今年以來，SUV頭部自主品牌車企銷量增幅明顯，邊緣品牌生存空間進一步遭擠壓。第一梯隊吉利、長安、長城，仍佔據市場領先優勢；第二梯隊上汽和廣汽銷量保持快速增長；而第三梯隊或有被市場拋棄的危險。
過去幾年為自主品牌帶來紅利的SUV細分市場，風頭開始減弱。今年上半年，乘用車市場延續了去年以來的微增長，SUV市場增速跌至個位數，6月更是出現了近年來首次負增長。這是否意味著，中國品牌靠SUV崛起的黃金時代正在成為過去？
然而，細看數據可以發現，中國自主品牌仍然散發著活力，無論是轎車還是SUV領域，自主品牌在今年表現出高於市場整體增速的成績。中國汽車工業協會數據顯示，今年上半年，中國品牌乘用車共銷售510.9萬輛，同比增長3.4%。其中，中國品牌轎車銷售119.4萬輛，同比增長12.2%，中國品牌SUV同比增長10.9%，達到299.4萬輛。
SUV仍然是中國自主品牌最能夠挖掘市場潛力的細分市場。近幾年，大部分自主品牌都在瘋狂地連續推出SUV產品，短期內釋放了自主品牌的SUV潛力。
今年以來，頭部的自主品牌車企銷量增幅更加明顯，邊緣品牌的生存空間進一步遭到擠壓。自主品牌SUV的內部淘汰賽已經開始，品牌間的分化變得更加明顯。並且，進入下半年，南北豐田的C-HR和奕澤、一汽-大眾首款SUV探歌都將給市場帶來衝擊，自主品牌的SUV市場前景充滿變數。
分化加劇
今年6月，銷量前15位的自主品牌SUV車型中，有14款車型來自吉利（包括領克品牌）、長城、上汽（包括上汽乘用車和寶駿品牌）和長安。另一款則是廣汽傳祺GS4。
吉利汽車（含領克）總銷量達到了76.6萬輛，同比增長44%。其中，吉利SUV銷量達到44.6萬輛，超過了長城的40.3萬輛，取得了SUV市場的冠軍位置。受轎車低迷影響，長安汽車上半年的整體銷量並不理想，上半年長安銷量為46.7萬輛，同比下滑10.8%。不過，長安汽車SUV的表現依舊穩健，其中，緊湊型SUV累計銷量接近30萬，同比上漲超過11.6%。
銷量向頭部企業集中的同時，處於市場邊緣化的品牌也正變得更多。海馬、北汽、江淮等品牌，從去年開始銷量便持續下滑，今年來情況並未取得好轉，在市場邊緣苦苦掙扎。
其中，海馬汽車銷量出現了全線大跌。海馬公佈的數據顯示，1-6月累計銷售41401輛，同比下滑42.31%。其中銷售SUV 2.39萬輛，同比下滑44.78%。
海馬汽車集團股份有限公司此前公佈的業績預告顯示，今年上半年，海馬汽車歸屬上市公司股東的淨利潤虧損2.4-3.2億元。
SUV給中國品牌集體帶來的紅利，正開始向部分領先的企業聚攏。而一些曾經嚐到甜頭的企業，如今則要面臨告別自主SUV黃金時代後的痛苦轉型。
2014年，自主品牌開始依靠搶佔SUV市場先機而崛起，當年銷售SUV 188萬輛，與合資品牌193萬輛的年銷量相當接近。到了2015年，自主品牌SUV銷量大漲80%，年銷量達到330萬輛。2017年，自主品牌SUV以637萬輛的銷量創下新高，市場份額接近六成。
對多數自主品牌而言，SUV是市場和營利支柱，一旦SUV失去競爭力，“強者越強，弱者更弱”的現象變得更加明顯。整體來看，第一梯隊的吉利、長安、長城，仍然佔據市場領先的優勢；第二梯隊中領跑的上汽和廣汽繼續發力，銷量保持快速增長；而第三梯隊的企業中，或許有被市場全面拋棄的危險。
自主SUV衝擊中高端
“領跑了中國市場近十年的SUV風頭開始減弱，對中國品牌來講，SUV的紅利期即將過去，與合資車企的全系列產品競爭已經開始。”中國國際貿促會汽車行業分會會長王俠表示。
2017年，長城和吉利分別亮劍，推出中高端品牌WEY和領克向合資品牌直接宣戰。從中高端SUV切入，上市初期便迅速在市場謀得一席之地。
兩個品牌自誕生起便時常被拿來比較，就連產品的推出節奏也有著很大的相似性。同樣是在推出兩款SUV之後，WEY和領克推出了插電混動版車型，進軍新能源領域。
7月27日，領克01 PHEV正式上市，採用全國統一補貼後售價的方式，定價19.98萬-22.98萬元。
吉利汽車集團副總裁、集團銷售公司總經理林傑表示：“不管新能源還是傳統動力，領克在定價上力求精準，一步到位。在整個銷售過程中，也不要有促銷以及不斷降價這樣一種狀態。所以，我們力求於整個定價在一到兩年裡有一定的價格競爭力。”
領克01自2017年11月上市以來銷量逐月攀升，近三個月領克01單車銷量超過9000臺，累計銷量已經達到超過5萬輛。據悉，實際上領克的月均訂單數字已經破萬，但受困於產能難題，供不應求，只能“以產定銷”。
自主品牌走向高端同樣充滿坎坷。與銷量一路高漲的領克不同，WEY正遭遇瓶頸。
上半年，WEY共銷售新車7.76萬輛，僅完成全年銷量目標的31.05%。VV7和VV5單月的銷量已經從年初的雙雙破萬，跌至如今的5000多輛。
“銷量受阻的一個原因是，WEY品牌和哈弗的差異化不是特別明顯，其中國新豪華SUV的品牌定位並未打響。WEY後續產品的推出，要更加強調品牌的個性。”一位汽車行業分析人士表示。
除了吉利和長城，接下來長安、上汽、廣汽也將陸續向高端化發力。
長安在此前的“第三次創業-創新創業戰略”上提出，將打造中高端乘用車品牌，滿足消費升級的需求。但對於長安來說，CS95和睿騁CC都曾遭遇挫敗，品牌向上並不容易。廣汽傳祺則準備加大產品佈局，將目標指向海外市場。
隨著自主品牌逐漸被消費者認可和消費升級，可以預見的是，自主品牌的格局之爭將隨時發生變化，而只有抓住機遇才能更進一步。與此同時，面對激烈的市場競爭和淘汰賽，即便身處第一梯隊，也不能掉以輕心。
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