都是汽车，可来源不同。
厂家爱玩的套路不同，就注定了车辆骨子里的档次的不同。
不信？
为了买车不后悔，你得信。
商用微面变乘用MPV
业内总爱用"商用车""乘用车"这样的专有名词。
没错，其实就是不说人话的套路嘛，怕你听懂。
商用车，说白了是商用的用途，不是给家用设计的；乘用车，就是用来乘坐的，就是给家庭设计的私家车。
所以，有些商用皮卡华丽转身，变成了乘用车定位的SUV，或者MPV车型，你多少还是应该了解一些其中的区别。
商用车转变为MPV的典型，就是五菱宏光。它来自于五菱荣光，本身的定位就是商用车，说白了就是给小商贩运货的，虽然里面仍然有着不少座椅。所以，它采用了后驱的布局，使用了钢板弹簧的悬架。
定位为家用的五菱宏光，在表面上自然要提升舒适性，用料稍微在意一点，但并没有改变它后驱加钢板弹簧的底子。
商用微面变乘用SUV
商用微面的华丽转身，更多还体现在SUV领域。
其实，微面本身也有定位为家用和定位为商用的区分，这里不详细聊了，因为没啥意义，你自己不做买卖上下班肯定不会考虑买个小面吧，哪怕它定位为家用。所以，乘用车有广义和狭义之分，咱们也不多罗嗦这些东西。
就说说从面包车华丽转身为高大上的SUV的车型吧，基本都是神车，因为它们出身比较贫寒所以价格低。
可是，价格低不代表它们性价比高，毕竟基于的是面包车底盘，家用起来肯定有很多不适合的地方。
好吧，这些车包括宝骏560，比如据说已经停产的幻速S3，比如东风的风光580。
皮卡变身SUV
面包车变身成SUV，也只是模仿了SUV的高大模样，把自己搞得行驶稳定性比较差之外，也不会带来特别强的越野通过性（好像除了块头，就没什么优点？）。
相比之下，皮卡演变成的SUV，至少在非承载的车身结构上，还符合了一点越野车该有的强悍。这些SUV作为偏向越野的家用车问题不大，如果把它作为城市SUV来开就不太适合了。
这些车其实很多，福特旗下从皮卡Ranger演变过来的撼路者，日产最新的途达来自皮卡纳瓦拉，五十铃也是皮卡D-Max和SUV mu-X产品共存，丰田旗下也几乎每款皮卡都有对应的越野车，比如4Runner最初就是从皮卡Hilux演变来的，甚至长城最初的SUV车型迅速占领市场，也都是基于自己皮卡产品线上的优势，比如H5。
燃油变电动
燃油车转身变成电动车，这是厂家比较爱采用的一种节约且快捷的权宜之计。但从产品的合理性来说，为电动车从设计阶段就设计合理的结构，肯定才是能发挥最佳的效果。
比如说，考虑电池的位置，并且把电池体作为车身的一部分来设计，必然会在车身设计方面有不同的考量。而且，车身结构也要考虑到电池的巨大重量，给电池安置一个尽可能低的位置，才会让车身重心尽可能低，等等。
但前期，不少自主品牌的企业没有那么多的研发成本，只能把传统燃油车改造成纯电动车，比如长安逸动电动版、帝豪电动版，等等。
说到这里，你大概明白了一辆车的"出身"有多么重要。底子决定了一辆车全面的驾驶品质的绝大部分，而且是很难改变的。所以，除了比较车的块头有多大，价格有多便宜之外，对厂家容易采纳的这些降低成本的换脸套路，你也得稍微了解一点。
注：部分图片来自汽车之家
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