一年之前，吉利“購入”寶騰，取得寶騰汽車49.9%股權。一年之後，二者簽訂“深化新能源領域戰略合作框架協議”，雙方的訴求以新能源為支點，開始步入新的軌道。
關於此次簽約，官方並沒有透露具體細節。但是，吉利方面表示，寶騰品牌未來將以50:50合資的形式進入中國市場，同時開啟全面電氣化合作。而且，吉利也將加大對寶騰汽車的投資力度，導入最新的電氣化技術。寶騰之於馬來西亞，正如一汽之於中國，都是“長子”身份。雖然是被收購，但吉利卻沒有對其進行絕對的控制。此次二者在新能源展開的深入合作，將會推動資源協同和規模化效應進一步升級，不論是吉利本身還是寶騰品牌，都會迎來實質昇華。
繞不開的政局因素
8月18號合作協議簽訂當天，新上任的馬來西亞總理馬哈蒂爾——這位93歲高齡的老人，在杭州還興致勃勃的試駕了博瑞GE、帝豪GSe、領克02，並體驗了沃爾沃S90榮譽版等最新車型 。但幾個月前，情況遠沒有如此和諧。16年之後重返總理職位的馬哈蒂爾，上任之初便緊急叫停了中資建設中的設施，其中又以馬東海岸鐵路為首要。而吉利和寶騰的合資案，也在反對黨的競選申明中被標榜為“寶騰將不復存在”，不過馬哈蒂爾本人並未對此表態。
可能是由於對這個自己一手推動建立的“國寶品牌”寄予厚望。所以在6月底李書福親自到訪馬來西亞，和馬哈蒂爾進行長達100分鐘的交流中，二人再次展望了寶騰的未來發展方向。對於國內企業來說，走出去本來就是一件高風險和高收益並存的事件。對於吉利寶騰來說，即使去年實現了收購，但是寶騰的業績依舊跌跌不休。而今年，寶騰業績持續增長，並在7月份創下了30個月來的銷量新高。結合大馬時局，情況一目瞭然。
這次合作協議的簽署，更像是馬方給予吉利的政治定心丸，也是吉利回饋給馬方的產業希冀。
為何花落新能源？
簽約現場，馬哈蒂爾表示，“所有國家對弱小的產業都會進行一定程度的支持，但是我們對寶騰的支持很少，由於我國市場比較小，而且政府沒有提供足夠的支持，使得寶騰稍顯落後。未來馬來西亞政府對寶騰汽車也不會有太多支持。”政府支持的匱乏註定了吉利在這場合作中要“付出”更多。市場容量僅60萬輛的馬來西亞市場對於吉利而言，規模大概也就是國內幾個月的銷量總和。顯然，“蝸居”馬來西亞一角並不是最佳選擇。如何以馬來西亞為據點，打開更廣闊的市場，才是吉利所思考的。問題關鍵是，應該導入何種車型呢？
放眼馬來西亞及整個東南亞地區，微型車和小型車已被日系牢牢鎖定。但國內如火如荼的新能源似乎還沒有被燒到。此時，吉利的新能源技術儲備已十分可觀。堅持多元化、寬線條新能源戰略的吉利，擁有自己的“三電”知識產權，也就相當於將整個技術鏈掌握在自己的手中。市場機遇和自身技術推開了導入電氣化技術的大門。這扇大門打開之後，還將和資源協同與規模化效應一起，加速寶騰品牌轉型升級和國際化進程。對此，李書福表示，此次合作也正式推動雙方合作進入全新的階段。
能否複製沃爾沃的結局？
在吉利海外戰略的歷史中，收購沃爾沃無疑是最成功的手筆。吉利藉此一戰成名，而最讓人佩服的，還是收購之後沃爾沃如今的運轉格局。今年上半年，沃爾沃銷量達到61,480輛，同比增長18.4%。在二線豪華陣營中風頭正勁。同樣是海外收購，寶騰能否複製沃爾沃的結局呢？
“吉利承諾，給寶騰汽車一個光明的未來，會放眼長遠。”這是簽約當天出李書福的允諾。和一年前的談判如出一轍。收購沃爾沃之後，吉利並沒有過多的去幹預沃爾沃的運行，甚至是採用了“放養模式”。原生態模式極大保留了沃爾沃的精華，也讓雙方的合作更加順暢。
此次，對於尚沒有取得完全控制權的寶騰，不論吉利採用何種方式，掌握了技術優勢的它都能在合作中游刃有餘。而且，此時吉利的實力早已不再是收購沃爾沃時期，它擁有了更為豐富的“海外作業經驗”，技術積累、體系能力都更為完善。那麼，無論將來二者的合資公司將以何種姿態出現，吉利都會有更大的把握去把它經營得更好，屆時，打造“東南亞版沃爾沃”便會更加得心應手。
鍾述
“寶騰製造汽車時，吉利還不存在，但是在質量、生產效率和體系能力方面，吉利後來居上。”馬哈蒂爾坦言。踏著時代的浪潮，吉利走在了行業前列。這次新能源協議的簽署，能否推動曾為“國寶”的寶騰再次復興，也並不是一個未知數。
破解這個謎團很簡單，關鍵在於雙方的合作訴求強烈程度。就目前而言，趨勢是向好的。未來走勢如何，還要看後續的落地跟進措施。
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