早前IIHS針對豐田塞納、本田奧德賽、克萊斯勒大捷龍等MPV分別進行了碰撞測試，其中奧德賽在保護能力方面獲得了最高的安全評分，反觀平民“神車”塞納就明顯沒這麼走運了。
副駕生存空間是重點
塞納副駕位擠壓嚴重
大捷龍同獲殊榮
為了驗證副駕駛的安全性，IIHS（美國公路安全保險協會）今回將測試重點放在副駕駛位置小區域偏位碰撞，且針對車體結構、頭部防護、胸部和臀部、腳足等部位進行綜合評估，而碰撞報告中顯示，當副駕駛遭遇強烈碰撞中，奧德賽在安全保護部分，其碰撞成績明顯優於塞納、大捷龍等MPV。
生存空間是奪冠的關鍵——奧德賽
奧德賽接受副駕駛位小區域碰撞測試後，副駕駛位的生存空間表現獲得IIHS肯定，認為有助於減低傷害發生。
透過數據可以發現，奧德僅有車身結構評定為A級別，其餘測試成績均具備最高的評分G級，且報告中明確指出，在被動防護部分，無論是氣囊防護或是生存空間表現均擁有一定水準，加上本田自家的主動安全科技加持，都是讓奧德賽獲選【最佳安全車型】的原因之一。
副駕駛位置保護性不佳——塞納
由於副駕駛遭遇猛烈撞擊，車體擠壓程度高達20寸，造成防護性出現明顯瑕疵，為此塞納的車身結構成績在測試對手中敬陪末座。
反觀塞納，雖然豐田曾與2015年進行結構強化，但範圍僅限提升主駕駛的防護性，副駕駛並未獲得同步強化，因此面對副駕駛小銘記碰撞測試時，雖然安全氣囊有起到一定的防護作用，但是腿部空間仍受到嚴重擠壓，因此IIHS針對結構給出了最差的P級別，也讓塞納無緣【最佳安全車型】的殊榮。
中規中矩——大捷龍
值得一提的是，我國較為少見的大捷龍也在本次測試名單中，縱觀其碰撞測試，大捷龍除了車身防護達到評測標準外，前車碰撞預警也獲得滿分的6分。雖然副駕駛位置保護性略遜奧德賽，但整體表現瑕不掩瑜，最終仍被IIHS評為【最佳安全車型】。
至於我國熱賣的別克GL8，由於在美國市場並沒有上市，所以碰撞測試只能參考我國的C-NCAP了。
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