即加價200萬，並保證圖紙一張都不少。價格談好了，就等國防部審批了。
7天后，出事兒了，美國等西方國家質疑中國購買意圖，反對私下交易，“瓦良格”號改為在基輔市佳士得拍賣行公開進行拍賣，由於時間太緊，很多國家來不及準備，因資質不符被淘汰，競標開始後，美、澳、日、韓等國你追我趕，喊到1800萬美元，沒人加價了，對於這幫拆廢鐵的人來說，超過1500萬就意味著虧本了，徐增平直接喊到2000萬美元，無人應價，“瓦良格”號終於花落創律集團。
徐增平登上航母，發現“瓦良格”號比傳說中的狀態要好的多，為了防止夜長夢多，徐增平立即聯繫中國駐烏使館，將20噸設計圖紙運回國，馬卡羅夫廠長哽咽的拉住徐的手說“徐先生，這批圖紙和航母到了貴國，請您一定要善待它們！”
從60天到627天
由於“瓦良格”號沒有動力，只能依靠拖船前行，按照原計劃，60天就可以抵達，但是，從1999年7月啟程到2002年3月3日停靠在大連港，這條路卻走了627天，這都要拜土耳其和埃及所賜。
1999年7月，創津集團僱傭ITC公司拖船從黑海出發，到達博斯普魯斯海峽時，遭到土耳其政府發難，以“船體過大，影響其他船隻通行”為由，拒絕“瓦良格”號通行，土耳其說要麼給航母裝上動力系統，要麼切成零件運過去，這顯然是不可能的。
無奈之下，被迫退回黑海，按照協議，航母出港後烏方不承擔任何責任，這次退回港口，每月向港口繳納1.7萬美元停泊費，每天向ITC公司支付8500美金，“瓦良格”號陷入有家不能回大把花冤枉錢的境地，這一拖就是一年多，期間，中土雙方展開了艱苦的談判，土耳其憑藉掌控黑海出海口，獅子大張口，提出了很多無理要求，軍方的條件是，中國向土方出口衛士-1型火箭炮技術、B611戰術地對地導彈等一系列技術，土政府要求，中國開放土耳其旅遊，每年保證不低於200萬人次的遊客。並要求我國開具為期兩年、金額10億美元的保函，而且不接受中國的銀行和保險公司出局的保函，必須由土國的銀行出具，這就意味著我國要將10億美元真金白銀存入土國銀行兩年。
關鍵時刻，希臘出面了，表示願為我國提供擔保，並負責可能涉及的賠償問題，這樣就避免了10億美元的鉅額保證金，投桃報李，中國僱傭了11艘希臘籍大馬力拖船。其次，土方的要求還有，航行時要燈火通明，保持無線電聯繫，發生任何天氣情況都必須立即停航。
2001年8月25日，土耳其安全委員會終於同意“瓦良格”號可以通行，好事多磨，原定於10月25日的出行因為風浪太大，拖船纜繩斷裂，被迫延遲到11月1日，在11艘拖船、12艘救難、消防船的前呼後擁下，進入博斯普魯斯海峽，經過馬爾馬拉海和達達尼爾海峽，進入愛琴海，在這裡遭遇了大風暴，拖船纜繩刮斷，航母失去控制，飄向埃維亞島，在距離該島岸邊80公里才將其控制，危急時刻，希臘直升機將被困船員救走，希臘拖船水手艾瑞斯.利馬還因固定纜繩而殉職。
“瓦良格”號脫險後，再次遭到埃及阻撓，不允許通過蘇伊士運河，只能繞過直布羅陀海峽，出大西洋，進入印度洋，穿過馬六甲海峽，整個航程多走了上萬公里，全程15200海里，到達中國後，創津集團稱由於該船隻太大，無法停靠澳門，最終於2002年3月3日停到大連內港西區4號散貨碼頭，至此，“瓦良格”號結束了坎坷的旅程，中國的第一艘航母走的如此艱難。
關鍵時刻希臘為什麼對中國伸出援手？
作為北約成員國，與我們非親非故的希臘沒有理由幫助我們，國與國之間沒有絕對的友誼，只有共同的利益，希臘自有自己的小九九：
首先，希臘與土耳其是世仇，他們的仇恨能夠追溯到1058年的奧斯曼土耳其建國之時，二戰後因為塞浦路斯歸屬問題，土耳其讓希臘失去了塞浦路斯36%的土地控制權，很多希臘人成了難民，在新仇舊恨下，希臘非常樂意給土耳其添堵。
其次，這也是一次商機，中國投桃報李僱傭了11艘希臘拖船，支付了大量的租金。
第三，與中國搞好關係不吃虧，希臘這些北約成員國其實日子過的並不開心，經濟形勢逐漸在走下坡路，隨著中國經濟的崛起，與中國發展友好關係早晚能收到回報。
很快，希臘的投資收到了巨大的回報。
2009年，希臘爆發主權債務危機，經濟形勢急轉而下，無奈之下向國際社會伸出援手，國際貨幣基金組織趁火打劫，提出各種無理要求，關鍵時刻，中國出手，購買幾十億美元的希臘國債，並向希臘航運業提供36億歐元貸款，還進行大規模投資，中遠集團獲得了比雷埃夫斯港兩個碼頭特許經營權，原本死氣沉沉的港口在中國的經營下脫胎換骨，有了這樣的樣板，中國加大對希臘投資，很多行業都看到中國企業的影子，據不完全統計，希臘總投資金額的40%來自中國，2018年，希臘發放3000張黃金簽證，中國人申請人數達到1395人，2019年9月16日，希臘政府向國際貨幣基金組織提出提前償部分救助貸款29億歐元。
有一首爆紅歌曲唱道“我想帶你去浪漫的土耳其”，這樣的土耳其浪漫嗎？反正我是感到一陣的噁心。
葛大小姐
這個問題其實讓希臘很不好意思，因為希臘控制的海域也就愛琴海及周邊而已，根本談不上願意讓“瓦良格”號到達中國。
再者，作為北約成員國，希臘即便有心幫助我國，也不可能在美國的眼皮子底下做出如此“忤逆”之事。
所以，無論是土耳其的橫加阻攔，還是希臘的慷慨出手，背後都是美國的從中作梗，“瓦良格”號航母的成功歸國，是中美兩國博弈的最終結果。
不過瓦良格號能夠成功通過土耳其海峽及愛琴海，希臘確實功不可沒。
2012年9月25日，中華人民共和國國防部宣佈，中國首艘航空母艦“遼寧”號25日正式交接入列，至此我國作為東方大國，終於有了屬於自己的航母。
而“遼寧”號航母的前身，是蘇聯時期建造的庫茲涅佐夫元帥級航空母艦次艦，艦長304米、水線281米，艦寬70.5米、吃水10.5米，標準排水量57000噸，滿載排水量67500噸。
雖然曾經是名符其實的海上巨無霸，今天是我國航母的“第一艦”，但瓦良格號的命運卻異常坎坷。
作為“庫茲涅佐夫”號航母的姊妹艦，“瓦良格”號於1985年12月6日在烏克蘭尼古拉耶夫黑海造船廠開建，被命名為“里加”號。1988年“里加”號船體建造成功，並於11月25日下水。
1990年7月，“里加”號被改名為“瓦良格”號。但緊接著1991年12月25日蘇聯解體，“瓦良格”號的命運開始撲朔迷離。
根據“原歸屬地”原則，由於“瓦良格”號位於烏克蘭境內，所以蘇聯解體後歸烏克蘭所有，此時的“瓦良格”號已經完成68%的建造，“庫茲涅佐夫”號航母則在蘇聯解體時，被俄羅斯爭分奪秒地“搶走”，成為俄羅斯唯一的航母。
但分到“瓦良格”號航母的烏克蘭卻怎麼也高興不起來，因為“瓦良格”號是個半成品，當年建造時需要蘇聯近5000個企業、科學研究院以及設計局參與，涉及蘇聯黨中央、國家計劃委員會、軍事工業委員會和九個國防工業部，當時的烏克蘭是無論如何也沒有能力繼續造下去的。
而雖然烏克蘭是蘇聯加盟國中的“二哥”，但長期以來經濟發展落後，即便“瓦良格”號航母建成，烏克蘭也沒有能力去維護，所以“瓦良格”號成了烏克蘭的雞肋和燙手山芋。
1995年，烏克蘭總統庫奇馬決定將“瓦良格”號交給黑海造船廠處置。同年12月，庫奇馬訪華，就“瓦良格”號運往中國造船廠一案進行談判。隨後駐港中資機構創律集團前往烏克蘭洽談購買事宜。
1998年4月，澳門創律旅遊娛樂公司以2000萬美元競標買下“瓦良格”號，對外宣稱要將其改造成一個大型海上綜合旅遊設施，並停泊於澳門海域。
1999年7月，創律公司僱用ITC公司的Sable Cape號拖船，拖拽沒有動力的“瓦良格”號離開黑海造船廠，開始了慢慢歸國路。
但很快土耳其就收到“第三國”的提醒，於是土耳其以“船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”為由封鎖博斯普魯斯海峽，不準“瓦良格”號通過，“瓦良格”號前後兩次試圖通過都被阻攔，只能返回烏克蘭，受困於黑海之中。
隨後我國和土耳其開始了艱難的談判，土耳其在美國的慫恿下，漫天要價，橫加阻攔，土耳其國務部長米爾札歐魯表示要麼讓“瓦良格”號自身擁有動力，要麼將其拆成碎塊運走，否則別想通過海峽。鑑於此我國只能不斷讓步，此時的美國也公開和土耳其眉來眼去，“瓦良格”號回國之路希望渺茫。
儘管我國承諾將完全負擔“瓦良格”號通過海峽的安全保險以及可能造成損失的賠償責任，並從中國派遣大馬力拖船協助拖行“瓦良格”號以保證通過海峽的航行安全，但土耳其依舊不為所動。
就在中土兩國僵持不下時，2001年4月1日，一個重大事件再度改變了“瓦良格”號的命運，這就是“南海撞機”事件。
2001年4月1日8時55分，美國海軍的EP-3型偵察機入侵南海，在我國海南島東南110公里的中國專屬經濟區上空，與王偉駕駛的殲-8II戰鬥機發生碰撞。隨後殲-8II戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明後被確認犧牲，而受傷後的EP-3型偵察機則迫降南海陵水機場。
此次事件讓中美關係驟然緊張，由於美國的野蠻入侵，我國站在了道義的制高點，迫使美國不得不做出讓步。除了將EP-3型偵察機拆解後歸還，掌握了幾乎所有的現代偵查技術，更讓我國在“瓦良格”號航母歸國的問題上有了更多的主動權。
在這樣的背景下，美國讓步，土耳其政府終於鬆口。
2001年7月，土耳其總參謀長凱維芮柯魯訪華，我國以出口WS-1B遠程火箭炮為條件，軍方於8月初照會總理府，“建議放行”。這時土耳其政府提出，要求中國對土耳其開放旅遊，保證每年有200萬人次遊客，為土耳其創造20億美元的外匯收入。
2001年8月25日，土耳其國家安全委員終於同意讓“瓦良格”號通過其海峽，不過也提出20項極為苛刻的安全條件，包括10億美元的“風險保證金”。
此時，同為北約國家的希臘“挺身而出”，提出給“瓦良格”號的安全擔保，幫助我國省去10億美元的保證金，隨後派出拖船協助“瓦良格”號通過土耳其海峽。
2001年11月2日，“瓦良格”號終於通過土耳其海峽進入愛琴海。不過11月3日，“瓦良格”號在愛琴海斯基羅斯島附近遭遇大風暴，拖纜相繼被拉斷，“瓦良格”號失去控制。希臘方面奮力營救，拖船Haliva Champion號上的水手Aries Lima在試圖固定拖纜時殉職。
隨後瓦良格號進入地中海，由於埃及蘇伊士運河不允許“瓦良格”號通過，“瓦良格”號只得西出直布羅陀海峽，經好望角繞路回國，於2002年3月3日抵達大連港。
在此期間，同為北約成員國的希臘之所以幫助我國，在靜夜史看來至少有兩個原因：
一是希臘痛恨土耳其。
歷史上的希臘深受奧斯曼帝國統治和壓迫，對奧斯曼帝國恨之入骨。1830年希臘獨立後，就不斷對奧斯曼帝國進行報復，後來趁一戰土耳其戰敗佔據了愛琴海除伊姆布羅斯島、忒涅多斯島及十二群島之外所有的島嶼，將土耳其牢牢壓制在沙灘上。
而今天，兩國對塞浦路斯島的紛爭，以及對地中海油氣資源的爭奪，更是讓兩國劍拔弩張。
所以“敵人的敵人就是朋友”，幫助我國從土耳其脫困，能夠最大限度降低土耳其的訛詐成本，阻止其實力迅速膨脹，這符合希臘的國家利益；
二是希臘很缺錢。
今天的希臘，長期被債務問題困擾，而歷史上的希臘雖有發達國家之名，卻始終不是很寬裕。在這樣的情況下，幫助“瓦良格”號脫困，我國是要付出高額報酬的。
很多人說希臘眼光長遠，懂得攀上中國這棵東方巨龍的大樹。這種說法其實並不準確，因為2001年的中國，綜合國力不能算強，否則也不會出現南聯盟大使館被炸以及南海撞擊事件的屈辱了。
所以，希臘的“仗義出手”，本質上是為了自身利益考慮，客觀上為我國提供了極大的幫助，特別是水手Aries Lima的犧牲。
但本質上希臘作為北約成員國，它的“慷慨”只是美國默許甚至授意的結果，作為小國的希臘，縱然對土耳其恨得咬牙切齒，也不可能背離美國的意圖行事。
在這裡，還是要特別感謝英雄王偉，沒有他的英勇搏鬥，我國在電子偵察領域不可能有突飛猛進的進步，更不會有“瓦良格”號航母的順利歸國。
18年過去，今天的我國有了馳騁大洋的航母艦隊，更有了翱翔藍天的殲-31隱形戰鬥機等空中衛兵。昔日的我們備受屈辱，今日的我們不用懼怕任何來犯之敵！
另外，我們也不能忘記香港創律集團董事局主席徐增平先生，沒有他和創律集團在“瓦良格”號購買和歸國期間的前後奔走，我國第一艘航母不會在2012年橫空出世。
大國崛起的道路從來都是荊棘叢生異常艱辛，感謝那些為中華民族崛起而前赴後繼的英雄們！
多有疏漏，煩請斧正。
我是靜夜史，期待您的關注。
靜夜史
希臘願意幫助我們運回瓦良格號航母，並不是因為這個國家有多正義，它僅僅是不想讓土耳其長得更肥而已！土耳其敲詐我們10億美元的保證金，天知道在經過土耳其海峽的時候會發生什麼，一旦這筆錢到了土耳其的賬戶上，那對希臘將是一個致命的打擊，因為兩國存在嚴重的對立！
可以說從希臘在俄羅斯人幫助下復國那天起它和土耳其就是死對頭，看地圖就知道土耳其在黑海與沙俄鬥法，突然自己的後院巴爾幹半島開始搞分裂，這完全就是釜底抽薪、後院起火啊！從此土耳其再也無力阻止沙俄在黑海的擴展，哪怕是不惜引狼入室將英法拖入戰爭也不能阻止俄羅斯佔領克里米亞。
1821年居住在沙俄的希臘人受到當局的資助，以“友誼社”為組織結構發起反對土耳其的獨立運動，基本過程和孫中山組建興中會沒什麼兩樣。隨後遍佈奧斯曼帝國的希臘人響應獨立運動，從羅馬尼亞到伯羅奔尼撒到處都是起義的隊伍，而奧斯曼軍隊在各地殘酷鎮壓起義軍。
原始的奧斯曼人極盡殘酷的手段，比如反抗激烈的希俄斯島，該島全境遭到屠殺，有2.3萬人喪生以及4.7萬人被賣為奴隸。同樣的一幕在一戰之後再度發生了，這就是土耳其針對亞美尼亞人的滅絕性屠殺！這種政策為民族之間埋下了至今勢同水火的仇恨。今天的希臘認為土耳其人是自己的世仇，土耳其也將希臘視為摧垮了奧斯曼帝國基業的仇人，當然誰都不希望誰好過。
因此，在土耳其即將拿到訛詐我們的10億美元之時，希臘非常擔心，它害怕拿到錢的土耳其會更囂張，進而威脅到自己的安全，因此希臘在第一時間出面擔保，幫助瓦良格號擺脫土耳其的刁難，同時積極尋找拖船幫助瓦良格號通過土耳其海峽。
利刃號
瓦良格的回國之路充滿了艱辛，原本計劃60多天的回國航程卻足足走了627天，這期間有估計阻止刁難的國家，也有伸出援手的國家。希臘便是促成瓦良格順利回國的幫助者之一，其行為不是錦上添花，而是雪中送炭。
“瓦良格”號一艘中型常規動力航母，由前蘇聯尼古拉耶夫造船廠設計製造，是個建造了百分之七十的半成品。蘇聯解體後，烏克蘭繼承了“瓦良格”號航母，若要完成剩餘建造工作，需要兩億美金，烏克蘭果斷放棄。
俄羅斯也曾向烏克蘭提出贖買，烏克蘭一開始是漫天要價，但俄羅斯只能當做廢品來收購。談判一時間陷入僵局，最終俄羅斯以償還債務的方式，將瓦良格送給烏克蘭。隨後烏克蘭迅速對出售瓦良格開出了四大條件。
一是買家需提供銀行資信證明，二是必須證明購買航母不用做軍事目的，三是購買項目必須要國家批准，四是需要所在國的進口許可證。香港創律集團董事局主席徐增平啟動購買計劃，最終以2000萬美元簽下了合同。
但這一交易很快遭到了美國的橫加干涉，美國向烏克蘭提出，若要出售此航母，必須要將艦載武器全部拆除，否則將對其制裁。在重壓之下，烏克蘭對瓦良格進行拆除，但重要的部位包括髮動機和電子設備都得以保留。
1999年6月14日，在荷蘭拖船的牽引下，瓦良格開啟了回國之路。中烏雙方初步擬定的航行路線是穿越黑海、博斯普魯斯海峽、地中海及達達尼爾海峽，但當瓦良格航行到土黑海水域，準備通過博斯普魯斯海峽時被阻。
土耳其以“船體過大，影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行”等為理由，拒絕瓦良格通行。很明顯，土耳其是受到了美國和北約的政治壓力。土耳其為了儘快加入北約，以阻止瓦良格通行的方式來討好北約及美國。
於是，中土兩國開始了長達一年半之久的談判。瓦良格受困黑海期間，創律公司每天支付拖船8500美金，每月向烏克蘭港口支付1.7萬美元的停泊費。經過談判，土方總理府和外交部都同意放行，但海洋事務部堅決反對。
隨後，美國從幕後走向前臺，以“發生技術問題”為由，建議土方拒絕中國的要求。土方提出，要麼讓瓦良格自身擁有動力，要麼把它拆碎運走，否則別想通過。期間還有一架直升機落在艦上，寫下法國人到此一遊。
在談判過程中，土方提出中國要允許向它出售衛士系列火箭炮，並要求中國開放對土耳其的旅遊，每年要有200萬中國遊客到土耳其旅遊。在得到答覆後，土耳其國家安全委員會作出關於放行“瓦良格”號的決定。
土耳其雖然原則上答應放行，但隨後不斷提出各種小要求。除了上述要求外，土方還希望中國能提供經濟援助。還有一條苛刻的要求是，需同一地域國家擔負可能涉及的賠償問題，也就是找一個臨近土方的中間擔保國。
就在此時，希臘站了出來，願意為中國進行擔保。希臘除了擔保外，還為瓦良格提供了大功率的拖船。在瓦良格受到暴風衝擊時，希臘派出救援船隻、飛機和人員重新對瓦良格進行控制，期間希臘一名救援人員犧牲。
希臘之所以為我國提供幫助，最主要的原因就是它與土耳其之間有矛盾。這既有歷史原因，又有近現代一些矛盾。敵人的敵人就是朋友，這條原則亙古不變。正是基於希臘對對土耳其的不滿，它才毅然決定幫助我們。
瓦良格通過博斯普魯斯海峽後，順利地穿越達達尼爾海峽，進入愛琴海。但在此遇到了一場巨大的風暴。三艘拖船的拖纜相繼被刮斷，瓦良格在海上失控。希臘救援直升機及時將航母上的七名水手救走並控制住航母。
希臘人當時的做法與土耳其完全不同，不論出於何種目的，終究是為中國的航母事業貢獻出了自己的一份力量，還付出了一位救援人員的性命，這是難得的雪中送炭。
後來，埃及不允許瓦良格通過蘇伊士運河，無奈之下瓦良格只得繞道好望角，之後穿越整個印度洋，駛入馬六甲海峽，最後進入中國的南海。經過627個晝夜，瓦良格於2002年3月4日終於抵達終點，中國大連港口。
在瓦良格艱難的回國之旅中，中國共計大約花費了3000萬美元。歸國不久後，中國便對瓦良格進行了維修改造，十年後，瓦良格成為我國第一艘航母“遼寧艦”。再次對瓦良格回國提供過幫助的國家和友人表示感謝。
野史也是史
當初，在澳門設立的那家神秘的創律集團，以2000萬美元的價格拍下烏克蘭黑海造船廠建造的瓦良格號重型載機巡洋艦，對外宣傳其用途是改造為包括賭場在內的海上游樂場。
瓦良格號歸國途中，並非一帆風順，某國情報部門對此卻非常警覺，據分析評估認為，澳門創律集團有軍方背景，瓦良格號航母不可能只是建海上游樂場那麼簡單，經改造以後中國海軍終將擁有航空母艦，事後證明此國情報機構對創律集團購買瓦良格號的動機判斷正確。
因此，M國就千方百計地阻擾沒有動力的瓦良格號被拖帶到中國港口，當創律集團僱傭了一艘大型拖船，拖著瓦良格號踏上了回國之路，抵達黑海南部，準備通過博斯普魯斯海峽時，由於M國的從中作梗，土耳其拒絕了瓦良格號的通行，強行命令瓦良格號退回黑海。
此後，瓦良格號又試圖通過博斯普魯斯海峽，再次遭到土耳其的強烈阻擾，被阻擋在黑海中，漂盪了很長時間，不得不又返回原海港。
隨後，中方相關部門就瓦良格號通過博斯普魯斯海峽事項，一直艱難地與土耳其在交涉，在繳納了數億美元高額的保證金，對土耳其提供經濟援助，開放公民至土耳其旅遊等多項附加條件，在提供官方安全擔保措施等基礎上，土耳其才同意瓦良格號通過博斯普魯斯海峽
在關鍵時刻，希臘向我國伸出了援助之手，商業海運部願意為我瓦良格號通過博斯普魯斯海峽做擔保，並出動拖船和水手幫助瓦良格號順利通過博斯普魯斯海峽。
瓦良格號途中在愛琴海斯基羅斯島附近的海域遭遇大風暴，與拖船連接的拖纜相繼被刮斷，就像一匹脫韁的野馬，在海上橫衝直撞，危險脅關頭，是希臘船員挺身而出，才讓瓦良格號轉危為安。
希臘和土耳其，儘管都是北約成員國，但兩國關係歷來不和，除了塞浦路斯的族群問題，兩國在愛琴海島嶼問題上也爭論不休，3000多個島嶼中，絕大多數都被划進希臘版圖，土耳其在愛琴海只有海岸線沒有出海口，僅有的幾個海港城市，被希臘密密麻麻的島嶼堵在陸地上，是土耳其心頭永遠的痛。
希臘的沿海港口，是我海上貿易非常重要的目的地和中轉站，中希關係較好，針對土耳其的有意刁難，希臘就站出來幫我國解圍，除了願意替我國擔保，還出動水手和拖輪，在犧牲了一名水手的背景下，依然將瓦良格號拖帶出博斯普魯斯海峽，最終到了目的地大連港。
瓦良格號靠泊大連的第二天，神秘的創律集團的博彩許可證被吊銷，果然並未如早前創律集團所宣稱那般將改造成賭場用途，印證了M國情報部門的推測完全正確，才會出手阻擾瓦良格號的交易以及通過土耳其博斯普魯斯海峽。
若干年以後，經船廠改造升級的瓦良格號重型載機巡洋艦，就成了我海軍舷號16的遼寧號航母，從而結束了我海軍沒有航母的歷史，海軍發展建設進入了新階段；因此，瓦良格號重型載機巡洋艦，對我海軍具備深遠的歷史意義，其作用怎麼說都不為過。
國平軍史
作為中國海軍唯一的一艘現役航母，遼寧艦已經交付滿7年了。2012年的9月25日，改造一新的遼寧號航母服役，中國海軍由此開始進入航母時代。遼寧艦服役的意義十分重大，在此之前中國海軍並沒有真正意義上的航母，也沒有建造和使用航母的經驗，更沒有艦載機的起降經驗。遼寧艦服役7年來，中國不僅掌握了航母設計技術，獨立建造了第一艘國產航母，還推出了第一款艦載戰鬥機殲-15，並且積累了一定的艦載機起降經驗。但是很多人可能都不知道，遼寧艦前身“瓦良格”號的回國過程是多麼的艱辛，今天就為大家揭秘一下“瓦良格”號的回國記。
鉅艦啟航
1998年4月，澳門創律集團通過競標以2000萬美元的價格，從烏克蘭手中購得尚未完工的“瓦良格”號航母，以及設計圖紙等珍貴資料。有報道稱，僅僅是航母的設計圖紙和資料，就有將近20噸重，加上箱子在內的話有40噸重。“瓦良格”號航母的滿載排水量為67000噸，全長310米，飛行甲板寬75米，可容納60架艦載機，是一艘名副其實的海上鉅艦。
按照協議，中國需要自行將航母拖運回國。1999年5月，ITC旗下的拖船抵達黑海造船廠，準備將“瓦良格”號航母拖運回國。當年7月（也有一種說法是2000年6月14日），“瓦良格”號正式啟程回國。據稱，當時黑海造船廠的老廠長目送了“瓦良格”號最後一程，並且淚流滿面。按計劃，只需約60天的時間，“瓦良格”號就能拖運回國。然而剛剛出發沒多久，“瓦良格”號航母就被攔了下來。
出港受阻
1997年7月（也有一種說法是2000年的6月17日），“瓦良格”號航母來到黑海水域，準備通過博斯普魯斯海峽。然而這個時候土耳其卻突然把船隊給攔了下來，理由是“瓦良格”號的船體太大，存在安全隱患。於是這艘航母只能退回到黑海，中國和土耳其開始就“瓦良格”號航母的通過問題進行協商。
土耳其方面提出了很多苛刻的條件，其中一個是繳納10億美元的保證金等，很多網友都認為這簡直就是赤裸裸的勒索。而且還需要土耳其的銀行進行擔保，據稱僅手續費就要3000萬美元。面對這種不合理的要求，當然不能答應，經過談判，這10億美元保證金並沒有支付。為了保證拖行安全，中國租用了當時全球最大的希臘籍拖船，還在“瓦良格”號上安裝了定位系統和無線電通信設備等。
海上遇險
被土耳其攔下後，“瓦良格”號航母就開始在黑海停泊，儘管如此還是要支付每天8500美元的託運費，以及每個月1.7萬美元的停泊費。在此期間，還有一架不知來歷的直升機降落在“瓦良格”號的甲板上，對甲板進行了測量。全部商談妥當之後，土耳其終於放行，“瓦良格”號計劃於2001年10月25日重新起航回國。但是這天氣候突變，海浪很大，於是又耽擱了幾天。
2001年11月1日，在11艘拖船和12艘輔助船隻的簇擁下，“瓦良格”號航母通過博斯普魯斯海峽。第二天就進入了愛琴海。沒曾想到，11月3號晚上“瓦良格”號就遇到了大風暴，與拖船之間連接的纜繩也斷裂了。此時的“瓦良格”號航母就像一頭脫韁的野獸，不受任何控制，在大海上橫衝直撞，差點撞上一座小島。11月6日，一名希臘籍船員在固定纜繩時不幸殉職。一直到11月7日，天氣好轉後纜繩才順利連接，“瓦良格”號才得以繼續前行。
成功回國
“瓦良格”號航母接下里的行程都很順利，2001年12月11日通過好望角進入印度洋，2002年2月5日穿過了馬六甲海峽，2002年2月20日進入了中國領海，2002年3月3日抵達了大連港。據統計，此次“瓦良格”號航母總計航行了15200海里（28150千米），耗時4個多月。三年後，“瓦良格”號航母開始了續建和改造工作。2012年9月25日，改裝完畢的“瓦良格”號航母被命名為遼寧艦交付。
回顧“瓦良格”號航母的回國過程，可謂是非常的艱辛。儘管受到了土耳其的刁難，但是也有希臘等國出手相助。在拖運“瓦良格”號的6艘拖船中，希臘籍的拖船是最大的一艘。在愛琴海遇到風暴時，希臘也給予了很大幫助，出動了一架救援直升機轉移了“瓦良格”號上的7名船員。而且，在固定拖船與航母之間的纜繩時，希臘籍的一名船員不幸遇難了。可以說，“瓦良格”號航母能夠順利回國，也有他們的一份功勞。
老豆說軍武
有一話叫敵人的敵人就是朋友。這句話形容再貼切不過了，當時烏克蘭要賣瓦良格號也就是遼寧艦的前身，當我們以2000萬美元的價格購得瓦良格的船體後，想要經過土耳其控制的博斯普魯斯海峽，沒想到這個時候土耳其為了自己的利益趁機向我們提成20個無理的條件，其中就包括繳納10億美金的保證金，找第三方國家作擔保，錢好說，但是這個第三方國家去哪找呢？這個時候我們找到了希臘，沒想到希臘一聽是土耳其使壞，並且能給土耳其找不痛快立馬就答應了。
那為什麼希臘願意給土耳其使壞呢？兩方面的原因一方面是世仇，15世紀中期，奧斯曼帝國消滅拜占庭帝國，一舉將整個巴爾幹半群島納入版圖，因此希臘人被土耳其人統治了300年，但是由於思想的不同不斷造成摩擦。這是兩國曆史上相互仇視的種子，後來兩國人愛恨情仇不斷，有興趣的小夥伴可以去看看相關資料，不在贅述了，畢竟咱們題目不是問的這個。
另一方面是對地中海油氣資源的爭奪，近年來地中海區域發現來大量油氣資源，沿岸各國為了爭奪資源摩擦不斷，2018年10月18日，土耳其海軍就在地中海攔截了一艘希臘驅逐艦，因為這艘驅逐艦干擾了土耳其的科研船隻對近海大陸架的勘探科研活動。目的就是為了資源的爭奪。
所以說希臘和土耳其即是世仇也有現實利益，能給土耳其添堵的事，希臘都願意幹。話雖這麼說但是希臘的確對我們幫助很大，不光替我們作擔保，還租借給我們拖船，後來瓦良格號在愛琴海出了意外，希臘人為了幫助我們制服這個海上巨獸，為此甚至還付出了一個船員的生命。對幫助過我們的朋友我們不會忘，但是對於落井下石，趁火打劫的小人我們也不會忘。所以不要再說浪漫的土耳其。
軍武小咖
希臘願意給中國提供擔保促使瓦良格號回到祖國，個人認為原因有倆個！
1.因為阻攔瓦良格的是土耳其！
希臘和土耳其雖然是北約框架內的“盟友”，但在兩國關係上是百年世仇。在奧斯曼帝國統治時期，希臘人受盡了400年的欺辱，最終在1830年取得了獨立。一戰之後，奧斯曼帝國解體，希臘乘機報復，入侵土耳其，最後失敗被趕出來了！ 直到1974年，雙方還因為塞浦路斯爆發戰爭，最後希臘人吃了大虧！希臘一直在尋找機會報復土耳其！所以這次瓦良格事件，希臘伸出援手！
2.中國的崛起！
近年隨著中國經濟的高速發展，各種國際貿易做的風生水起！國內消費爆發性增長，誰都想分一杯羹！希臘在瓦良格事件上頂著第三國給與的巨大壓力給中國幫助，就是想與中國做生意！這在後來希臘爆發經濟危機，其盟友均袖手旁觀，中國卻送去10億美金投資得到印證！雖然目的不是很單純，但對希臘來說無疑是雪中送炭！
通過這件事希臘也看清了盟友的醜惡嘴臉，沒有永遠的朋友只有永遠的利益！另外希臘在美國唆使下與俄羅斯交惡，老大關鍵時刻不靠譜。希臘也不敢把寶都壓在一個人身上了！這點與沙特阿拉伯極其相似，效果非常好！
總結:希臘幫助中國更大的是幫助自己！
慎121
蘇聯解體以後，繼承了蘇聯大量尖端武器的烏克蘭，由於缺乏足夠的使用和維護，大量武器裝備成為破銅爛鐵。在這種情況下，我國最初計劃在烏克蘭購買一艘巡洋艦，但是由於美國和俄羅斯的阻撓，最終陰差陽錯地買到了尚未完工的大型航母“瓦良格”號。
不過，烏克蘭出賣的“瓦良格”號航母，不僅沒有完工，同時在美俄等國的壓力下，烏克蘭還拆除了航母上的一切設備，僅留下了一個空架子。這個空架子，沒有動力，但依然還是一個龐然大物。而這個航母要運回來，就必須使用拖船，經黑海、地中海等海域進入大洋。
1999年，航母正式啟程。不過，航母還沒有出黑海，就被黑海邊的土耳其給攔下了。當時的土耳其在美國的授意下，以航母通過博斯普魯斯海峽的風險太高為由，拒絕航母通過，並提出了20條要求作為要挾。由於土耳其地跨歐亞大陸，是連接黑海和愛琴海地中海的唯一水運通道。面對土耳其的刁難，我國與土耳其進行了長達一年多的談判。而這個期間，航母被迫被拉回了烏克蘭的船廠基地付費停靠。
土耳其的20條要求，大多都比較嚴苛，但是我國也不是不能滿足。唯有一條，那就是土耳其要價10億美元的安全保證金，這一點無法接受。並且，這10億保證金一旦到達土耳其手上，幾乎再也拿不回了。要知道，從烏克蘭購買的航母，也才2000萬美元的費用，況且在90年代，10億美元對於我國而言已經是一筆鉅款了，不可能輕易拿出。
最後，我國想盡一切辦法，滿足了土耳其的其他要求。而在10億美元的保證金上，則替換為“同一級國域國家做擔保”。即我國請出了同在愛琴海一側的希臘出馬，租借了希臘的世界最大馬力拖船，由希臘出面給航母做擔保。如果航母在通過海峽的過程中，造成的土耳其方面物資、人員，或人的精神方面的損傷，由希臘全權進行賠償，而此後再由我國對希臘進行補償。在希臘的擔保下，土耳其終於答應讓航母放行。最終，航母順利通過土耳其海域，我國也沒有另交什麼保證金，遺憾的是希臘方面一名拖船船員在拖曳中殉難。
當時希臘與我國關係一般，在土耳其的刻意刁難之際，希臘為什麼願意幫助我國？
其實，希臘進行的只是正常的國際交易，並且從交易中也是有利可圖的。如果土耳其沒有受到美國等國的唆使的話，來自土耳其的刁難或許也不會存在。而當時的希臘，雖然是北約成員國，但是並沒有受制於美國，和美國沒有太大的利益牽扯，不用看美國臉色。
此外，由於歷史原因，希臘與土耳其幾乎是“世仇”，在土耳其的刁難下，希臘自然更傾向於我們。當然，最關鍵的是，希臘和土耳其都是愛琴海沿岸國家，希臘對愛琴海沿岸的海運情況也有話語權。雖然博斯普魯斯海峽在土耳其，但是在愛琴海，土耳其必須得照顧希臘的臉色。
蘇綻
1991年底，蘇聯這個龐然大物在一夜之間轟然倒塌。當人們正在苦苦探索蘇聯解體的原因時，曾經蘇聯的各個加盟國開始火急火燎的分割蘇聯的遺產。
烏克蘭出售瓦良格號
分遺產的過程中，烏克蘭分得了一個讓所有加盟國都眼紅的財產，那就是尼古拉耶夫造船廠——蘇聯唯一的航母總裝廠。
不過，雖然烏克蘭分得了蘇聯最唯一航母總裝廠，但經濟還是一塌糊塗。國內物資奇缺，盧布貶值嚴重，甚至接近2000倍。舉個例子，蘇聯解體前1美元可以兌換1.8盧布，但解體後沒過三年，1美元就可以兌換3200盧布了。
沒錢得想法過日子呀，抱著軍工廠絕對不能填飽肚子，於是烏克蘭開始變賣蘇聯的那些軍事家底。這其中就包括造船廠裡面兩艘未完工的航母。一艘是“烏里揚諾夫斯克”號核動力航母，完成度30%。另一艘就是咱們熟知的“瓦良格”號常規動力航母，完成度68%。
這一舉動迅速引起了全世界的注意，但是美國不需要，北約國家懾美國的淫威也不敢購買，世界上其他國家的經濟條件也都不允許。環視了一圈後，烏克蘭想到了咱們東方大國。
當時，咱們中國也想從烏克蘭手中買下那些先進的技術和設備，但由於一些特殊的原因，一直沒有出手。於是這兩艘航母就一直停在了造船廠裡。
時間長了，美國想了一個方法去套路烏克蘭。它找來了挪威，讓挪威的一家公司去向尼古拉耶夫造船廠訂購了6艘超大型商船，並且付了定金。烏克蘭一看有生意上門，於是想著把“烏號”航母佔用的船臺給騰出來。但推下水不可能，建造完又沒有資金。正在這個時候，美國一個公司向烏克蘭說購買烏號上的鋼鐵，價格450美元一噸。
利令智昏的烏克蘭開始大拆特拆，結果剛剛拆完，美國和挪威的兩個公司紛紛表示不玩兒了，訂單取消。這件事之後，烏克蘭表示很受傷，於是死命的捂著瓦良格號不敢輕舉妄動。
中國購買瓦良格號過程
說到中國購買瓦良格號，可真的是費盡了周折。由於“武器禁運”，中國的軍購顯得異常艱難。所以在不得已的情況下，商人徐增平和他的創律集團成為了購買瓦良格號的代言人。
1998年，創律集團以改造海上綜合旅遊設施為名，從烏克蘭手中以1800萬美元購入了瓦良格號，後來由於圖紙的問題增加了200萬。最終45噸重的圖紙通過空運回到了祖國，但巨大的瓦良格號回國之路卻顯得異常艱辛。
1999年7月，創律公司僱傭了拖船，準備通過土耳其扼守的博斯普魯斯海峽。但這隻土耳其為了向西方國家諂媚，說什麼也不讓瓦良格號通過。無奈之下，瓦良格號又回到了原來的港口。
在此期間，拖船租借的費用，瓦良格停靠港口的費用，各方面打點的費用等等猶如流水一樣。停靠的近兩年時間內，徐增平把名下的所有資產全部做了抵押，購買瓦良格的費用就這樣增加到了近億美元。
很快，徐增平的資金支撐不住了，由於抵押資產的問題，國家以處置其資產為名正式接手瓦良格號。
為了瓦良格號能夠回國，中國與這隻土耳其反覆交談磋商，並且不斷強調，如果瓦良格號在通過海峽時發生安全問題，中國將全部賠償。但這隻土耳其卻把中國當成了冤大頭，狠狠地敲詐勒索了一筆，最終中國開放了對土耳其的旅遊，爭取每年有200萬人次到土耳其，此舉估計能使土耳其每年賺20億美元，另外中國還提供給了土耳其3.6億美元的經濟援助。
就這樣，土耳其還提出了20個條件才同意瓦良格號通過海峽；中國需要給土耳其10億美元保證金；中國需要做出官方的書面保證；瓦良格通過海峽時的拖船數量必須增加一倍等等。
正在土耳其刁難我們的時候，希臘向我們伸出了援手。希臘同意租借拖船，因此希臘會承擔拖運方面的危險，中國也可以免去10億美元的保證金。
2001年11月3日，瓦良格號在愛琴海的國際海域遭遇前所未有的大風暴，當時拖船的纜繩被刮斷。希臘派出了救援船對瓦良格號進行了救援，在固定纜繩的時候，一名希臘水手不幸遇難。
從大風暴中脫險後，由於埃及不允許我們通過蘇伊士運河，所以我們只能經直布羅陀海峽轉好望角回國。2002年3月3日，瓦良格歷經千難萬險終於抵達大連，原本計劃60天的行程，竟然用了整整123天。
希臘援助中國原因
希臘和土耳其雖然同為北約國家，但兩國是世仇，兩個國家的仇恨甚至可以追溯到土耳其帝國時期，當然這種仇恨也延續到了如今。1974年時，兩個國家還因為塞浦路斯的歸屬問題爆發戰爭，土耳其還侵佔了塞浦路斯36％的領土。
正所謂敵人的敵人就是朋友，土耳其經過這件事之後，一定會和中國結下樑子，所以希臘援助中國也是在削弱土耳其。
再者，中國的實力與日俱增，國際影響力節節攀升。只有土耳其這種鼠目寸光、向西方諂媚的國家才會弱智到去拼盡全力與中國結怨。但凡稍微有點智商的人，即便是北約國家，也不會明目張膽的去敲詐勒索中國。
反觀希臘援助中國後，定然可以結交中國這個正在崛起的大國。一來可以提升希臘國際影響力，二來可以搭上中國經濟高速發展的列車，獲得更大的利益。實屬一舉多得的明智之舉。
十幾年後也證明了希臘的明智之舉，希臘債務危機時，中國這個老朋友也沒有忘記希臘，在IMF的錢之外，單獨拿出了15億美元的援助。
