隨著7月份銷量的發佈，連續下跌的銷量為汽車市場帶來了一絲寒意，根據中國汽車工業協會統計分析，2018年7月份乘用車共銷售158.95萬輛，環比下降15.19%，同比下降5.30%，而在SUV市場，7月份SUV整體銷售63.27萬輛，環比下降14.22%，同比下降8.24%。
7月份期間，炎熱的天氣導致了消費者看車的熱情下降，另外，關稅問題以及房價也從側面影響了汽車市場，作為傳統銷量淡季，再經過多方因素的干擾，導致本年度7月銷量不管在環比、同比銷量方面都有所下降。
單腿蹦的長城！冠軍難掩落寞
本月銷量中，哈弗H6銷量為26,042輛，同比下滑30.2%，依舊奪得了7月份的銷量冠軍，與第二名途觀僅有500輛的差距，冠軍位置岌岌可危。從近幾月銷量來看，哈弗H6上半年已有兩個月銷量被對手反超，即使銷量榜奪冠，也沒有與其競爭對手銷量拉開距離，擁有更多細分車型的哈弗H6面對市場疲態已顯。
而從長城本月銷量來看，長城汽車7月份銷量4.2萬輛，環比下跌21.04%，同比下跌27.5%。哈弗H6銷量為26,042輛，僅H6就為長城貢獻了多半的銷量，其餘車型中VV5銷量最高僅3,508輛，產品難以爆發新的銷量點成為了長城不得不面對的問題。
而哈弗H2銷量同比減少66.9%，在剛上市時期，哈弗H2銷量較為可觀，但進入2018年，整體銷量處於下滑狀態，隨著合資品牌和自主品牌緊湊型SUV價格下探，定位小型SUV的哈弗H2定價高、空間小成為硬傷，並且，售價已經覆蓋到了哈弗H4和低配版H6的區間，如此定價勢必很難讓消費者擁有充足的購買理由。
從長城產品體系來看，哈弗H9、H8、H7、H6、H4、H2、H1等車型，看似產品譜系從小型SUV覆蓋到中大型SUV區間，但隨著市場的發展和品牌對手對市場的切分，哈弗旗下產品跟不上調整，定位不精準的問題已經顯現，與市場需求已經脫節。
哈弗H8近兩月銷量顯示為0，疑似已經停產，高端產品承壓戳到了哈弗品牌的痛處，而H2為H4讓路，顯示哈弗正在對產品線進行新一輪的梳理，只有消除內耗，才能形成內部的合力，但這首先要解決哈弗H6“單腿蹦”的問題。
途觀、昂科威銷量逆勢上揚 傳祺GS4銷量上升明顯
7月份銷量中，途觀本月銷量為25555輛，在SUV市場銷量下滑的當下，21.3%的增長率堪稱亮點。
神車就是神車，但是隨著南北大眾SUV車型的強力加碼，途觀的銷量不被自家兄弟分食，應該也是不可能的事，反正事已至此，以觀後效唄。
昂科威7月銷量為16060輛，同比增長28.7%相當亮眼，環比仍然有所下滑，值得指出的是經過2018年中期改款以後，在同級車型中唯一搭載9AT變速箱，是昂科威最大的亮點，並且這臺通用自產的變速箱口碑相當好，也讓昂科威一掃過去的負面煙雲。
傳祺GS4的中期改款車型在6月份上市後，也收到了市場的積極反饋，7月銷量為18026輛，同比下滑31%，但環比增長26%，排名也從之前的第八位提升到如今的第四位。
寶駿510銷量幾近腰斬，博越銷量跌破2萬，CS75跌出前20名
另外寶駿510從2、3月份銷量超越哈弗H6後，隨後銷量急轉直下，7月份銷量已經跌破兩萬輛，看起來，僅僅依靠其性價比也不能成就長久銷量神話。
吉利博越7月份銷量19413，環比下滑11.2%。長安CS75本月銷量6814，環比下滑54.0%，過低的銷量也讓其直接跌出前二十名，作為一款曾經有望挑戰哈弗H6的“潛力股”落到今天這地步，真的令人唏噓不已。
日系銷量下滑幅度較大 東風本田成重災區
本月日系品牌整體處於下滑狀態，而東風本田下滑幅度最大為37.6%，成為日系品牌銷量重災區。近期本田深陷機油門漩渦，已經波及到冠道、UR-V等車型，此前CR-V由於1.5T發動機機油增多、乳化問題一度停售、召回。隨著整改後重新上市，銷量一度提升至萬輛，但從7月份銷量來看，CR-V銷量為6803輛，後期增長乏力。
進入到8月份，UR-V、冠道這兩輛姊妹車型都因為車型因零部件設計缺陷和發動機機油門液麵升高問題被迫召回，UR-V月銷僅為3054輛，同比下跌達47.1%，冠道7月銷量為4260輛，銷量相比6月份幾近腰斬。但隨著本田旗下多款產品集體爆發的召回事件波及，預計本田8月份銷量將更為難看。
而7月小型SUV中，本田繽智、XR-V銷量下跌明顯，分別為9162、9217輛，已經從前幾月前十名左右跌到17、18位，隨著近幾月各大車企相繼在小型SUV市場投放新車，前有豐田CH-R、奕澤以及大眾探歌等車型相繼蠶食其市場，後有遠景X3等自主品牌堵截，再加上近期的機油門事件波及，繽智、XR-V如此慘淡銷量也就不奇怪了。
而在日系三強中，CR-V病魔纏身，銷量已經跌落谷底，奇駿本月銷量位8868輛，同比下跌45.5%，已經從6月份的第四位一舉下沉到7月份的第二十位。而碩果僅存的豐田RAV4榮放銷量逆勢上揚，可謂是風水輪流轉，RAV4榮放在7月份銷量為13091輛，27.6%的同比增幅更是一舉回到銷量榜單前十，這也與本月CR-V、奇駿神助攻分不開，與此同時，漢蘭達有已經悄悄重新逼近10000輛大關了，以及CH-R和奕澤在下半年的全面發力，豐田是否會趁著本田病，要你命呢？小編搬板凳，坐著吃瓜。
寶駿530、智跑銷量基本穩定
在SUV整體下滑態勢下，穩定即增長，寶駿530月銷14003輛，環比增長率穩定。寶駿530作為寶駿旗下新推出的緊湊型SUV，相比寶駿560其競爭力大幅提升，而廠家為了避免兩款車型互相競爭，果斷將寶駿560停產，將530推到前臺。但結果卻出人意料，寶駿530銷量遲遲未能達到預期，在筆者來看，產品力的問題應該是次要的，而是寶駿品牌面臨著品牌形象升級的巨大壓力，在銷量和品牌之間面臨兩難抉擇。
韓系車本月銷量下滑較為嚴重，僅有全新一代智跑經過換代後，大幅降低其售價，價格一度下探到國產SUV的售價區間，提升了其整體性價比，守住了其銷量，但是長期來看守成任務仍然艱鉅。
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