中國經濟過去30年保持高速增長，人口紅利的貢獻顯然功不可沒。高比例的青壯年人口保證了充足的勞動力供給，製造業尤其出口型製造業由此具有成本優勢，這種優勢在汽車行業的表現，就是現在的自主品牌汽車，可以用很低的價格，實現很高的配置和很大的空間。
但這種模式依靠的同樣是人口紅利，滿足的是大量初次買車的人群。
經濟學家威廉·阿瑟·劉易斯在1968年提出“劉易斯拐點”的概念，它是指一國勞動力供給從加速轉為減速的經驗拐點，而我們正在面對這個拐點。
當人口紅利逐漸退去，消費升級取代過去的性價比，成為新的需求，中國品牌汽車還能依靠什麼？
最大的因素依然是人。
生於20世紀80年代的嬰兒潮人群，整體受過系統化的教育，很多有留學背景和外企工作經歷，又具備創新理念，瞭解中國人的需求，這一代人成為職業主力的階段，就是中國的“工程師紅利”。
最近，尬車君走進上汽大通，接觸到了上汽大通汽車有限公司銷售運營及產品策略部副總監陳超，他身上的很多特質，都體現了“工程師紅利”是如何形成的。
第一次見到陳超，還是在三年前的上海車展上，D90第一次亮相時，他西裝筆挺，上市活動都結束很久了，他還一直站在D90旁邊，不厭其煩的給每一個路過的人介紹這款車，就像在上海人民公園給自己子女相親的老父親一樣，當時給尬車君留下了很深的印象。
生於1984年，本科畢業於上海交通大學，荷蘭留學歸來，五種語言隨意切換，做大數據分析和交通學的博士，博士論文是《任務複雜性和時間緊迫性對選擇任務的影響》，酷愛健身，嚴格自律，每天至少要做200個俯臥撐，加半小時的平板支撐，歸國之後沒有去合資車企，而是選擇來到自主品牌……這些都是非常標準的“工程師紅利”一代人特徵：優秀的學術背景、自律的生活品質，以及對中國自主品牌的熱愛。
優秀的個人素質，使得陳超這一代工程師存在，不但有了助推中國對發達國家的技術趕超的而且具有很大的後發優勢和蛙跳效應。經濟學家伯利茲和保羅·克魯格曼提出“蛙跳模型”的概念，即由於舊技術的學習效應大於新技術的初始生產率，技術先進國家往往會鎖定在舊技術的學習效應中；而隨著技術主導權的轉移，後進入的國家和企業，往往會存在超常發展和蛙跳式趕超的現象。
上汽大通的D90就是在“工程師紅利”的助推下，實現後發優勢和蛙跳效應的典型。
“我們都是80、90後，都是互聯網成長的一代，我們對個性化的需求越來越明顯了，從很多首飾、服飾已經看出很強的定製化趨勢，但是汽車領域並不明顯，特別是我們老百姓自己消費得起的汽車個性化還沒有達到一定的程度，但是我們覺得天時跟地利已經來到這個時間了，為什麼呢？因為我們數字化的水平、互聯網的程度，以及工業製造的技術改良已經滿足我們能做大規模定製化生產的中國汽車品牌（創新發展、創新驅動）。有這三個要素都在，我們覺得上汽大通做這個事情是恰如其分。”陳超說，上汽大通能做C2B，他和他的同事們能參與到這種新的造車模式之中，並不是一種偶然，而恰恰是各方面都達到一定水平的一種必然，可以說，這是“工程師紅利”形成的制度映射。
“以前開發車型之初都要做前期調研，把邊界條件設定好，再邀請諮詢公司調研。但是D90的方式截然不同，在項目初期只是把D90的初步邊界告訴了用戶，不設定太多的條條框框，積極收集用戶的喜好來集思廣益。”陳超說，他們這代的中國工程師，要完全的顯然不僅僅是產品工藝的超越，而是模式乃至遊戲方式的轉換，而這帶給他的壓力，是難以衡量的，“傳統的汽車生產鏈條上，標準化的供應和標準化的生產是降低成本和產能放量的利器，而來自C端用戶的形形色色的需求，無疑會首先給生產端帶來挑戰，這些都是我在設計數據交互的時候，就必須考慮到的，否則將帶來非常大的不可測性。”陳超說，打開了C端的需求，對於主機廠來說，可以說是打開了“潘多拉魔盒”，如果不能消化這五花八門海量級的需求，帶來的只會是一場災難。
而這“化功大法”，有賴於上汽集團強大的技術能力，尤其是數字化能力，“所謂的技術進步就是你生產的效率提高了，同樣生產定製化的東西，可能一個豪車需要支付幾十萬，但是現在這種技術改良，我們很多信息化的投入，數字化投入使得我們不花太大的成本就能幹到同樣的事情。”
有著強大和廣闊的市場需求映射，是這一代中國工程師的一大優勢，因此他們會在做D90的產品需求研究時，一開始就努力和潛在用戶建立起了一種深厚的感情紐帶。“通過我們開放系統，參與的用戶因而會把D90當成是自己的愛車一樣，提出很多設計上或配置上的真誠改進建議，這真的是有著天壤之別。甚至可以說，D90在‘十月懷胎’的時候，就已經積累了很多潛在用戶。”陳超說，因為有了與用戶直聯交流的過程，迭代的速度和方向就更加具象化，改進和優化的速度和節奏都要快很多。
“這是我們自己的觀察，就互聯網應用的發展而言，我覺得很多豪華品牌，特別是歐洲的豪華品牌趕不上在中國的企業，因為我們的數據更多，反映速度更快，包括阿里，包括上汽在這方面的投入特別大，而且我們是本土企業，我們有很多本土的優勢這些企業是沒有的，所以我們有自信說我們這些東西比他們做的更好。”
“雖然上汽是個大集團，但上汽大通幹事情的要求與節奏，完全就像是在一個創業公司。在這裡工作的每一個領導和同事，都很拼、很用心。”陳超說，這個過程是充滿著痛苦和快樂的，一方面，走一條傳統汽車行業沒有走過的路，充滿著未知的焦慮和痛苦，另一方面，當實現C2B造車，做出D90的時候，又充滿著快樂，“痛，實際上是你得絞盡腦汁研究很多沒有碰到過的全新問題、設計出很多沒有案例可尋的東西，但一旦做出來又是極端快樂的，因為你做了一件前人不太可能做過的事情。”
在幾乎所有汽車企業都在過度配置重要性和時候，陳超和D90團隊，要完成的則是一種有溫度的交互，他們現在做的，就是通過類似像“蜘蛛智選”的產品，把線上的互聯網體驗做到極致。再通過線下，線下也有蜘蛛智選，讓線上線下更無縫的銜接，從而讓工程師成為體驗官，從以用戶為中心的角度出發來考慮的，使他更容易更貼心選到自己中意的產品。
“我們C2B核心理念就是跟客戶要有很多很溫暖的交互，我們提供大量的可能性給用戶。有些用戶想了解車，但是又不是特別懂車，單單看‘蜘蛛智選’感覺不是那麼清晰，也許就需要體驗官來幫助他。”陳超介紹說，體驗官從工程製造板塊從後臺走到前臺，他們對車的體系，車輛很多的後面的東西特別瞭解。“他們很願意和我們用戶進行交互，對他們來說也是很嶄新的人生體驗。這種雙贏的感覺就是讓我們C2B眾戶定製走的更有溫度。”
如果說新一代工程師會帶來“工程師紅利”，那最核心的優勢，就是開放的心態，陳超總結道：“我們想更瞭解客戶，也想讓客戶更瞭解我們，我們共同創造的產品就更有價值。因此這座金礦，我們還將繼續開掘，讓它為C2B未來的蓬勃發展提供高含金量的寶藏。”
說完
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