宝马530Le轿车，也就是5系插电混动，并不是宝马在中国推出的第一款新能源车，但他肯定是卖得最好的。2018年第二季度，530Le卖了2100多台，比宝马4系、X3卖的都好。
但这台车绝大部分销量都在上海等小汽车“限购”的城市，原因很简单，因为这是豪华车里为数不多的符合中国新能源政策的产品。大部分人买它的主要原因就是新能源牌照。
那抛开新能源牌照带来的免购置税、免摇号等等优点，宝马新530Le到底是怎样一台车？简单的说，它作为一台混动车，效率不高不省油。
首先，530Le这个名字需要解释一下。宝马旗下的汽车型号是用数字表明动力等级，比如5系入门级车型是525Li，动力为184马力；530Li代表这台车动力更强，有252马力。但530Le的发动机和525Li是一样的，少了的60多马力是一个附加的电动机提供的。
作为一台“插电式混合动力车”，宝马530Le使用的是比较简单的混动结构，也就是在发动机和变速箱之间加入一个电动机的P2架构。和丰田、本田的汽油混合动力相比，这种架构方便做成插电式混合动力，研发比较简单，成本较低，但效率不高。
当你开着一台充满电的宝马530Le时，深踩油门发动机和电动机会一起工作，无论加速到多快动力都比较强劲。当14千瓦电池大部分耗尽之后，或者没有给电池充电，530Le就会变慢。这时电动机仅仅在深踩油门之后提供一下动力，持续的加速就依靠汽油发动机。当电池耗尽之后，依靠汽油机是很难把电池充满的，而且会导致油耗比同样发动机的525Li更高。
换句话说，与丰田、本田旗下那些不用充电，百公里油耗低于5升的混动车相比，530Le的混合动力并不彻底。它只能做到电和油一起用，却做不到省油。再加上530Le比汽油车型多了117公斤的电池，油耗天然就会更高。
530Le可以使用经济、舒适和运动三个性能模式，每一个性能模式里还有四种不同的用电策略，加起来有高达12种组合。但这12种组合之间的差异非常微小，用处非常有限，留下一个经济一个舒适就完全足够了。
除了混合动力这部分以外，530Le和其他宝马也没什么太大区别，最大的特点可能就是“便宜”。
这个便宜指的是两点。一是和上一代进口的530Le车型接近70万的售价相比，新530Le的售价下降到了50万。这个价格同时与汽油版本的530Li四驱版本持平，但新能源车免除了4.2万元的购置税，另外还有1.68万的新能源补贴。
如果你在上海居住，同时有50万买车预算，530Le可以免拍卖直接上牌，省掉近10万牌照拍卖的支出。
和其他的“新能源车”相比，宝马530Le这个类型的车算是替体验上最“无痛”的了。即使你没有固定车位，没有固定充电桩不能给车充电，530Le也不过是一台稍微多费一点油汽油车，还是比那些每分每秒都在续航焦虑里的纯电动车强。
但这种庆幸有一点荒谬的感觉。
一方面，很多“新能源车”主打的是环保，但530Le这种差点混合动力车只不过是把一部分汽油换成了电，内燃机部分却更费油了。另一方面，如果真的想环保，50万这个级别可以买到高效的混合动力车，比如雷克萨斯ES330h。但中国的政策认为这种混合动力不算新能源。
从某种角度来看，530Le这种车带来了三赢的局面：政府为“弯道超车”满意，民众为免费牌照满意，车厂为CAFE积分满意。但说到底，这只是一种无奈、暂时、自欺欺人的选择罢了。
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